طقم بكرة مضخة وقود عالية الضغط HPFP أنودايزد مع كامة لمحرك 2.0 TFSI EA113

الميزات الرئيسية:

• نظام بكرات مُصنَّع بدقة لمحركات EA113

• مصمم لتطبيقات عدد دورات عالٍ جدًا وقدرات حصانية متطرفة

• احتكاك أقل مقارنة بالمكوّنات الأصلية

• تحسين ثبات نظام الصمامات تحت ضغط الشحن العالي

• هندسة محسّنة لسطح تلامس كامات عمود الكامة

• مصنَّع من مواد عالية المتانة ومقاوِمة للاهتراء

• مُشغَّل على ماكينات CNC لأقصى درجات الدقة والثبات

• حل تركيب مباشر لرؤوس الأسطوانات المعدّة للأداء العالي

• مناسب لسباقات السحب (Drag Racing) ومشاريع الشارع عالية الأداء

• يدعم زيادة سعة تدفق الوقود لتجهيزات التزويد عالية المتطلبات

• مطوَّر ومختبَر من قِبل RTMG Performance لتحمّلٍ فائق

تتضمن هذه العِدّة جميع الأجزاء اللازمة لتحويل مضخة الوقود عالية الضغط ذات متابع الكامة الانزلاقي إلى طقم متابع بكرة، تمامًا مثل محركات EA888 TSI الأحدث. من الشائع في محرك 2.0 TFSI EA113 حدوث تآكل مفرط في متابع الكامة الذي يلامس حدبة عمود الكامات. 

إذا تآكلت رافعة الكامة بالكامل، فقد يتسبب ذلك في أضرار جسيمة للمحرك وعمود الكامات الخاص السحب. يوفر هذا التحويل حماية من هذه المشكلة، ويضمن موثوقية وعمل مضخة الوقود عالية الضغط بسلاسة، دون الحاجة لاستبدال رافعة الكامة مرة أخرى.

بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين قدرة تدفق مضخة الوقود من خلال زيادة الشوط الفعّال بنسبة 28٪ (أو 18.5٪ في محركات CDL).

تحذير: يتطلب تركيب هذا الطقم خراطة غطاء مضخة الوقود عالية الضغط إلى 33.1 مم ليتناسب مع طقم تحويل البكرة الدوّارة. بالإضافة إلى ذلك، يجب إزالة الكامة التي تقود المضخة وتركيب الكامة الجديدة بالاتجاه نفسه.

في حال كان رقم عمود الكامات لديك هو 06F 109 101 B يجب التواصل مع RTMG Performance لأنك تحتاج إلى قطر مختلف لحدبة العمود.

• هذا المنتج مصمم لعمود الكامات الأصلي فقط.

معلومات تقنية
أول محرك من فولكس فاجن يعمل بالحقن المباشر صُمم للاستخدام بقوة منخفضة، ولم يتم تطويره لاحقاً. عند مستويات القدرة الأعلى، يصبح من الضروري زيادة ضغط الوقود للتغلب على الضغط داخل غرفة الاحتراق لضمان توزيع متجانس للوقود.

أحد العيوب الرئيسية في نظام الوقود لمحرك EA113 سعة 2.0 لتر TFSI هو أنه مع زيادة ضغط الوقود عن طريق برمجة وحدة التحكم (إعادة ضبط/Remap)، تعتمد مضخة الوقود الميكانيكية عالية الضغط، التي تعمل مع عمود الكامات، على الاحتكاك الانزلاقي. وهذا يعني أن التابِّت يحتك بحدبة عمود الكامات، ومع زيادة ضغط الوقود تتحمل هذه السطحية حملاً إضافيًا. ونتيجة لذلك ينكسر غشاء الزيت، مما يؤدي إلى تلامس مباشر بين التابِّت الأصلي وحدبة عمود الكامات، وهو ما يسبب تآكلًا مفرطًا بسبب زيادة الاحتكاك والحرارة. وهذا ينتج عنه امتلاء المحرك بجزيئات معدنية، غالبًا ما تتلف مضخة الزيت وتؤدي إلى تلف كامل للمحرك.

يكمن سر طقمنا المحسّن في الاحتكاك الدوّار. فالمكبس الذي يتحرك تردديًا على كامة، مع تركيب محمل أسطواني، يدور بسلاسة، مما يقلل الاحتكاك والحرارة بشكل كبير. وهذا يمنح زيادة طفيفة في القدرة بسبب تقليل الاحتكاك، لكن الأهم أنه يضمن متانة طويلة الأمد للتجميعة.

المواصفات الفنية
يتم تصنيع الجسم من الألمنيوم المطروق 6026 T-6 EUROPAL في مرحلة تشغيل واحدة على مخرطة CNC بخمس محاور، ما يضمن التوازي المثالي والتوافق الأمثل بين الأسطوانة والمكبس، مع تقليل خشونة السطح.

ميزة رئيسية في منتجنا هي طبقة الأنودة، التي تقسي سطح الألمنيوم مع تقليل معامل الاحتكاك بشكل كبير بين المكبس والجسم عند سرعات دوران المحرك العالية، مما يقلل من ارتداد المكبس. بالإضافة إلى ذلك، تحمي طبقة الأنودة الجسم من الأكسدة على المدى الطويل، وتمنحه لمعانًا ومظهرًا جماليًا ولونًا مميزًا داخل حجرة المحرك.

الكامة مصنوعة من فولاذ عالي المتانة وتخضع للمعالجة الحرارية لتحقيق أقصى صلابة وعمر خدمة طويل. الكامة لدينا ليست مطابقة للأصلية؛ إذ تتمتع بمشوار أطول لزيادة تدفق مضخة الوقود.

هناك عاملان حاسمان في زيادة تدفق المضخة: قطر المكبس والمشوار. قمنا بتصميم الحدبة لتحقيق زيادة في التدفق تصل إلى 28٪ مع استخدام نفس المكبس، وهو أمر بالغ الأهمية للشواحن التوربينية الأكبر مثل K04064 وبعض الشواحن الهجينة، وكل ذلك بفضل زيادة المشوار.

مشوار الكامة الأصلي: 4.5 مم – مشوار كامة RTMG Performance: 5.7 مم.

لتركيب طقم البكرات، يجب توسيع القاعدة إلى 33 مليمترًا.

أثناء إزالة كامة العمود الأصلية، يجب تعليمها عند أقصى ارتفاع رفع في أحد مواضع الرفع الثلاثة القصوى، بحيث يمكن تركيب الكامة المطوَّرة الجديدة في الموضع نفسه تمامًا.

هذا النص مكتوب بواسطة RTMG Performance وتبقى حقوق الملكية الفكرية محفوظة له.