عدة بكرات HPFP أنودايزد 2.0 TFSI EA113 من CatCams مع كامة (Cam Lobe)

This Kit includes all parts needed for converting the cam follower type High-Pressure Fuel Pump to a roller follower kit just like the newer EA888 TSI engines. It is common for the 2.0 TFSI EA113 engine to have excessive wear in the cam follower which touches the camshaft lobe. 

إذا تآكلت رافعة الكامة بالكامل، فقد يتسبب ذلك في أضرار جسيمة للمحرك وعمود الكامات الخاص السحب. يوفر هذا التحويل حماية من هذه المشكلة، ويضمن موثوقية وعمل مضخة الوقود عالية الضغط بسلاسة، دون الحاجة لاستبدال رافعة الكامة مرة أخرى.

بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين قدرة تدفق مضخة الوقود من خلال زيادة الشوط الفعّال بنسبة 28٪ (أو 18.5٪ في محركات CDL).

تحذير: يتطلب تركيب هذا الطقم خراطة غطاء مضخة الوقود عالية الضغط إلى 33.1 مم ليتناسب مع طقم تحويل البكرة الدوّارة. بالإضافة إلى ذلك، يجب إزالة الكامة التي تقود المضخة وتركيب الكامة الجديدة بالاتجاه نفسه.

معلومات تقنية
أول محرك من فولكس فاجن يعمل بالحقن المباشر صُمم للاستخدام بقوة منخفضة، ولم يتم تطويره لاحقاً. عند مستويات القدرة الأعلى، يصبح من الضروري زيادة ضغط الوقود للتغلب على الضغط داخل غرفة الاحتراق لضمان توزيع متجانس للوقود.

أحد العيوب الرئيسية في نظام الوقود لمحرك EA113 سعة 2.0 لتر TFSI هو أنه مع زيادة ضغط الوقود عن طريق برمجة وحدة التحكم (إعادة ضبط/Remap)، تعتمد مضخة الوقود الميكانيكية عالية الضغط، التي تعمل مع عمود الكامات، على الاحتكاك الانزلاقي. وهذا يعني أن التابِّت يحتك بحدبة عمود الكامات، ومع زيادة ضغط الوقود تتحمل هذه السطحية حملاً إضافيًا. ونتيجة لذلك ينكسر غشاء الزيت، مما يؤدي إلى تلامس مباشر بين التابِّت الأصلي وحدبة عمود الكامات، وهو ما يسبب تآكلًا مفرطًا بسبب زيادة الاحتكاك والحرارة. وهذا ينتج عنه امتلاء المحرك بجزيئات معدنية، غالبًا ما تتلف مضخة الزيت وتؤدي إلى تلف كامل للمحرك.

The key to our improved kit lies in rolling friction. The piston that reciprocates on the cam lobe, with the installation of a cylindrical bearing, rolls smoothly, significantly reducing friction and heat. This also provides a slight increase in power due to reduced friction, but more importantly, it ensures long-term durability of the assembly.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
The body is made from forged aluminum 6026 T-6 EUROPAL in a single machining phase on our 5-axis CNC lathe, ensuring perpendicularity and optimal fit between the cylinder and piston, while also reducing surface roughness.

ميزة رئيسية لمنتجنا هي الطلاء المؤكسد، الذي يقوي سطح الألمنيوم بينما يقلل بشكل كبير من معامل الاحتكاك بين المكبس والجسم عند سرعات المحرك العالية، مما يقلل من ارتداد المكبس. بالإضافة إلى ذلك، يحمي الطلاء المؤكسد الجسم من الأكسدة على المدى الطويل، مما يوفر اللمعان والجماليات واللون داخل حجرة المحرك.

الكامة مصنوعة من فولاذ عالي المتانة وتخضع للمعالجة الحرارية لتحقيق أقصى صلابة وعمر خدمة طويل. الكامة لدينا ليست مطابقة للأصلية؛ إذ تتمتع بمشوار أطول لزيادة تدفق مضخة الوقود.

There are two critical factors in increasing the pump’s flow: the diameter of the piston and the stroke. We have designed the lobe to achieve up to 28% more flow with the same piston, which is crucial for larger turbochargers such as the K04064 and some hybrid turbos, all thanks to the increased stroke.

Factory stroke: 4.5mm – RTMG Performance lobe stroke: 5.7mm.

This text is written by RTMG Performance and retains its intellectual property rights.

• هذا المنتج مصمم فقط لأعمدة الكامات من CatCams.
• لتركيب طقم البكرات، يجب توسيع القاعدة إلى 33 مليمترًا.