طقم بكرة مضخة وقود عالية الضغط HPFP أنودايزد مع كامة لمحرك 2.0 TFSI EA113

تتضمن هذه العِدّة جميع الأجزاء اللازمة لتحويل مضخة الوقود عالية الضغط ذات متابع الكامة الانزلاقي إلى طقم متابع بكرة، تمامًا مثل محركات EA888 TSI الأحدث. من الشائع في محرك 2.0 TFSI EA113 حدوث تآكل مفرط في متابع الكامة الذي يلامس حدبة عمود الكامات. 

If the cam follower wears all the way through, excessive damage can be caused to the engine and intake camshaft. This conversion protects against this problem, and ensures the reliability and smooth operation of your high-pressure fuel pump, without the need of replacing the cam follower again.

In addition, the fuel pump flow capability is improved by increasing the effective stroke by 28% (or 18.5% in CDL engines).

Warning: The installation of this kit requires machining of the high-pressure fuel pump cover at 33.1mm to fit the roller kit conversion. In addition, removal of the cam lobe that drives the pump and pressing the new lobe in the same orientation is required.

في حال كان رقم عمود الكامات لديك هو 06F 109 101 B يجب التواصل مع RTMG Performance لأنك تحتاج إلى قطر مختلف لحدبة العمود.

• هذا المنتج مصمم لعمود الكامات الأصلي فقط.

TECHNICAL INFORMATION
The first VW engine with direct injection was designed for low power usage; however, its development was not improved. At higher power levels, increasing fuel pressure is necessary to overcome the pressure inside the combustion chamber for a homogeneous fuel dispersion.

A major drawback of the EA113 2.0L TFSI engine's fuel system is that as fuel pressure increases through ECU tuning (remapping), the high-pressure mechanical pump, which operates with the camshaft, relies on sliding friction. This means the tappet rubs against the cam lobe, and with the increase in fuel pressure, this surface endures additional load. Consequently, the oil film breaks down, causing direct contact between the factory tappet and the cam lobe, which leads to excessive wear due to increased friction and heat. This results in metal debris filling the engine, often damaging the oil pump and causing complete engine failure.

يكمن سر طقمنا المحسّن في الاحتكاك الدوّار. فالمكبس الذي يتحرك تردديًا على كامة، مع تركيب محمل أسطواني، يدور بسلاسة، مما يقلل الاحتكاك والحرارة بشكل كبير. وهذا يمنح زيادة طفيفة في القدرة بسبب تقليل الاحتكاك، لكن الأهم أنه يضمن متانة طويلة الأمد للتجميعة.

المواصفات الفنية
يتم تصنيع الجسم من الألمنيوم المطروق 6026 T-6 EUROPAL في مرحلة تشغيل واحدة على مخرطة CNC بخمس محاور، ما يضمن التوازي المثالي والتوافق الأمثل بين الأسطوانة والمكبس، مع تقليل خشونة السطح.

ميزة رئيسية في منتجنا هي طبقة الأنودة، التي تقسي سطح الألمنيوم مع تقليل معامل الاحتكاك بشكل كبير بين المكبس والجسم عند سرعات دوران المحرك العالية، مما يقلل من ارتداد المكبس. بالإضافة إلى ذلك، تحمي طبقة الأنودة الجسم من الأكسدة على المدى الطويل، وتمنحه لمعانًا ومظهرًا جماليًا ولونًا مميزًا داخل حجرة المحرك.

The cam lobe is made of high-strength steel and undergoes heat treatment for maximum hardness and durability. Our lobe is not the same as the factory one; it has a longer stroke to increase the fuel pump’s flow.

هناك عاملان حاسمان في زيادة تدفق المضخة: قطر المكبس والمشوار. قمنا بتصميم الحدبة لتحقيق زيادة في التدفق تصل إلى 28٪ مع استخدام نفس المكبس، وهو أمر بالغ الأهمية للشواحن التوربينية الأكبر مثل K04064 وبعض الشواحن الهجينة، وكل ذلك بفضل زيادة المشوار.

مشوار الكامة الأصلي: 4.5 مم – مشوار كامة RTMG Performance: 5.7 مم.

For the installation of the roller kit, the base will need to be opened to 33 millimeters.

هذا النص مكتوب بواسطة RTMG Performance وتبقى حقوق الملكية الفكرية محفوظة له.