{"title":"Componenti trasmissione","description":"","products":[{"product_id":"dsg-dq250-upgraded-clutch-up-to-1100nm","title":"Frizione Performance DQ250 02E fino a 1300 Nm","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance torna ancora una volta e presenta il nuovo kit frizione completo potenziato per cambio DSG DQ250, basato su frizione originale VW.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVantaggi e Benefici :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eElevata capacità di tenuta della coppia\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eInnesto rapido e costante\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEccezionale resistenza al calore\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eStruttura rinforzata RTMG Performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDurata di servizio prolungata\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRealizzato dal team da corsa 4 cilindri più veloce. 7 sec 0-402 m con DQ250!\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLa nuova frizione rinforzata è disponibile in Stage 1, Stage 2 e Stage 3 con una coppia massima rispettivamente di 850 Nm, 1100 Nm e 1300 Nm.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLo Stage 1 è disponibile aggiungendo +2 dischi frizione extra e +2 piastre di pressione in acciaio cromoly ricavate dal pieno.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLo Stage 2 è disponibile aggiungendo +4 dischi frizione extra e +2 piastre di pressione in acciaio cromoly billet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLo Stage 3 è disponibile aggiungendo +4 dischi d’attrito extra, +2 piastre di pressione in chromoly billet, cuscinetto di spinta metallico, coperchio frizione in chromoly billet con trattamento termico sul mozzo scanalato.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLa frizione RTMG offre livelli di coppia aumentati fino al 22% rispetto alla frizione di serie per lo Stage 1, fino al 40% per lo Stage 2 e fino al 45% per la frizione Stage 3.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIl rapporto tra pressione del cambio e resistenza alla coppia è indicato.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable style=\"width: 100%;\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU originale\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU 16 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU 18 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 2\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1100 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 3\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e750 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e900 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1300 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentazione delle frizioni multidisco in bagno d’olio (wet)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nostro team di RTMG Performance, dopo un ampio lavoro di ricerca e sviluppo nelle condizioni più estreme delle gare di dragster, è riuscito a risolvere tutti i problemi di sviluppo delle frizioni del cambio 02E DQ250. Inizialmente abbiamo testato tutti i materiali d’attrito, la maggior parte dei quali presentava un coefficiente di attrito inferiore rispetto alla frizione originale. Alcuni di questi materiali non solo avevano un coefficiente di attrito più basso, ma producevano anche residui che intasavano o talvolta danneggiavano i solenoidi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo due anni di test continui sulla pista di Santa Pod in Inghilterra, abbiamo raccolto informazioni preziosissime per raggiungere uno dei traguardi più impegnativi: stabilire il record europeo sui 0-400 metri (quarto di miglio) con un tempo di 7,8 secondi e una velocità d’uscita di 300 km\/h utilizzando un motore 2.0L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCome abbiamo sviluppato la frizione?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa frizione faticava a gestire l’incredibile launch control del nostro motore, che eroga quasi 1.400 cavalli su una Golf 6 2.0L TSI. Dopo circa ogni 5 passaggi, smontavamo la frizione per ispezionarne l’usura. Abbiamo testato numerosi materiali d’attrito finché non abbiamo finalmente selezionato quello attuale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl punto più critico, tuttavia, riguardava le piastre metalliche, che si deformavano mentre l’auto doveva coprire i primi 18 metri il più rapidamente possibile da fermo, garantendo al contempo che la frizione non si surriscaldasse per evitare slittamenti alle alte velocità e con alte pressioni di sovralimentazione. Questo ha portato a test approfonditi con molti materiali finché non abbiamo trovato un acciaio con un elevato coefficiente d’attrito ma anche altamente resistente alle alte temperature, poiché la sua struttura cristallina ne impediva la deformazione tanto facilmente quanto altri materiali, inclusi quelli di serie. Il materiale che utilizziamo è trattato termicamente con rinvenimento, che elimina le tensioni e previene la deformazione alle temperature estremamente elevate generate durante il funzionamento della frizione in fase di lancio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl risultato non è stato solo il tempo ottenuto, ma anche il record della pista e il record europeo per auto a trazione anteriore: 1,3006 secondi nello 0-18 metri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQualche parola sulla trasmissione di potenza.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa coppia viene generata dal motore e trasferita attraverso i componenti della trasmissione: volano, frizione, cambio, differenziale, semiassi e infine alle ruote. Qual è il ruolo della frizione in tutto ciò? La frizione deve trasferire i giri motore e la coppia al cambio durante la partenza, quando il motore passa da 5.000 giri in launch control a mettere in rotazione il cambio da 0 giri. Esistono componenti fissi e componenti rotanti. Nella frizione, i componenti fissi sono i dischi organici montati con i meccanismi sulla frizione e collegati al cambio, mentre i componenti rotanti includono il motore, il volano, il cestello frizione e le piastre metalliche, che sono integrate e flottanti su di esso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuando il conducente avvia la partenza rilasciando il freno mentre tiene l’acceleratore completamente premuto, la centralina del cambio comprime un pistone che spinge i dischi metallici, schiacciando i dischi organici. L’attrito generato tra questi componenti fa sì che i dischi fissi ruotino alla stessa velocità di quelli rotanti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer ottenere questo risultato entrano in gioco diversi fattori, come il coefficiente di attrito, la superficie, il raggio a cui i materiali d’attrito sono posizionati rispetto all’asse, la velocità di raffreddamento e la dissipazione del calore, che avviene per convezione forzata. Abbiamo migliorato i nostri risultati:\u003cbr\u003ea) Aumentando la superficie di attrito.\u003cbr\u003eb) Aumentando il coefficiente di attrito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTutto questo è stato ottenuto aumentando il numero di dischi metallici e organici e installando una \u003cstrong\u003eboccola in bronzo\u003c\/strong\u003e al posto di quella in plastica per il setup stage 3, per evitare che si sciolga alle alte temperature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Dopo l’installazione della frizione a qualsiasi stage, è obbligatorio eseguire la \u003cstrong\u003etaratura di base della frizione\u003c\/strong\u003e utilizzando uno strumento di diagnosi originale o VCDS e cancellare successivamente tutti i valori e gli errori memorizzati nel cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBenvenuto nel nostro team\u003c\/strong\u003e, benvenuto nella nuova generazione del performance tuning!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1 - 850 Nm","offer_id":40192333578411,"sku":"901-0985","price":1622.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm","offer_id":40192333611179,"sku":"901-0986","price":1690.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 3 - 1300 Nm","offer_id":48118942663003,"sku":"901-0892","price":2780.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6500728_copy3.jpg?v=1770986570"},{"product_id":"aluminum-oil-filter-housing-for-dq250-gearbox","title":"Corpo filtro olio in alluminio per cambio DSG DQ250","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp\u003eLa causa principale dei guasti del cambio robotizzato DSG è il surriscaldamento. Anche i progettisti delle vetture evidenziano questo problema, che è stato corretto nei cambi DSG più recenti, dove il \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003emateriale costruttivo\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e del corpo filtro olio è un alluminio corrugato d’acciaio per aumentare la dissipazione del calore.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eInoltre, un difetto comune del corpo filtro originale nel DSG 6 è il danneggiamento durante la rimozione, che provoca la fuoriuscita di olio dall’alloggiamento del filtro.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e La soluzione migliore è sostituire il corpo filtro in plastica del DSG 6 con quello RTMG, realizzato interamente in alluminio di alta qualità, molto più resistente rispetto a quello in plastica OEM, eliminando i problemi di crepe e deformazioni del corpo filtro originale. Infine, i materiali e le alette aggiuntive in alluminio utilizzate garantiscono la migliore dissipazione del calore possibile.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl corpo in alluminio supera la durata del cambio DSG.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eIn sintesi\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMateriale anodizzato di alta qualità\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eApplicazione plug \u0026 play \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrevenzione delle perdite\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSostituzione perfetta dell’alloggiamento filtro OEM\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eO-ring incluso\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePro  \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eNon dovrai cambiare il corpo filtro ogni volta che sostituisci l’elemento filtrante.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSostituzione esatta dell’alloggiamento OEM, realizzato in\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e stessa dimensione per utilizzare lo stesso filtro dell’OEM. \u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMaggiore dissipazione del calore dell’olio del cambio.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMaggiore durata per il corpo filtro e per il cambio.   \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e Corpo filtro OEM \u003c\/strong\u003e: \u003cspan class=\"refnumbers__refnumber\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e02E 305 045, \u003c\/span\u003e02E 305 047A.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Viola","offer_id":40204591530155,"sku":"901-0114","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rosso","offer_id":40204591595691,"sku":"901-0112","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blu","offer_id":40204591628459,"sku":"901-0113","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Nero","offer_id":40204591661227,"sku":"901-0111","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6781.jpg?v=1756733268"},{"product_id":"dsg-dq500-upgraded-clutch-up-to-1100-nm","title":"Frizione Performance DQ500 fino a 1350 Nm DSG","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance torna ancora una volta e presenta il nuovo kit frizione potenziato per cambio DSG DQ500.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Vantaggi \u0026 Benefici\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Elevata capacità di tenuta della coppia\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Innesto rapido e costante\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Eccezionale resistenza al calore\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Struttura rinforzata RTMG Performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Feeling del pedale migliorato\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Durata di esercizio prolungata\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Realizzato dal team 4 cilindri più veloce (7 sec) \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nuova frizione rinforzata è disponibile in Stage 1, 2 e 3 con una coppia massima di 1320 Nm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLo Stage 1 è disponibile con +2 dischi d’attrito extra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLo Stage 2 è disponibile con 4 dischi frizione aggiuntivi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLo Stage 3 è disponibile con 4 dischi frizione aggiuntivi, coperchio in acciaio cromolibdeno billet e cuscinetto di supporto rinforzato inclusi nel kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIl rapporto tra pressione del cambio e resistenza alla coppia è indicato.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU originale \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU 16 bar\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU 18 bar\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 1\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e800 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e900 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 2\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e880 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1100 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1200 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 3\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e880 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1200 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1350 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1","offer_id":48077634437467,"sku":"901-0732","price":1590.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2","offer_id":48077634470235,"sku":"901-0946","price":1890.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 3 (Heavy Duty)","offer_id":50434099249499,"sku":"901-1288","price":2900.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/dsg-dq500-upgraded-clutch-up-to-1100-nm-174072.jpg?v=1713347259"},{"product_id":"aluminum-oil-filter-housing-for-dsg-dq500-gearbox","title":"Alloggiamento filtro olio in alluminio per cambio DSG DQ380 \/ DQ381 \/ DQ500","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp\u003eLa causa principale dei guasti del cambio robotizzato DSG è il surriscaldamento. Anche i progettisti delle vetture evidenziano questo problema, che è stato corretto nei cambi DSG più recenti, dove il \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003emateriale costruttivo\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e del corpo filtro olio è un alluminio corrugato d’acciaio per aumentare la dissipazione del calore.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eInoltre, un difetto comune del portafiltro originale del DSG 7 è la difficoltà durante la rimozione, che provoca perdite d’olio dal corpo filtro.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa soluzione migliore è sostituire il corpo filtro in plastica del DSG 7 con quello RTMG, realizzato interamente in alluminio di alta qualità, molto più resistente rispetto a quello in plastica OEM, risolvendo i problemi di crepe e deformazioni del corpo filtro originale. Infine, i materiali e le alette aggiuntive in alluminio utilizzate garantiscono la migliore dissipazione del calore possibile.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl corpo in alluminio supera la durata della vita del cambio DSG.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eIn sintesi\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMateriale anodizzato di alta qualità\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eApplicazione plug \u0026 play \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrevenzione delle perdite\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSostituzione perfetta dell’alloggiamento filtro OEM\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eO-ring incluso\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePro  \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eNon dovrai cambiare il corpo filtro ogni volta che sostituisci l’elemento filtrante.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSostituzione esatta dell’alloggiamento OEM, realizzato in\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e stessa dimensione per utilizzare lo stesso filtro dell’OEM. \u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMaggiore dissipazione del calore dell’olio del cambio.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMaggiore durata per il corpo filtro e per il cambio.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e Corpo filtro OEM \u003c\/strong\u003e: \u003cspan class=\"refnumbers__refnumber\" data-mce-fragment=\"1\" mce-data-marked=\"1\"\u003e0BH 325 159.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Viola","offer_id":40219276705963,"sku":"901-0110","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blu","offer_id":40219276771499,"sku":"901-0109","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rosso","offer_id":40219276738731,"sku":"901-0108","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Nero","offer_id":40219276804267,"sku":"901-0107","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/together_jpg.jpg?v=1764933329"},{"product_id":"vw-ag-dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator","title":"Kit radiatore e raffreddatore olio cambio DSG DQ250 potenziato","description":"\u003cp\u003eKit radiatore supplementare olio cambio DSG DQ250 con radiatore\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eUpgrade di alto livello per cambi DSG DQ250 originali e rinforzati, nonché per vetture elaborate che utilizzano questo cambio.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA cosa serve un radiatore olio DSG?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiatore olio è un sistema di raffreddamento ausiliario installato nel circuito dell’olio del cambio. Il suo scopo è ridurre e stabilizzare la temperatura dell’olio della trasmissione, soprattutto sotto carichi elevati o in uso sportivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1) Temperatura di esercizio dell’olio più bassa\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon guida aggressiva, alta coppia o uso in pista, la temperatura dell’olio del DSG sale rapidamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl radiatore olio mantiene le temperature più basse e costanti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRiduce lo stress termico sui componenti interni\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2) Maggiore durata dell’olio e dei componenti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe alte temperature dell’olio causano:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDegradazione più rapida dell’olio\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePerdita delle proprietà lubrificanti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAumento dell’usura di frizioni, cuscinetti e ingranaggi\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3) Cambiate marcia più costanti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eI cambi DQ250, DQ500 e DQ381 dipendono fortemente dalla temperatura dell’olio e dalla pressione idraulica per il controllo delle cambiate.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna temperatura dell’olio stabile comporta:\u003cbr\u003e✔ Cambiate più precise e ripetibili\u003cbr\u003e✔ Riduzione delle esitazioni o irregolarità in cambiata\u003cbr\u003e✔ Migliore precisione di controllo della TCU\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un radiatore olio:\u003cbr\u003e✔ L’olio mantiene più a lungo la sua viscosità\u003cbr\u003e✔ Usura ridotta dei pacchi frizione e dei cuscinetti\u003cbr\u003e✔ Intervalli di manutenzione più lunghi e maggiore affidabilità\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4) Rischio ridotto di surriscaldamento sotto carichi elevati\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn condizioni quali:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGuida in pista\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRipetute partenze da fermo ad alto carico\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTemperature ambiente elevate\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMotori con coppia elevata ottimizzata\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiatore olio previene l’eccessivo accumulo di calore, riducendo il rischio di modalità protezione (limp mode) o attivazione delle protezioni termiche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e5) Affidabilità migliorata per applicazioni elaborate e ad alta potenza\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNei veicoli prestazionali e modificati:\u003cbr\u003e✔ Maggiore coppia genera più calore sulla frizione\u003cbr\u003e✔ Il raffreddamento dell’olio diventa fondamentale per la durata\u003cbr\u003e✔ Migliora in modo significativo l’affidabilità del cambio sotto carichi prolungati\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e6) Migliore costanza delle prestazioni\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTemperature olio più basse e controllate garantiscono:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePressione idraulica stabile\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInnesto frizione prevedibile\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQualità di cambiata costante giro dopo giro o tirata dopo tirata\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuesto non aumenta la potenza, ma mantiene le prestazioni senza degradazione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIl kit include:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePiastra adattatrice per radiatore olio\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRadiatore olio\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccordi \u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo \u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40952825872555,"sku":"901-0106","price":392.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/oil_plate_renew.jpg?v=1769414321"},{"product_id":"dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"Piastra adattatrice radiatore olio upgrade cambio DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance, leader negli accessori DSG e nelle frizioni DSG potenziate, propone questo prodotto per porre fine ai problemi di surriscaldamento dell’unità robotizzata DSG DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUpgrade di alto livello per DSG DQ250 di serie e trasmissioni potenziate, nonché per auto elaborate che utilizzano questo cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eFacile da installare senza modifiche, in quanto è una soluzione Plug \u0026 Play con filetto AN10.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e* Disponibile anche in un \u003ca href=\"https:\/\/rtmgperformance.com\/collections\/dsg-accessories\/products\/vw-ag-dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator\"\u003ekit completo con radiatore, adattatore, tubo e raccordi facili da installare.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rosso \/ No","offer_id":43637577089271,"sku":"901-0103","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rosso \/ Sì","offer_id":40952922341547,"sku":"901-0533","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Viola \/ No","offer_id":43637577122039,"sku":"901-0105","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Viola \/ Sì","offer_id":40952922374315,"sku":"901-0535","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blu \/ No","offer_id":43637577154807,"sku":"901-0104","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blu \/ Sì","offer_id":40952922407083,"sku":"901-0534","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Nero \/ No","offer_id":43637577187575,"sku":"901-0102","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Nero \/ 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Per questo sostituiamo i dischi frizione con Kevlar per aumentarne la durata!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuesta frizione è omologata per una capacità di coppia superiore del 20-30% rispetto alla frizione originale. Tuttavia è stata testata con successo anche in applicazioni fino a 470 Nm di coppia. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePacco frizione completo LUK con dischi in Kevlar. \u003c\/span\u003eSpedito pronto per l’installazione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatibile con DSG DQ200 fino a metà produzione 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerificare nelle immagini che sia effettivamente adatto al vostro veicolo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo l’installazione della frizione, a qualsiasi stadio, è obbligatorio eseguire la \u003cstrong\u003etaratura\/adattamento base della frizione\u003c\/strong\u003e utilizzando uno strumento diagnostico originale o VCDS, e successivamente cancellare tutti i valori e gli errori memorizzati nella centralina del cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Richiede uno speciale attrezzo di installazione\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41075743588523,"sku":"901-1319","price":1216.45,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-1-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-794632.jpg?v=1704716857"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-2-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm","title":"Frizione potenziata DSG DQ200 Gen 2 (MY2012+) con dischi in fibra di Kevlar fino a 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl materiale Kevlar, noto anche come Aramide, è un materiale composito con buone proprietà di attrito e che mantiene le sue caratteristiche meccaniche anche ad alte temperature. Per questo sostituiamo i dischi frizione con dischi in Kevlar per aumentarne la durata!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuesta frizione è omologata per una capacità di coppia superiore del 20-30% rispetto alla frizione originale. Tuttavia è stata testata con successo anche in applicazioni fino a 470 Nm di coppia. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePacco frizione completo LUK con dischi in Kevlar. \u003c\/span\u003eSpedito pronto per l’installazione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatibile con DSG DQ200 dopo la metà del 2011 di produzione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerificare nelle immagini che sia effettivamente adatto al vostro veicolo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo l’installazione della frizione, a qualsiasi stage, è obbligatorio eseguire la \u003cstrong\u003eprocedura base di adattamento frizione\u003c\/strong\u003e utilizzando uno strumento di diagnosi originale o VCDS e cancellare successivamente tutti i valori e gli errori memorizzati nel cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Richiede uno speciale attrezzo di installazione\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081138610347,"sku":"901-0987","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-2-my2012-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-773800.jpg?v=1704716858"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211","title":"Frizione potenziata DSG DQ200 Gen 3 con dischi in fibra di Kevlar fino a 470 Nm per MQB EA211","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl materiale misto Kevlar, noto anche come Aramid, è un materiale composito con buone proprietà d’attrito e mantiene le sue caratteristiche meccaniche a temperature elevate. Per questo sostituiamo i dischi frizione con Kevlar per aumentarne la durata!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuesta frizione è omologata per una capacità di coppia superiore del 20-30% rispetto alla frizione originale. Tuttavia è stata testata con successo anche in applicazioni fino a 470 Nm di coppia. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePacco frizione completo LUK con dischi in Kevlar. \u003c\/span\u003eSpedito pronto per l’installazione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatibile con DSG DQ200 dopo la metà del 2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerificare nelle immagini che sia effettivamente adatto al vostro veicolo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo l’installazione della frizione, a qualsiasi stage, è obbligatorio eseguire la \u003cstrong\u003eprocedura base di adattamento frizione\u003c\/strong\u003e utilizzando uno strumento di diagnosi originale o VCDS, e successivamente cancellare tutti i valori e gli errori memorizzati nel cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Richiede uno speciale attrezzo di installazione\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081169674411,"sku":"901-0891","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-722771.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea888","title":"Frizione potenziata DSG DQ200 Gen 3 con dischi in fibra di Kevlar fino a 470 Nm per MQB EA888","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl materiale Kevlar, noto anche come Aramide, è un materiale composito con buone proprietà di attrito e che mantiene le sue caratteristiche meccaniche anche ad alte temperature. Per questo sostituiamo i dischi frizione con dischi in Kevlar per aumentarne la durata!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuesta frizione è omologata per una capacità di coppia superiore del 20-30% rispetto alla frizione originale. Tuttavia è stata testata con successo anche in applicazioni fino a 470 Nm di coppia. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePacco frizione completo LUK con dischi in Kevlar. \u003c\/span\u003eSpedito pronto per l’installazione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatibile con DSG DQ200 dopo la metà del 2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerificare nelle immagini che sia effettivamente adatto al vostro veicolo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo l’installazione della frizione, a qualsiasi stadio, è obbligatorio eseguire la \u003cstrong\u003etaratura\/adattamento base della frizione\u003c\/strong\u003e utilizzando uno strumento diagnostico originale o VCDS, e successivamente cancellare tutti i valori e gli errori memorizzati nella centralina del cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Richiede uno speciale attrezzo di installazione\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePer potenze e coppia superiori a 480 Nm sul motore 1.8L EA888.3, RTMG Performance consiglia l’upgrade del cambio a un DQ250.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081340887211,"sku":"901-1022","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea888-775320.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"automatic-transmission-gearbox-oil-filter-for-dsg-6-dq250","title":"Filtro Olio Cambio Automatico per DSG-6 DQ250","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCambio automatico\u003c\/strong\u003e: DSG-6 DQ250\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVeicoli: \u003c\/strong\u003eAudi, Seat, Skoda, VW\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eNumero ricambio filtro OEM:\u003c\/strong\u003e 02E398051, 02E305051\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"VW AG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41099367284907,"sku":"901-0032","price":27.25,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/automatic-transmission-gearbox-oil-filter-for-dsg-6-dq250-461065.jpg?v=1704716738"},{"product_id":"dsg-dq250-torsen-limited-slip-differential","title":"Differenziale autobloccante Torsen DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance presenta un differenziale autobloccante Torsen per DSG DQ250 del Gruppo VW. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl differenziale RTMG Torsen è di Tipo A, che utilizza ingranaggi elicoidali. Il differenziale Torsen funziona come un differenziale convenzionale ma può bloccarsi se si verifica uno squilibrio di coppia. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante l’accelerazione con condizioni di trazione asimmetriche, finché il lato con maggiore aderenza è in grado di gestire la percentuale più alta di coppia applicata, non si verificherà slittamento relativo delle ruote. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eQuando la differenza di trazione supera il TBR, il lato di uscita più lento del differenziale riceve la coppia di trazione della ruota più veloce moltiplicata per il TBR; qualsiasi coppia in eccesso derivante dalla coppia applicata contribuisce all’accelerazione angolare del lato di uscita più veloce del differenziale. Il differenziale Torsen RTMG DQ250 aiuta molto le auto con DSG perché hanno rapporti del cambio molto corti e tendono a pattinare; il nostro differenziale elimina questa situazione e offre grandi benefici anche nell’uso in pista!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePer informazioni generali \u003ca href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/10eRD4dBM6hguK2pLIu4WMcZD77qaYTnR\/view?usp=share_link\"\u003eclicca qui.\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"AWD","offer_id":43823245852919,"sku":"901-0718","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"FWD","offer_id":43823245820151,"sku":"901-0254","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A7701-2.jpg?v=1734693808"},{"product_id":"performance-upgrade-kit-for-dsg-dq250-stock-clutches-stage-1-850nm","title":"Pacco frizione Performance per frizioni originali DSG DQ250 - Stage 1 - 850 Nm","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance torna ancora una volta e presenta il nuovo pacco frizioni potenziato Performance per frizioni originali DSG DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl kit Stage 1 include \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e+2 dischi frizione aggiuntivi.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl kit di upgrade RTMG Performance offre un incremento della coppia fino al 22% rispetto alla frizione di serie per lo Stage 1.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl rapporto tra pressione del cambio e resistenza alla coppia è indicato.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e* Valori di tolleranza: 1,8 - 2,2 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"table-wrapper\"\u003e\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"\u003e\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eStage\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU originale\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU 16 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU 18 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eStage 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentazione delle frizioni multidisco in bagno d’olio (wet)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nostro team di RTMG Performance, dopo un ampio lavoro di ricerca e sviluppo nelle condizioni più estreme delle gare di dragster, è riuscito a risolvere tutti i problemi di sviluppo delle frizioni del cambio 02E DQ250. Inizialmente abbiamo testato tutti i materiali d’attrito, la maggior parte dei quali presentava un coefficiente di attrito inferiore rispetto alla frizione originale. Alcuni di questi materiali non solo avevano un coefficiente di attrito più basso, ma producevano anche residui che intasavano o talvolta danneggiavano i solenoidi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo due anni di test continui sulla pista di Santa Pod in Inghilterra, abbiamo raccolto informazioni preziosissime per raggiungere uno dei traguardi più impegnativi: stabilire il record europeo sui 0-400 metri (quarto di miglio) con un tempo di 7,8 secondi e una velocità d’uscita di 300 km\/h utilizzando un motore 2.0L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCome abbiamo sviluppato la frizione?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa frizione faticava a gestire l’incredibile launch control del nostro motore, che eroga quasi 1.400 cavalli su una Golf 6 2.0L TSI. Dopo circa ogni 5 passaggi, smontavamo la frizione per ispezionarne l’usura. Abbiamo testato numerosi materiali d’attrito finché non abbiamo finalmente selezionato quello attuale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl punto più critico, tuttavia, riguardava le piastre metalliche, che si deformavano mentre l’auto doveva coprire i primi 18 metri il più rapidamente possibile da fermo, garantendo al contempo che la frizione non si surriscaldasse per evitare slittamenti alle alte velocità e con alte pressioni di sovralimentazione. Questo ha portato a test approfonditi con molti materiali finché non abbiamo trovato un acciaio con un elevato coefficiente d’attrito ma anche altamente resistente alle alte temperature, poiché la sua struttura cristallina ne impediva la deformazione tanto facilmente quanto altri materiali, inclusi quelli di serie. Il materiale che utilizziamo è trattato termicamente con rinvenimento, che elimina le tensioni e previene la deformazione alle temperature estremamente elevate generate durante il funzionamento della frizione in fase di lancio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl risultato non è stato solo il tempo ottenuto, ma anche il record della pista e il record europeo per auto a trazione anteriore: 1,3006 secondi nello 0-18 metri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQualche parola sulla trasmissione di potenza.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa coppia viene generata dal motore e trasferita attraverso i componenti della trasmissione: volano, frizione, cambio, differenziale, semiassi e infine alle ruote. Qual è il ruolo della frizione in tutto ciò? La frizione deve trasferire i giri motore e la coppia al cambio durante la partenza, quando il motore passa da 5.000 giri in launch control a mettere in rotazione il cambio da 0 giri. Esistono componenti fissi e componenti rotanti. Nella frizione, i componenti fissi sono i dischi organici montati con i meccanismi sulla frizione e collegati al cambio, mentre i componenti rotanti includono il motore, il volano, il cestello frizione e le piastre metalliche, che sono integrate e flottanti su di esso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuando il conducente avvia la partenza rilasciando il freno mentre tiene l’acceleratore completamente premuto, la centralina del cambio comprime un pistone che spinge i dischi metallici, schiacciando i dischi organici. L’attrito generato tra questi componenti fa sì che i dischi fissi ruotino alla stessa velocità di quelli rotanti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer ottenere questo risultato entrano in gioco diversi fattori, come il coefficiente di attrito, la superficie, il raggio a cui i materiali d’attrito sono posizionati rispetto all’asse, la velocità di raffreddamento e la dissipazione del calore, che avviene per convezione forzata. Abbiamo migliorato i nostri risultati:\u003cbr\u003ea) Aumentando la superficie di attrito.\u003cbr\u003eb) Aumentando il coefficiente di attrito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTutto ciò è stato ottenuto aumentando il numero di dischi metallici e organici e installando una boccola in bronzo al posto di una in plastica per la configurazione stage 3, in modo da evitare che si sciolga alle alte temperature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBenvenuto nel nostro team\u003c\/strong\u003e, benvenuto nella nuova generazione del performance tuning!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41136612671659,"sku":"901-0115","price":959.2,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6509604.jpg?v=1767021119"},{"product_id":"dsg-dq200-torsen-limited-slip-differential","title":"Differenziale autobloccante Torsen DSG DQ200","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance presenta un differenziale autobloccante torsen per DSG DQ200 del Gruppo VW. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl differenziale RTMG Torsen è di Tipo A, che utilizza ingranaggi elicoidali. Il differenziale Torsen funziona come un differenziale convenzionale ma può bloccarsi se si verifica uno squilibrio di coppia. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante l’accelerazione con condizioni di trazione asimmetriche, finché il lato con maggiore aderenza è in grado di gestire la percentuale più alta di coppia applicata, non si verificherà slittamento relativo delle ruote. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eQuando la differenza di trazione supera il TBR, il lato di uscita del differenziale che gira più lentamente riceve la coppia di trazione della ruota più veloce moltiplicata per il TBR; qualsiasi coppia residua derivante dalla coppia applicata contribuisce all’accelerazione angolare del lato di uscita più veloce del differenziale. Il differenziale Torsen RTMG DQ200 aiuta molto le auto con DSG perché hanno rapporti del cambio molto corti e tendono a pattinare; il nostro differenziale elimina questa situazione e aiuta moltissimo anche nell’uso in pista! \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cpre aria-label=\"Μεταφρασμένο κείμενο: necessary to adjust the cups to be 7mm shorter on the side of the ring and 9mm on the opposite side.  Remove springs and brake from cups check lsd bearing clearance and housing\" dir=\"ltr\" data-ved=\"2ahUKEwifxt3fpYOJAxU_1gIHHTWWK18Q3ewLegQIBxAU\" id=\"tw-target-text\" data-placeholder=\"Μετάφραση\" class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\"\u003e\u003cspan lang=\"en\" class=\"Y2IQFc\"\u003eNecessario accorciare i bicchierini di 7 mm sul lato dell’anello \u003cbr\u003e(bicchiere piccolo) e (bicchiere lungo) 9 mm sul lato opposto.  \u003cbr\u003eRimuovere molle e freni conici dalle sedi \u003cbr\u003econtrollare il gioco dei cuscinetti del differenziale autobloccante (LSD) e il carter.\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42033370726647,"sku":"901-0255","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-torsen-limited-slip-differential-507772.jpg?v=1704716849"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-ea888-engines","title":"Volano bimassa Performance per motori 2.0 TSI EA888 DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eIl primo volano bimassa in acciaio cromo-molibdeno (chromoly) al mondo per DSG DQ250, offre alte prestazioni, massima longevità, risposta all’acceleratore migliorata ed è bilanciato con assoluta precisione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentazione e vantaggi del volano bimassa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn’altra innovazione nei sistemi di trasmissione automatica DSG da RTMG PERFORMANCE. I vantaggi di un volano bimassa rispetto ai volani monomassa della generazione precedente sono significativi. L’importanza di avere due masse nel volano risiede nella capacità di smorzare le esplosioni generate dalla combustione dei pistoni durante la terza fase di accensione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn un motore TSI o TFSI a quattro cilindri, si verificano quattro potenti combustioni in un ciclo completo di 720 gradi (due giri), che corrispondono all’erogazione di potenza del motore. Queste esplosioni nei cilindri, che generano un moto alternato, vengono trasformate in moto rotatorio tramite l’albero motore, e questo movimento viene poi trasferito al volano. Il volano bimassa agisce come smorzatore di queste vibrazioni. Attraverso le sue molle impedisce che i picchi di forza della combustione vengano trasmessi al cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSmorzando queste forze si ottiene una trasmissione di potenza fluida dal motore al cambio, con conseguente maggiore durata dei componenti e prevenzione dell’usura degli ingranaggi. Il produttore ha progettato il volano bimassa per i cambi DQ250 per gestire fino a 420 Nm di coppia nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMa cosa succede oltre quel limite? Quando la coppia supera i 420 Nm, le molle all’interno del volano di serie raggiungono il loro limite e le forze di combustione oltre questo punto martellano l’intera trasmissione: dall’albero motore e i bulloni fino agli ingranaggi, ai semiassi e infine agli pneumatici. Il volano di serie non è stato progettato per gestire configurazioni con turbo ibridi o maggiorati, gomme slick per le partenze o 10.000 giri\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCome appassionati di prestazioni e dopo aver riscontrato ripetuti problemi con i cambi DQ250 sulla nostra stessa vettura da gara 2.0 TFSI, abbiamo deciso di trovare una soluzione. La mentalità dei nostri ingegneri è progettare qualcosa che migliori le prestazioni con meccanismi e materiali superiori. Nel nuovo volano che abbiamo sviluppato abbiamo fissato l’asticella molto in alto in termini di qualità, resistenza e durata, permettendogli di gestire da 770 Nm fino a 1200 Nm di coppia. È stato testato e sviluppato sulla nostra auto da competizione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa prova del suo successo? Siamo riusciti a battere il record europeo con un tempo di 7,8 secondi utilizzando un motore 2.0L TSI, raggiungendo quasi 300 km\/h a Santa Pod Raceway in Inghilterra nel 2022. Questo risultato ci ha spinto a investire ulteriormente in questo prodotto, poiché ha garantito un funzionamento fluido senza danni al cambio, permettendoci di diventare campioni europei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nostra ultima versione è realizzata in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza (42CrMo4) e le scanalature vengono sottoposte a trattamento termico per la massima durata. Le molle sono il doppio più rigide rispetto a quelle di serie, ma il miglioramento chiave è il design a carico progressivo. Le molle iniziali sono più morbide, permettendo al volano di lavorare in modo fluido ai carichi più bassi. Un altro vantaggio rispetto al volano originale è che il nostro è modulare, quindi può essere revisionato o aggiornato per gestire ancora più coppia se necessario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nuovo design flottante impedisce alle molle di entrare in contatto con le masse in movimento, garantendo un funzionamento fluido e una maggiore durata del gruppo. Per chi cerca le massime prestazioni, ogni componente è bilanciato dinamicamente a 0,01 g e il peso complessivo è inferiore del 20% rispetto al volano originale. Inoltre, i componenti interni in Teflon rendono il nostro volano bimassa più stabile agli alti regimi, prevenendo risonanze e vibrazioni laterali.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn altro \u003cstrong\u003evantaggio molto importante\u003c\/strong\u003e del nostro volano rinforzato è che, poiché le molle rinforzate non si comprimono completamente sotto coppie più elevate rispetto a quelle originali, si evita la rottura dei bulloni tra il volano e l’albero motore, in quanto tutte le forze d’impatto vengono assorbite dalle molle rinforzate. Le molle lavorano in un ambiente lubrificato, garantendo che l’intero gruppo funzioni in modo armonioso durante accelerazioni e decelerazioni, sia in condizioni di gara che nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBenvenuti nella nuova generazione di prodotti ad alte prestazioni by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHa molle più rigide rispetto a quelle di serie, consentendo di gestire più coppia e aiutando il sistema di trasmissione nelle condizioni estreme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÈ divisibile, facilitandone la manutenzione nel tempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl bilanciamento dinamico a 0,01 g permette di ottenere la massima potenza agli alti regimi. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTestato sulla IBIZA 2.0L più veloce da 7 secondi, con motore EA888 e cambio DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettato e prodotto in Grecia con macchine CNC a 5 assi ad alta tecnologia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENZIONE:\u003c\/strong\u003e È GIÀ BILANCIATO CON METODO DI BILANCIATURA AVANZATO, NON TENTARE DI BILANCIARE IL VOLANO NÉ RIMUOVERE MATERIALE!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Consigliato per uso quotidiano e pista con applicazioni ad alta pressione di sovralimentazione.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42923553620215,"sku":"901-0552","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/CN4L0565.jpg?v=1732714442"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tfsi-ea113-engines","title":"Volano bimassa Performance DQ250 EA113 Street 02E","description":"\u003cp\u003eRTMG Street Billet DMF – Affidabilità quotidiana, pronto per alte potenze...\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"380\" data-end=\"573\"\u003eAggiorna il tuo DQ250 DSG con il \u003cstrong data-start=\"438\" data-end=\"479\"\u003evolano bimassa billet RTMG Street\u003c\/strong\u003e, progettato per gli appassionati che richiedono \u003cstrong data-start=\"519\" data-end=\"570\"\u003eprestazioni fluide e affidabili senza compromessi\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"575\" data-end=\"774\"\u003eRealizzato con \u003cstrong data-start=\"586\" data-end=\"614\"\u003emateriali billet di alta qualità\u003c\/strong\u003e e lavorato con precisione a tolleranze di livello OEM, questo volano è progettato per \u003cstrong data-start=\"692\" data-end=\"721\"\u003egestire in sicurezza fino a 900 CV\u003c\/strong\u003e, mantenendo al contempo \u003cstrong data-start=\"737\" data-end=\"771\"\u003eun minimo regolare e privo di vibrazioni\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"776\" data-end=\"880\"\u003eChe tu usi l’auto tutti i giorni o la spinga al limite nei weekend, lo \u003cstrong data-start=\"847\" data-end=\"868\"\u003eStreet Billet DMF\u003c\/strong\u003e offre:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1230\" data-start=\"823\"\u003e\n\u003cli data-end=\"890\" data-start=\"823\"\u003e\n\u003cp data-end=\"890\" data-start=\"825\"\u003e\u003cstrong data-end=\"846\" data-start=\"825\"\u003eNVH compatibile OEM:\u003c\/strong\u003e funzionamento silenzioso, innesto frizione fluido\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"974\" data-start=\"891\"\u003e\n\u003cp data-end=\"974\" data-start=\"893\"\u003e\u003cstrong data-end=\"923\" data-start=\"893\"\u003eDesign robusto ad alta potenza:\u003c\/strong\u003e costruzione billet per un’affidabilità duratura\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1039\" data-start=\"975\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1039\" data-start=\"977\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1001\" data-start=\"977\"\u003eInstallazione plug \u0026 play:\u003c\/strong\u003e si monta direttamente sul tuo DSG DQ250\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1138\" data-start=\"1040\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1138\" data-start=\"1042\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1073\" data-start=\"1042\"\u003eBilanciamento e peso ottimizzati:\u003c\/strong\u003e massa rotante minima senza sacrificare la guidabilità su strada\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-end=\"1230\" data-start=\"1141\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1164\" data-start=\"1141\"\u003eDesign revisionabile:\u003c\/strong\u003e può essere revisionato o ricostruito, prolungando la vita del tuo volano\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl primo volano bimassa in acciaio cromoly al mondo per DSG DQ250 ti offre alte prestazioni, massima longevità, risposta dell’acceleratore migliorata ed è bilanciato con assoluta precisione. Presentazione e vantaggi del volano bimassa RTMG PERFORMANCE\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn’altra innovazione nei sistemi di trasmissione automatica DSG da RTMG PERFORMANCE. I vantaggi di un volano bimassa rispetto ai volani monomassa della generazione precedente sono significativi. L’importanza di avere due masse nel volano risiede nella capacità di smorzare le esplosioni generate dalla combustione dei pistoni durante la terza fase di accensione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn un motore TSI o TFSI a quattro cilindri, si verificano quattro potenti combustioni in un ciclo completo di 720 gradi (due giri), che corrispondono all’erogazione di potenza del motore. Queste esplosioni nei cilindri, che generano un moto alternato, vengono trasformate in moto rotatorio tramite l’albero motore, e questo movimento viene poi trasferito al volano. Il volano bimassa agisce come smorzatore di queste vibrazioni. Attraverso le sue molle impedisce che i picchi di forza della combustione vengano trasmessi al cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSmorzando queste forze si ottiene una trasmissione di potenza fluida dal motore al cambio, con conseguente maggiore durata dei componenti e prevenzione dell’usura degli ingranaggi. Il produttore ha progettato il volano bimassa per i cambi DQ250 per gestire fino a 420 Nm di coppia nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMa cosa succede oltre quel limite? Quando la coppia supera i 420 Nm, le molle all’interno del volano di serie raggiungono il loro limite e le forze di combustione oltre questo punto martellano l’intera trasmissione: dall’albero motore e i bulloni fino agli ingranaggi, ai semiassi e infine agli pneumatici. Il volano di serie non è stato progettato per gestire configurazioni con turbo ibridi o maggiorati, gomme slick per le partenze o 10.000 giri\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCome appassionati di prestazioni e dopo aver riscontrato ripetuti problemi con i cambi DQ250 sulla nostra stessa vettura da gara 2.0 TFSI, abbiamo deciso di trovare una soluzione. La mentalità dei nostri ingegneri è progettare qualcosa che migliori le prestazioni con meccanismi e materiali superiori. Nel nuovo volano che abbiamo sviluppato abbiamo fissato l’asticella molto in alto in termini di qualità, resistenza e durata, permettendogli di gestire da 770 Nm fino a 1200 Nm di coppia. È stato testato e sviluppato sulla nostra auto da competizione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa prova del suo successo? Siamo riusciti a battere il record europeo con un tempo di 7,8 secondi utilizzando un motore 2.0L TSI, raggiungendo quasi 300 km\/h a Santa Pod Raceway in Inghilterra nel 2022. Questo risultato ci ha spinto a investire ulteriormente in questo prodotto, poiché ha garantito un funzionamento fluido senza danni al cambio, permettendoci di diventare campioni europei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nostra ultima versione è realizzata in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza (42CrMo4) e le scanalature vengono sottoposte a trattamento termico per la massima durata. Le molle sono il doppio più rigide rispetto a quelle di serie, ma il miglioramento chiave è il design a carico progressivo. Le molle iniziali sono più morbide, permettendo al volano di lavorare in modo fluido ai carichi più bassi. Un altro vantaggio rispetto al volano originale è che il nostro è modulare, quindi può essere revisionato o aggiornato per gestire ancora più coppia se necessario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nuovo design flottante impedisce alle molle di entrare in contatto con le masse in movimento, garantendo un funzionamento fluido e una maggiore durata del gruppo. Per chi cerca le massime prestazioni, ogni componente è bilanciato dinamicamente a 0,01 g e il peso complessivo è inferiore del 20% rispetto al volano originale. Inoltre, i componenti interni in Teflon rendono il nostro volano bimassa più stabile agli alti regimi, prevenendo risonanze e vibrazioni laterali.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn altro \u003cstrong\u003evantaggio molto importante\u003c\/strong\u003e del nostro volano rinforzato è che, poiché le molle rinforzate non si comprimono completamente sotto coppie più elevate rispetto a quelle originali, si evita la rottura dei bulloni tra il volano e l’albero motore, in quanto tutte le forze d’impatto vengono assorbite dalle molle rinforzate. Le molle lavorano in un ambiente lubrificato, garantendo che l’intero gruppo funzioni in modo armonioso durante accelerazioni e decelerazioni, sia in condizioni di gara che nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBenvenuti nella nuova generazione di prodotti ad alte prestazioni by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHa molle più rigide rispetto a quelle di serie, consentendo di gestire più coppia e aiutando il sistema di trasmissione nelle condizioni estreme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÈ divisibile, facilitandone la manutenzione nel tempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’equilibratura dinamica a 0,01 g permette di ottenere la massima potenza ai regimi più alti. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTestato sulla IBIZA 2.0L più veloce da 7 secondi, con motore EA888 e cambio DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettato e prodotto in Grecia con macchine CNC a 5 assi ad alta tecnologia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,5 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché spesso il centraggio sull’albero è usurato, il volano viene fornito con un foro leggermente più piccolo (0,01 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’accoppiamento preciso tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, poiché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero assieme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENZIONE:\u003c\/strong\u003e È GIÀ BILANCIATO CON METODO DI BILANCIATURA AVANZATO, NON TENTARE DI BILANCIARE IL VOLANO NÉ RIMUOVERE MATERIALE!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConsigliato per uso quotidiano e racing con applicazioni ad alto boost.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOEM 11,6 kg\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVolano RTMG Performance 10,4 kg\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52103423230299,"sku":"901-0549","price":1450.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0630.jpg?v=1769206688"},{"product_id":"dsq-dq250-inner-oil-filter","title":"Filtro olio interno DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl filtro interno DSG DQ250 è un filtro di ricambio progettato per l’utilizzo nel cambio a doppia frizione (DSG) presente in alcuni veicoli Volkswagen e Audi.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eQuesto filtro aiuta a mantenere l’olio del cambio pulito e privo di contaminanti, garantendo che la trasmissione funzioni in modo fluido ed efficiente.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSostituire il filtro interno dopo la riparazione del cambio.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43676778496247,"sku":"901-0531","price":54.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsq-dq250-inner-oil-filter-913796.jpg?v=1704716862"},{"product_id":"dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-1-5-tsi-evo","title":"Frizione potenziata DSG DQ200 con dischi in fibra di Kevlar fino a 470 Nm per 1.5 TSI EVO","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl materiale misto Kevlar, noto anche come Aramid, è un materiale composito con buone proprietà d’attrito e mantiene le sue caratteristiche meccaniche a temperature elevate. Per questo sostituiamo i dischi frizione con Kevlar per aumentarne la durata!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuesta frizione è omologata per una capacità di coppia superiore del 20-30% rispetto alla frizione originale. Tuttavia è stata testata con successo anche in applicazioni fino a 470 Nm di coppia. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePacco frizione completo LUK con dischi in Kevlar. \u003c\/span\u003eSpedito pronto per l’installazione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatibile con veicoli 1.5 TSI EVO con DSG DQ200.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerificare nelle immagini che sia effettivamente adatto al vostro veicolo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo l’installazione della frizione, a qualsiasi stadio, è obbligatorio eseguire la \u003cstrong\u003etaratura\/adattamento base della frizione\u003c\/strong\u003e utilizzando uno strumento diagnostico originale o VCDS, e successivamente cancellare tutti i valori e gli errori memorizzati nella centralina del cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Richiede uno speciale attrezzo di installazione\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43701425209591,"sku":"901-0671","price":1301.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-15-tsi-evo-684965.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq250-universal-dual-mass-flywheel","title":"Volano Bimassa Performance Universale DSG DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl primo volano bimassa universale in acciaio cromoly al mondo per DSG DQ250 ti offre alte prestazioni, massima longevità, risposta dell’acceleratore migliorata ed è bilanciato con assoluta precisione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentazione e vantaggi del volano bimassa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn’altra innovazione nei sistemi di trasmissione automatica DSG da RTMG PERFORMANCE. I vantaggi di un volano bimassa rispetto ai volani monomassa della generazione precedente sono significativi. L’importanza di avere due masse nel volano risiede nella capacità di smorzare le esplosioni generate dalla combustione dei pistoni durante la terza fase di accensione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn un motore TSI o TFSI a quattro cilindri, si verificano quattro potenti combustioni in un ciclo completo di 720 gradi (due giri), che corrispondono all’erogazione di potenza del motore. Queste esplosioni nei cilindri, che generano un moto alternato, vengono trasformate in moto rotatorio tramite l’albero motore, e questo movimento viene poi trasferito al volano. Il volano bimassa agisce come smorzatore di queste vibrazioni. Attraverso le sue molle impedisce che i picchi di forza della combustione vengano trasmessi al cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSmorzando queste forze si ottiene una trasmissione di potenza fluida dal motore al cambio, con conseguente maggiore durata dei componenti e prevenzione dell’usura degli ingranaggi. Il produttore ha progettato il volano bimassa per i cambi DQ250 per gestire fino a 420 Nm di coppia nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMa cosa succede oltre quel limite? Quando la coppia supera i 420 Nm, le molle all’interno del volano di serie raggiungono il loro limite e le forze di combustione oltre questo punto martellano l’intera trasmissione: dall’albero motore e i bulloni fino agli ingranaggi, ai semiassi e infine agli pneumatici. Il volano di serie non è stato progettato per gestire configurazioni con turbo ibridi o maggiorati, gomme slick per le partenze o 10.000 giri\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCome appassionati di prestazioni e dopo aver riscontrato ripetuti problemi con i cambi DQ250 sulla nostra stessa vettura da gara 2.0 TFSI, abbiamo deciso di trovare una soluzione. La mentalità dei nostri ingegneri è progettare qualcosa che migliori le prestazioni con meccanismi e materiali superiori. Nel nuovo volano che abbiamo sviluppato abbiamo fissato l’asticella molto in alto in termini di qualità, resistenza e durata, permettendogli di gestire da 770 Nm fino a 1200 Nm di coppia. È stato testato e sviluppato sulla nostra auto da competizione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa prova del suo successo? Siamo riusciti a battere il record europeo con un tempo di 7,8 secondi utilizzando un motore 2.0L TSI, raggiungendo quasi 300 km\/h a Santa Pod Raceway in Inghilterra nel 2022. Questo risultato ci ha spinto a investire ulteriormente in questo prodotto, poiché ha garantito un funzionamento fluido senza danni al cambio, permettendoci di diventare campioni europei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nostra ultima versione è realizzata in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza (42CrMo4) e le scanalature vengono sottoposte a trattamento termico per la massima durata. Le molle sono il doppio più rigide rispetto a quelle di serie, ma il miglioramento chiave è il design a carico progressivo. Le molle iniziali sono più morbide, permettendo al volano di lavorare in modo fluido ai carichi più bassi. Un altro vantaggio rispetto al volano originale è che il nostro è modulare, quindi può essere revisionato o aggiornato per gestire ancora più coppia se necessario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nuovo design flottante impedisce alle molle di entrare in contatto con le masse in movimento, garantendo un funzionamento fluido e una maggiore durata del gruppo. Per chi cerca le massime prestazioni, ogni componente è bilanciato dinamicamente a 0,01 g e il peso complessivo è inferiore del 20% rispetto al volano originale. Inoltre, i componenti interni in Teflon rendono il nostro volano bimassa più stabile agli alti regimi, prevenendo risonanze e vibrazioni laterali.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn altro \u003cstrong\u003evantaggio molto importante\u003c\/strong\u003e del nostro volano rinforzato è che, poiché le molle rinforzate non si comprimono completamente sotto coppie più elevate rispetto a quelle originali, si evita la rottura dei bulloni tra il volano e l’albero motore, in quanto tutte le forze d’impatto vengono assorbite dalle molle rinforzate. Le molle lavorano in un ambiente lubrificato, garantendo che l’intero gruppo funzioni in modo armonioso durante accelerazioni e decelerazioni, sia in condizioni di gara che nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBenvenuti nella nuova generazione di prodotti ad alte prestazioni by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHa molle più rigide rispetto a quelle di serie, consentendo di gestire più coppia e aiutando il sistema di trasmissione nelle condizioni estreme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÈ divisibile, facilitandone la manutenzione nel tempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’equilibratura dinamica a 0,01 g permette di ottenere la massima potenza ai regimi più alti. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTestato sulla IBIZA 2.0L più veloce da 7 secondi, con motore EA888 e cambio DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettato e prodotto in Grecia con macchine CNC a 5 assi ad alta tecnologia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eImportante\u003c\/span\u003e:\u003c\/strong\u003e Questo kit è progettato per l’installazione di un cambio DQ250 su vari motori. Per il montaggio dell’adattatore è necessario misurare la distanza tra l’albero motore e il volano per garantire il corretto allineamento. Occorre praticare dei fori e lavorare l’adattatore alle dimensioni finali corrette.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENZIONE:\u003c\/strong\u003e È GIÀ BILANCIATO CON METODO DI BILANCIATURA AVANZATO, NON TENTARE DI BILANCIARE IL VOLANO NÉ RIMUOVERE MATERIALE!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Consigliato per uso quotidiano e pista con applicazioni ad alta pressione di sovralimentazione.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43740575596791,"sku":"901-0611","price":1509.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq250-universal-dual-mass-flywheel-751557.jpg?v=1704716864"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"Volano bimassa Performance per motori 3.2 V6 R32 DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl primo volano bimassa DSG DQ250 in acciaio cromomolibdeno al mondo offre alte prestazioni, massima longevità, risposta all’acceleratore migliorata ed è bilanciato con assoluta precisione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentazione e vantaggi del volano bimassa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn’altra innovazione nei sistemi di trasmissione automatica DSG da RTMG PERFORMANCE. I vantaggi di un volano bimassa rispetto ai volani monomassa della generazione precedente sono significativi. L’importanza di avere due masse nel volano risiede nella capacità di smorzare le esplosioni generate dalla combustione dei pistoni durante la terza fase di accensione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn un motore TSI o TFSI a quattro cilindri, si verificano quattro potenti combustioni in un ciclo completo di 720 gradi (due giri), che corrispondono all’erogazione di potenza del motore. Queste esplosioni nei cilindri, che generano un moto alternato, vengono trasformate in moto rotatorio tramite l’albero motore, e questo movimento viene poi trasferito al volano. Il volano bimassa agisce come smorzatore di queste vibrazioni. Attraverso le sue molle impedisce che i picchi di forza della combustione vengano trasmessi al cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSmorzando queste forze si ottiene una trasmissione di potenza fluida dal motore al cambio, con conseguente maggiore durata dei componenti e prevenzione dell’usura degli ingranaggi. Il produttore ha progettato il volano bimassa per i cambi DQ250 per gestire fino a 420 Nm di coppia nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMa cosa succede oltre quel limite? Quando la coppia supera i 420 Nm, le molle all’interno del volano di serie raggiungono il loro limite e le forze di combustione oltre questo punto martellano l’intera trasmissione: dall’albero motore e i bulloni fino agli ingranaggi, ai semiassi e infine agli pneumatici. Il volano di serie non è stato progettato per gestire configurazioni con turbo ibridi o maggiorati, gomme slick per le partenze o 10.000 giri\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCome appassionati di prestazioni e dopo aver riscontrato ripetuti problemi con i cambi DQ250 sulla nostra stessa vettura da gara 2.0 TFSI, abbiamo deciso di trovare una soluzione. La mentalità dei nostri ingegneri è progettare qualcosa che migliori le prestazioni con meccanismi e materiali superiori. Nel nuovo volano che abbiamo sviluppato abbiamo fissato l’asticella molto in alto in termini di qualità, resistenza e durata, permettendogli di gestire da 770 Nm fino a 1200 Nm di coppia. È stato testato e sviluppato sulla nostra auto da competizione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa prova del suo successo? Siamo riusciti a battere il record europeo con un tempo di 7,8 secondi utilizzando un motore 2.0L TSI, raggiungendo quasi 300 km\/h a Santa Pod Raceway in Inghilterra nel 2022. Questo risultato ci ha spinto a investire ulteriormente in questo prodotto, poiché ha garantito un funzionamento fluido senza danni al cambio, permettendoci di diventare campioni europei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nostra ultima versione è realizzata in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza (42CrMo4) e le scanalature vengono sottoposte a trattamento termico per la massima durata. Le molle sono il doppio più rigide rispetto a quelle di serie, ma il miglioramento chiave è il design a carico progressivo. Le molle iniziali sono più morbide, permettendo al volano di lavorare in modo fluido ai carichi più bassi. Un altro vantaggio rispetto al volano originale è che il nostro è modulare, quindi può essere revisionato o aggiornato per gestire ancora più coppia se necessario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nuovo design flottante impedisce alle molle di entrare in contatto con le masse in movimento, garantendo un funzionamento fluido e una maggiore durata del gruppo. Per chi cerca le massime prestazioni, ogni componente è bilanciato dinamicamente a 0,01 g e il peso complessivo è inferiore del 20% rispetto al volano originale. Inoltre, i componenti interni in Teflon rendono il nostro volano bimassa più stabile agli alti regimi, prevenendo risonanze e vibrazioni laterali.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn altro \u003cstrong\u003evantaggio molto importante\u003c\/strong\u003e del nostro volano rinforzato è che, poiché le molle rinforzate non si comprimono completamente sotto coppie più elevate rispetto a quelle originali, si evita la rottura dei bulloni tra il volano e l’albero motore, in quanto tutte le forze d’impatto vengono assorbite dalle molle rinforzate. Le molle lavorano in un ambiente lubrificato, garantendo che l’intero gruppo funzioni in modo armonioso durante accelerazioni e decelerazioni, sia in condizioni di gara che nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBenvenuti nella nuova generazione di prodotti ad alte prestazioni by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHa molle più rigide rispetto a quelle di serie, consentendo di gestire più coppia e aiutando il sistema di trasmissione nelle condizioni estreme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÈ divisibile, facilitandone la manutenzione nel tempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’equilibratura dinamica a 0,01 g permette di ottenere la massima potenza ai regimi più alti. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTestato sul più veloce motore TSI da 7 secondi e cambio DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettato e prodotto in Grecia con macchine CNC a 5 assi ad alta tecnologia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENZIONE:\u003c\/strong\u003e È GIÀ BILANCIATO CON METODO DI BILANCIATURA AVANZATO, NON TENTARE DI BILANCIARE IL VOLANO NÉ RIMUOVERE MATERIALE!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Consigliato per uso quotidiano e pista con applicazioni ad alta pressione di sovralimentazione.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46902206529883,"sku":"901-0680","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A1464.jpg?v=1757068448"},{"product_id":"dsg-dq250-upgraded-clutch-up-to-1100-nm","title":"Aggiorna il servizio frizione DSG - DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eInviaci la tua frizione e la trasformeremo per gestire quella coppia extra come un vero campione. Sperimenta cambiate fulminee e prestazioni migliorate che ti lasceranno senza parole. Dove la precisione incontra la potenza.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Vantaggi \u0026 Benefici\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Elevata capacità di tenuta della coppia\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Innesto rapido e costante\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Eccezionale resistenza al calore\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Struttura rinforzata RTMG Performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Feeling del pedale migliorato\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Durata di esercizio prolungata\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Realizzato dal team 4 cilindri più veloce (7 sec) con DQ250\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentazione delle frizioni multidisco in bagno d’olio (wet)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nostro team di RTMG Performance, dopo un ampio lavoro di ricerca e sviluppo nelle condizioni più estreme delle gare di dragster, è riuscito a risolvere tutti i problemi di sviluppo delle frizioni del cambio 02E DQ250. Inizialmente abbiamo testato tutti i materiali d’attrito, la maggior parte dei quali presentava un coefficiente di attrito inferiore rispetto alla frizione originale. Alcuni di questi materiali non solo avevano un coefficiente di attrito più basso, ma producevano anche residui che intasavano o talvolta danneggiavano i solenoidi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo due anni di test continui sulla pista di Santa Pod in Inghilterra, abbiamo raccolto informazioni preziosissime per raggiungere uno dei traguardi più impegnativi: stabilire il record europeo sui 0-400 metri (quarto di miglio) con un tempo di 7,8 secondi e una velocità d’uscita di 300 km\/h utilizzando un motore 2.0L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCome abbiamo sviluppato la frizione?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa frizione faticava a gestire l’incredibile launch control del nostro motore, che eroga quasi 1.400 cavalli su una Golf 6 2.0L TSI. Dopo circa ogni 5 passaggi, smontavamo la frizione per ispezionarne l’usura. Abbiamo testato numerosi materiali d’attrito finché non abbiamo finalmente selezionato quello attuale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl punto più critico, tuttavia, riguardava le piastre metalliche, che si deformavano mentre l’auto doveva coprire i primi 18 metri il più rapidamente possibile da fermo, garantendo al contempo che la frizione non si surriscaldasse per evitare slittamenti alle alte velocità e con alte pressioni di sovralimentazione. Questo ha portato a test approfonditi con molti materiali finché non abbiamo trovato un acciaio con un elevato coefficiente d’attrito ma anche altamente resistente alle alte temperature, poiché la sua struttura cristallina ne impediva la deformazione tanto facilmente quanto altri materiali, inclusi quelli di serie. Il materiale che utilizziamo è trattato termicamente con rinvenimento, che elimina le tensioni e previene la deformazione alle temperature estremamente elevate generate durante il funzionamento della frizione in fase di lancio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl risultato non è stato solo il tempo ottenuto, ma anche il record della pista e il record europeo per auto a trazione anteriore: 1,3006 secondi nello 0-18 metri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQualche parola sulla trasmissione di potenza.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa coppia viene generata dal motore e trasferita attraverso i componenti della trasmissione: volano, frizione, cambio, differenziale, semiassi e infine alle ruote. Qual è il ruolo della frizione in tutto ciò? La frizione deve trasferire i giri motore e la coppia al cambio durante la partenza, quando il motore passa da 5.000 giri in launch control a mettere in rotazione il cambio da 0 giri. Esistono componenti fissi e componenti rotanti. Nella frizione, i componenti fissi sono i dischi organici montati con i meccanismi sulla frizione e collegati al cambio, mentre i componenti rotanti includono il motore, il volano, il cestello frizione e le piastre metalliche, che sono integrate e flottanti su di esso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuando il conducente avvia la partenza rilasciando il freno mentre tiene l’acceleratore completamente premuto, la centralina del cambio comprime un pistone che spinge i dischi metallici, schiacciando i dischi organici. L’attrito generato tra questi componenti fa sì che i dischi fissi ruotino alla stessa velocità di quelli rotanti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer ottenere questo risultato entrano in gioco diversi fattori, come il coefficiente di attrito, la superficie, il raggio a cui i materiali d’attrito sono posizionati rispetto all’asse, la velocità di raffreddamento e la dissipazione del calore, che avviene per convezione forzata. Abbiamo migliorato i nostri risultati:\u003cbr\u003ea) Aumentando la superficie di attrito.\u003cbr\u003eb) Aumentando il coefficiente di attrito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTutto ciò è stato ottenuto aumentando il numero di dischi metallici e organici e installando una boccola in bronzo al posto di una in plastica per la configurazione stage 3, in modo da evitare che si sciolga alle alte temperature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBenvenuto nel nostro team\u003c\/strong\u003e, benvenuto nella nuova generazione del performance tuning!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"DQ250 Stage 1 - 850 Nm","offer_id":47083467112795,"sku":"901-0737","price":1068.2,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"DQ250 Stage 2 - 1100 Nm","offer_id":47083467145563,"sku":"901-0738","price":1449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"DQ250 Stage 3 - 1300 Nm","offer_id":52177907745115,"sku":"901-1526","price":2449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/upgrade-your-dsg-clutch-service-dsg-dq250-dq381-dq500-472271.jpg?v=1704716967"},{"product_id":"dsg-dq200-original-mechatronic-repair-set","title":"DSG DQ200 - Kit originale riparazione meccatronica","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl kit di riparazione meccatronica originale DSG DQ200 è un set completo con tutte le parti necessarie per riparare i cambi DSG DQ200. Con questo kit puoi risparmiare tempo e denaro nel ripristinare il cambio alle prestazioni ottimali.\u003c\/p\u003e","brand":"VW AG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47139106914651,"sku":"901-0711","price":390.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-original-mechatronic-repair-set-187013.jpg?v=1704716848"},{"product_id":"dsg-dq500-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"Piastra adattatrice radiatore olio cambio DSG DQ500 \/ DQ381 potenziato","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRTMG Performance, leader negli accessori DSG e nelle frizioni DSG potenziate, propone questo prodotto per porre fine ai problemi di surriscaldamento dell’unità robotizzata DSG DQ500.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUpgrade top per cambi DSG DQ500 originali e rinforzati, nonché per vetture elaborate che utilizzano questa trasmissione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFacile da installare senza modifiche, in quanto è una soluzione Plug \u0026 Play con filetto AN10.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rosso \/ No","offer_id":47143919550811,"sku":"901-0704","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rosso \/ Sì","offer_id":47143919583579,"sku":"901-0708","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Viola \/ No","offer_id":47143919616347,"sku":"901-0706","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Viola \/ Sì","offer_id":47143919649115,"sku":"901-0710","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blu \/ No","offer_id":47143919681883,"sku":"901-0705","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blu \/ Sì","offer_id":47143919714651,"sku":"901-0709","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Nero \/ No","offer_id":47143919747419,"sku":"901-0703","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Nero \/ Sì","offer_id":47143919780187,"sku":"901-0707","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq500-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate-172009.jpg?v=1704716868"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-2-0-tfsi-ea113","title":"Kit di elaborazione DSG DQ250 per 2.0 TFSI EA113","description":"\u003cp\u003eIl DSG DQ250 Performance Tuning Kit rappresenta un pacchetto di upgrade completo progettato per migliorare le prestazioni e la durata del cambio DSG DQ250, in particolare per motori 2.0 TFSI EA113. Questo kit accuratamente sviluppato offre una gamma di componenti di alta qualità che nel loro insieme elevano le capacità complessive del cambio, offrendo ad appassionati e guidatori orientati alle prestazioni un’esperienza di guida entusiasmante.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTra i componenti chiave del DSG DQ250 Performance Tuning Kit troviamo una frizione rinforzata in grado di gestire fino a ben 1100 Nm di coppia. Questa frizione aggiornata non solo aumenta la capacità del cambio di sopportare potenze superiori, ma garantisce anche un innesto fluido e preciso per una dinamica di guida ottimale.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePer completare la frizione potenziata, il kit include un set di radiatore e raffreddatore olio cambio. Questo elemento svolge un ruolo fondamentale nel mantenere temperature di esercizio ottimali, proteggendo il cambio dal surriscaldamento e assicurando prestazioni costanti anche nelle condizioni di guida più impegnative.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIl corpo filtro olio in alluminio, specificamente progettato per il cambio DSG DQ250, è un altro elemento di rilievo del kit. Questo componente migliora la dissipazione del calore e la robustezza, favorendo la longevità del sistema di trasmissione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIl volano bimassa specificamente progettato per i motori 2.0 TFSI EA113 è un componente fondamentale che contribuisce a migliorare la risposta del motore e la guidabilità. Migliora l’equilibrio complessivo della catena cinematica, con il risultato di un’esperienza di guida più fluida e piacevole.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePer gli appassionati che cercano un’esperienza di guida più aggressiva e reattiva, gli ingranaggi Performance Racing migliorano l’accelerazione, la gestione della coppia e l’innesto complessivo delle marce. Questi ingranaggi sono finemente tarati per offrire prestazioni superiori senza compromettere l’affidabilità.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUna caratteristica di spicco del Kit di Tuning DSG DQ250 Performance è l’inclusione del differenziale autobloccante Torsen. Questo differenziale migliora la trazione e la stabilità, in particolare nelle situazioni di guida ad alte prestazioni, offrendo al conducente maggiore controllo e sicurezza su strada o in pista.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIl filtro olio del cambio automatico e il filtro olio interno assicurano che il fluido della trasmissione rimanga pulito e privo di contaminanti, favorendo ulteriormente la longevità e l’efficienza dell’intero sistema.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sintesi, il Kit di Tuning DSG DQ250 Performance offre una selezione accuratamente studiata di componenti che trasformano collettivamente il cambio DSG DQ250 in un concentrato di alte prestazioni. Con aggiornamenti a frizioni, raffreddamento, filtrazione, ingranaggi, differenziale e volano, questo kit fornisce una soluzione completa per gli appassionati che desiderano sfruttare al massimo il potenziale dei loro motori 2.0 TFSI EA113.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ FWD","offer_id":47611323253083,"sku":"901-1102","price":4604.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ AWD","offer_id":47611323285851,"sku":"901-1103","price":4604.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ FWD","offer_id":47611323384155,"sku":"901-0860","price":4724.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ AWD","offer_id":47611323416923,"sku":"901-0861","price":4724.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_2.0_TFSI_EA113_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821475"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-2-0-tsi-ea888","title":"Kit mappatura DSG DQ250 Performance per 2.0 TSI EA888","description":"\u003cp\u003eIl DSG DQ250 Performance Tuning Kit rappresenta un pacchetto di upgrade completo progettato per migliorare le prestazioni e la durata del cambio DSG DQ250, in particolare per i motori 2.0 TSI EA888. Questo kit meticolosamente sviluppato offre una gamma di componenti di alta qualità che, nel loro insieme, elevano le capacità complessive della trasmissione, offrendo agli appassionati e ai guidatori più esigenti un’esperienza di guida entusiasmante.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eI componenti chiave del DSG DQ250 Performance Tuning Kit includono una frizione rinforzata in grado di gestire fino a ben 1100 Nm di coppia. Questa frizione aggiornata non solo aumenta la capacità del cambio di sopportare potenze superiori, ma garantisce anche un innesto fluido e preciso per una dinamica di guida ottimale.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePer completare la frizione potenziata, il kit integra un set di radiatore e raffreddatore olio cambio. Questo elemento svolge un ruolo cruciale nel mantenere temperature di esercizio ottimali, proteggendo la trasmissione dal surriscaldamento e assicurando prestazioni costanti anche nelle condizioni di guida più impegnative.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIl corpo filtro olio in alluminio, specificamente progettato per il cambio DSG DQ250, è un altro elemento di rilievo del kit. Questo componente contribuisce a migliorare la dissipazione del calore e la robustezza complessiva, favorendo la longevità del sistema di trasmissione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIl volano bimassa specificamente progettato per i motori 2.0 TSI EA888 è un componente fondamentale che contribuisce a migliorare la risposta del motore e la guidabilità. Migliora l’equilibrio complessivo della trasmissione, offrendo un’esperienza di guida più fluida e piacevole.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePer gli appassionati che cercano un’esperienza di guida più aggressiva e reattiva, gli ingranaggi Racing Performance migliorano l’accelerazione, la capacità di gestione della coppia e l’innesto delle marce. Questi ingranaggi sono messi a punto per offrire prestazioni superiori senza compromettere l’affidabilità.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUna caratteristica distintiva del DSG DQ250 Performance Tuning Kit è l’inclusione del differenziale autobloccante Torsen. Questo differenziale migliora trazione e stabilità, soprattutto nelle situazioni di guida ad alte prestazioni, offrendo al conducente maggiore controllo e sicurezza su strada e in pista.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIl filtro olio del cambio automatico e il filtro olio interno assicurano che l’olio del cambio rimanga pulito e privo di contaminanti, favorendo ulteriormente la longevità e l’efficienza dell’intero sistema.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sintesi, il DSG DQ250 Performance Tuning Kit offre una selezione meticolosamente curata di componenti che trasformano il cambio DSG DQ250 in un’unità ad alte prestazioni. Con upgrade a frizioni, raffreddamento, filtrazione, ingranaggi, differenziale e volano, questo kit fornisce una soluzione completa per gli appassionati che desiderano sfruttare al massimo il potenziale dei loro motori 2.0 TSI EA888.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ FWD","offer_id":47629101531483,"sku":"901-1108","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ AWD","offer_id":47629101564251,"sku":"901-1109","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ FWD","offer_id":47629101662555,"sku":"901-1112","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ AWD","offer_id":47629101695323,"sku":"901-1113","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_2.0_TSI_EA888_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821534"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-3-2-v6-r32","title":"Kit di elaborazione DSG DQ250 per 3.2 V6 R32","description":"\u003cp\u003eIl DSG DQ250 Performance Tuning Kit rappresenta un pacchetto di upgrade completo progettato per migliorare le prestazioni e la durata del sistema di trasmissione DSG DQ250, particolarmente studiato per i motori 3.2 V6 R32. Questo kit meticolosamente sviluppato offre una gamma di componenti di alta qualità che, lavorando insieme, elevano le capacità complessive della trasmissione, offrendo agli appassionati e ai guidatori orientati alle prestazioni un’esperienza di guida esaltante.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTra i componenti principali del DSG DQ250 Performance Tuning Kit troviamo una frizione rinforzata in grado di gestire fino a ben 1100 Nm di coppia. Questa frizione aggiornata non solo aumenta la capacità della trasmissione di sopportare potenze superiori, ma assicura anche un innesto fluido e preciso per una dinamica di guida ottimale.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePer completare la frizione potenziata, il kit include un set di radiatore e raffreddatore olio per il cambio. Questo componente svolge un ruolo cruciale nel mantenere temperature di esercizio ottimali, proteggendo la trasmissione dal surriscaldamento e garantendo prestazioni costanti anche nelle condizioni di guida più impegnative.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIl corpo filtro olio in alluminio, specificamente progettato per il cambio DSG DQ250, è un altro elemento di rilievo del kit. Questo componente contribuisce a migliorare la dissipazione del calore e la robustezza, favorendo la longevità del sistema di trasmissione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIl volano bimassa specificamente progettato per i motori 3.2 V6 R32 è un componente fondamentale che contribuisce a migliorare la risposta del motore e la guidabilità. Migliora l’equilibrio complessivo della catena cinematica, risultando in un’esperienza di guida più fluida e piacevole.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePer gli appassionati che cercano un’esperienza di guida più aggressiva e reattiva, gli ingranaggi racing Performance migliorano l’accelerazione, la capacità di gestione della coppia e l’innesto complessivo delle marce. Questi ingranaggi sono finemente calibrati per offrire prestazioni superiori senza compromettere l’affidabilità.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUna caratteristica di spicco del DSG DQ250 Performance Tuning Kit è l’inclusione del differenziale autobloccante Torsen. Questo differenziale migliora trazione e stabilità, soprattutto nelle situazioni di guida ad alte prestazioni, offrendo al conducente maggiore controllo e sicurezza su strada o in pista.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIl filtro olio del cambio automatico e il filtro olio interno garantiscono che l’olio del cambio rimanga pulito e privo di contaminanti, favorendo ulteriormente la longevità e l’efficienza dell’intero sistema.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sintesi, il DSG DQ250 Performance Tuning Kit offre una selezione accuratamente studiata di componenti che trasformano il cambio DSG DQ250 in un vero e proprio concentrato di alte prestazioni. Con aggiornamenti a frizione, raffreddamento, filtrazione, ingranaggi, differenziale e volano, questo kit fornisce una soluzione completa per gli appassionati che desiderano sfruttare al massimo il potenziale dei loro motori 3.2 V6 R32.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Per un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo*\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ FWD","offer_id":47629125484891,"sku":"950-0028","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ AWD","offer_id":47629125517659,"sku":"950-0026","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ FWD","offer_id":47629125615963,"sku":"950-0030","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ AWD","offer_id":47629125648731,"sku":"950-0031","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_3.2_V6_R32_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821620"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-opel-engines","title":"Volano Bimassa Performance per motori Opel Z20LET \/ LER 2.0 DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl primo volano bimassa in acciaio al cromo-molibdeno al mondo per DSG DQ250 per motori Opel 2.0, offre alte prestazioni, massima longevità, risposta dell’acceleratore migliorata ed è bilanciato con assoluta precisione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentazione e vantaggi del volano bimassa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn’altra innovazione nei sistemi di trasmissione automatica DSG da RTMG PERFORMANCE. I vantaggi di un volano bimassa rispetto ai volani monomassa della generazione precedente sono significativi. L’importanza di avere due masse nel volano risiede nella capacità di smorzare le esplosioni generate dalla combustione dei pistoni durante la terza fase di accensione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn un motore TSI o TFSI a quattro cilindri, si verificano quattro potenti combustioni in un ciclo completo di 720 gradi (due giri), che corrispondono all’erogazione di potenza del motore. Queste esplosioni nei cilindri, che generano un moto alternato, vengono trasformate in moto rotatorio tramite l’albero motore, e questo movimento viene poi trasferito al volano. Il volano bimassa agisce come smorzatore di queste vibrazioni. Attraverso le sue molle impedisce che i picchi di forza della combustione vengano trasmessi al cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSmorzando queste forze si ottiene una trasmissione di potenza fluida dal motore al cambio, con conseguente maggiore durata dei componenti e prevenzione dell’usura degli ingranaggi. Il produttore ha progettato il volano bimassa per i cambi DQ250 per gestire fino a 420 Nm di coppia nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMa cosa succede oltre quel limite? Quando la coppia supera i 420 Nm, le molle all’interno del volano di serie raggiungono il loro limite e le forze di combustione oltre questo punto martellano l’intera trasmissione: dall’albero motore e i bulloni fino agli ingranaggi, ai semiassi e infine agli pneumatici. Il volano di serie non è stato progettato per gestire configurazioni con turbo ibridi o maggiorati, gomme slick per le partenze o 10.000 giri\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCome appassionati di prestazioni e dopo aver riscontrato ripetuti problemi con i cambi DQ250 sulla nostra stessa vettura da gara 2.0 TFSI, abbiamo deciso di trovare una soluzione. La mentalità dei nostri ingegneri è progettare qualcosa che migliori le prestazioni con meccanismi e materiali superiori. Nel nuovo volano che abbiamo sviluppato abbiamo fissato l’asticella molto in alto in termini di qualità, resistenza e durata, permettendogli di gestire da 770 Nm fino a 1200 Nm di coppia. È stato testato e sviluppato sulla nostra auto da competizione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa prova del suo successo? Siamo riusciti a battere il record europeo con un tempo di 7,8 secondi utilizzando un motore 2.0L TSI, raggiungendo quasi 300 km\/h a Santa Pod Raceway in Inghilterra nel 2022. Questo risultato ci ha spinto a investire ulteriormente in questo prodotto, poiché ha garantito un funzionamento fluido senza danni al cambio, permettendoci di diventare campioni europei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nostra ultima versione è realizzata in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza (42CrMo4) e le scanalature vengono sottoposte a trattamento termico per la massima durata. Le molle sono il doppio più rigide rispetto a quelle di serie, ma il miglioramento chiave è il design a carico progressivo. Le molle iniziali sono più morbide, permettendo al volano di lavorare in modo fluido ai carichi più bassi. Un altro vantaggio rispetto al volano originale è che il nostro è modulare, quindi può essere revisionato o aggiornato per gestire ancora più coppia se necessario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nuovo design flottante impedisce alle molle di entrare in contatto con le masse in movimento, garantendo un funzionamento fluido e una maggiore durata del gruppo. Per chi cerca le massime prestazioni, ogni componente è bilanciato dinamicamente a 0,01 g e il peso complessivo è inferiore del 20% rispetto al volano originale. Inoltre, i componenti interni in Teflon rendono il nostro volano bimassa più stabile agli alti regimi, prevenendo risonanze e vibrazioni laterali.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn altro \u003cstrong\u003evantaggio molto importante\u003c\/strong\u003e del nostro volano rinforzato è che, poiché le molle rinforzate non si comprimono completamente sotto coppie più elevate rispetto a quelle originali, si evita la rottura dei bulloni tra il volano e l’albero motore, in quanto tutte le forze d’impatto vengono assorbite dalle molle rinforzate. Le molle lavorano in un ambiente lubrificato, garantendo che l’intero gruppo funzioni in modo armonioso durante accelerazioni e decelerazioni, sia in condizioni di gara che nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBenvenuti nella nuova generazione di prodotti ad alte prestazioni by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHa molle più rigide rispetto a quelle di serie, consentendo di gestire più coppia e aiutando il sistema di trasmissione nelle condizioni estreme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÈ divisibile, facilitandone la manutenzione nel tempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl bilanciamento dinamico a 0,01 g permette di ottenere la massima potenza agli alti regimi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettato e prodotto in Grecia con macchine CNC a 5 assi ad alta tecnologia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENZIONE:\u003c\/strong\u003e È GIÀ BILANCIATO CON METODO DI BILANCIATURA AVANZATO, NON TENTARE DI BILANCIARE IL VOLANO NÉ RIMUOVERE MATERIALE!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Per un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo*\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eConsigliato per uso quotidiano e racing con applicazioni ad alto boost.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eL’abbiamo progettata per adattatori cambio‑motore da 12 mm. \u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47677282419035,"sku":"901-1117","price":1624.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6509863.jpg?v=1767963708"},{"product_id":"dsg-dq250-gearbox-axle-helper","title":"Supporto assale cambio DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIl DSG DQ250 Axle Helper rappresenta la soluzione definitiva per il mantenimento stabile e affidabile dei semiassi all’interno del cambio. Progettato specificamente per alte pressioni e condizioni di guida in pista, l’Axle Helper garantisce non solo il corretto posizionamento dei semiassi, ma mantiene anche bassi livelli di flessione in situazioni gravose. Scegli l’affidabilità del DSG DQ250 Axle Helper per un’esperienza di guida fluida, sicura e appagante.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePer montare questo supporto è importante forare con punta da 5 mm e filettare M6 sul supporto.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47737832341851,"sku":"901-0864","price":163.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A8353.jpg?v=1738936699"},{"product_id":"dsg-dq500-chromoly-billet-housing-cover","title":"Coperchio carter billet in acciaio cromoly DSG DQ500 Performance","description":"\u003cp\u003eIl coperchio alloggiamento DSG DQ500 in billet di acciaio cromoly è un componente ad alte prestazioni progettato per aumentare la durata e l’affidabilità del cambio a doppia frizione DQ500. Realizzato in billet di cromoly, una lega di acciaio ad alta resistenza nota per l’eccezionale robustezza e resistenza all’usura, questo coperchio offre una protezione superiore ai componenti interni critici del cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVantaggi \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*I punti di fissaggio esterni non si crepano e non cedono come l’alloggiamento originale.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Progettato per sopportare carichi di coppia significativamente più elevati.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Progettato specificamente per un uso aggressivo del launch control.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Pienamente compatibile con la funzione di flat shift.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*La nostra versione prevede un trattamento termico sulla sede del cuscinetto per prevenire l’usura in condizioni estreme di gara.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Supporto migliorato e vibrazioni ridotte agli alti regimi.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Eccezionale durata sotto stress al limitatore di giri e nell’uso drag racing.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sua progettazione di precisione garantisce un accoppiamento perfetto e un’integrazione senza soluzione di continuità con il gruppo cambio, consentendo un funzionamento fluido e prestazioni ottimali. La costruzione in cromoly non solo aumenta la durata, ma aiuta anche a dissipare il calore in modo più efficace, riducendo il rischio di surriscaldamento e prolungando la vita utile del cambio.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCon il suo design pulito e la struttura robusta, il coperchio alloggiamento DSG DQ500 in billet di acciaio cromoly è un upgrade premium per appassionati e professionisti che cercano maggiori prestazioni e affidabilità sui veicoli equipaggiati con DQ500. In pista o su strada, questo coperchio offre tranquillità e fiducia nella capacità del cambio di gestire le sollecitazioni della guida ad alte prestazioni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer la massima capacità di coppia e una protezione ottimale della trasmissione, consigliamo di abbinare questo prodotto al nostro volano bimassa performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Dopo l’installazione del coperchio billet è necessario verificare le tolleranze.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48037325078875,"sku":"901-1127","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/2_b5dac52c-b96b-41fc-a975-6986e0060993.jpg?v=1764338994"},{"product_id":"dsg-dq381-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"Piastra adattatrice radiatore olio cambio DSG DQ381","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance, leader negli accessori DSG e nelle frizioni DSG potenziate, presenta questo prodotto per porre fine ai problemi di surriscaldamento dell’unità robotizzata DSG DQ381.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUpgrade top per cambi DSG DQ381 originali e rinforzati, nonché per vetture elaborate che utilizzano questo cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eFacile da installare senza modifiche in quanto è una soluzione Bolt-On.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rosso \/ No","offer_id":48663358701915,"sku":"901-0902","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rosso \/ Sì","offer_id":48663358734683,"sku":"901-0903","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Viola \/ No","offer_id":48663358767451,"sku":"901-0906","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Viola \/ Sì","offer_id":48663358800219,"sku":"901-0907","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blu \/ No","offer_id":48663358832987,"sku":"901-0904","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blu \/ Sì","offer_id":48663358865755,"sku":"901-0905","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Nero \/ No","offer_id":48663358898523,"sku":"901-0900","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Nero \/ Sì","offer_id":48663358931291,"sku":"901-0901","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq500-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate-172009.jpg?v=1704716868"},{"product_id":"dsg-dq250-chromoly-billet-housing-cover","title":"Coperchio alloggiamento in acciaio cromoly billet ad alte prestazioni per DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eIl coperchio alloggiamento DSG DQ250 in billet di acciaio cromoly è un componente ad alte prestazioni progettato per aumentare la durata e l’affidabilità del cambio a doppia frizione DQ250. Realizzato in billet di cromoly, una lega di acciaio ad alta resistenza nota per l’eccezionale robustezza e resistenza all’usura, questo coperchio offre una protezione superiore ai componenti interni critici del cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eVantaggi\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* I punti di fissaggio esterni non si crepano e non cedono come l’alloggiamento originale.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Progettato per sopportare carichi di coppia significativamente più elevati.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Progettato specificamente per un uso aggressivo del launch control.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Pienamente compatibile con la funzione di flat shift.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* La nostra versione prevede un trattamento termico sulla sede del cuscinetto per prevenire l’usura in condizioni estreme di gara.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Supporto migliorato e vibrazioni ridotte agli alti regimi.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Eccezionale durata sotto stress al limitatore di giri e nell’uso drag racing.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sua progettazione di precisione garantisce un accoppiamento perfetto e un’integrazione senza soluzione di continuità con il gruppo cambio, consentendo un funzionamento fluido e prestazioni ottimali. La costruzione in cromoly non solo aumenta la durata, ma aiuta anche a dissipare il calore in modo più efficace, riducendo il rischio di surriscaldamento e prolungando la vita utile del cambio.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCon il suo design pulito e la struttura robusta, il coperchio alloggiamento DSG DQ250 in billet di acciaio cromoly è un upgrade premium per appassionati e professionisti che cercano maggiori prestazioni e affidabilità sui veicoli equipaggiati con DQ250. In pista o su strada, questo coperchio offre tranquillità e fiducia nella capacità del cambio di gestire le sollecitazioni della guida ad alte prestazioni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Per la massima capacità di coppia e una protezione ottimale della trasmissione, consigliamo di abbinare questo prodotto al nostro volano bimassa performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eIl cuscinetto interno non è incluso in questo ricambio; sarà necessario utilizzare il proprio\u003c\/span\u003e *\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49732518084955,"sku":"901-0977","price":1290.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/hvhvg.jpg?v=1734686984"},{"product_id":"dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"Volano bimassa Performance per motori 3.2 V6 R32 DSG DQ500","description":"\u003cp\u003eIl primo volano bimassa in acciaio al cromo-molibdeno per DSG DQ500 al mondo ti offre alte prestazioni, massima longevità, risposta all’acceleratore migliorata ed è bilanciato con assoluta precisione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentazione e vantaggi del volano bimassa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn’altra innovazione nei sistemi di trasmissione automatica DSG da RTMG PERFORMANCE. I vantaggi di un volano bimassa rispetto ai volani monomassa della generazione precedente sono significativi. L’importanza di avere due masse nel volano risiede nella capacità di smorzare le esplosioni generate dalla combustione dei pistoni durante la terza fase di accensione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn un motore TSI o TFSI a sei cilindri, si verificano quattro combustioni potenti in un ciclo completo di 720 gradi (due giri), che corrispondono all’erogazione di potenza del motore. Queste esplosioni nei cilindri, che generano un moto alternato, vengono trasformate in moto rotatorio tramite l’albero motore, e questo movimento viene poi trasferito al volano. Il volano bimassa agisce come smorzatore di queste vibrazioni. Grazie alle sue molle, impedisce che i picchi di forza della combustione vengano trasmessi al cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSmorzando queste forze si ottiene una trasmissione di potenza fluida dal motore al cambio, con conseguente maggiore durata dei componenti e prevenzione dell’usura degli ingranaggi. Il produttore ha progettato il volano bimassa per i cambi DQ250 per gestire fino a 420 Nm di coppia nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMa cosa succede oltre quel limite? Quando la coppia supera i 420 Nm, le molle all’interno del volano di serie raggiungono il loro limite e le forze di combustione oltre questo punto martellano l’intera trasmissione: dall’albero motore e i bulloni fino agli ingranaggi, ai semiassi e infine agli pneumatici. Il volano di serie non è stato progettato per gestire configurazioni con turbo ibridi o maggiorati, gomme slick per le partenze o 10.000 giri\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCome appassionati di prestazioni e dopo aver riscontrato ripetuti problemi con i cambi DQ250 sulla nostra stessa vettura da gara 2.0 TFSI, abbiamo deciso di trovare una soluzione. La mentalità dei nostri ingegneri è progettare qualcosa che migliori le prestazioni con meccanismi e materiali superiori. Nel nuovo volano che abbiamo sviluppato abbiamo fissato l’asticella molto in alto in termini di qualità, resistenza e durata, permettendogli di gestire da 770 Nm fino a 1200 Nm di coppia. È stato testato e sviluppato sulla nostra auto da competizione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa prova del suo successo? Siamo riusciti a battere il record europeo con un tempo di 7,8 secondi utilizzando un motore 2.0L TSI, raggiungendo quasi 300 km\/h a Santa Pod Raceway in Inghilterra nel 2022. Questo risultato ci ha spinto a investire ulteriormente in questo prodotto, poiché ha garantito un funzionamento fluido senza danni al cambio, permettendoci di diventare campioni europei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nostra ultima versione è realizzata in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza (42CrMo4) e le scanalature vengono sottoposte a trattamento termico per la massima durata. Le molle sono il doppio più rigide rispetto a quelle di serie, ma il miglioramento chiave è il design a carico progressivo. Le molle iniziali sono più morbide, permettendo al volano di lavorare in modo fluido ai carichi più bassi. Un altro vantaggio rispetto al volano originale è che il nostro è modulare, quindi può essere revisionato o aggiornato per gestire ancora più coppia se necessario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nuovo design flottante impedisce alle molle di entrare in contatto con le masse in movimento, garantendo un funzionamento fluido e una maggiore durata del gruppo. Per chi cerca le massime prestazioni, ogni componente è bilanciato dinamicamente a 0,01 g e il peso complessivo è inferiore del 20% rispetto al volano originale. Inoltre, i componenti interni in Teflon rendono il nostro volano bimassa più stabile agli alti regimi, prevenendo risonanze e vibrazioni laterali.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn altro \u003cstrong\u003evantaggio molto importante\u003c\/strong\u003e del nostro volano rinforzato è che, poiché le molle rinforzate non si comprimono completamente sotto coppie più elevate rispetto a quelle originali, si evita la rottura dei bulloni tra il volano e l’albero motore, in quanto tutte le forze d’impatto vengono assorbite dalle molle rinforzate. Le molle lavorano in un ambiente lubrificato, garantendo che l’intero gruppo funzioni in modo armonioso durante accelerazioni e decelerazioni, sia in condizioni di gara che nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBenvenuti nella nuova generazione di prodotti ad alte prestazioni by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHa molle più rigide rispetto a quelle di serie, consentendo di gestire più coppia e aiutando il sistema di trasmissione nelle condizioni estreme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÈ divisibile, facilitandone la manutenzione nel tempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’equilibratura dinamica a 0,01 g permette di ottenere la massima potenza ai regimi più alti. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTestato sul più veloce motore TSI da 7 secondi e cambio DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettato e prodotto in Grecia con macchine CNC a 5 assi ad alta tecnologia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENZIONE:\u003c\/strong\u003e È GIÀ BILANCIATO CON METODO DI BILANCIATURA AVANZATO, NON TENTARE DI BILANCIARE IL VOLANO NÉ RIMUOVERE MATERIALE!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Consigliato per uso quotidiano e pista con applicazioni ad alta pressione di sovralimentazione.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50029930348891,"sku":"901-1144","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0555.jpg?v=1764575628"},{"product_id":"repair-kit-for-dq200-dsg-transmission","title":"Kit riparazione per cambio DSG DQ200","description":"\u003cp\u003eKit riparazione con paraolio cuscinetto e tazza per DQ200.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCodici disponibili:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123D\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311220A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311235A\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"INA - LUK","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50137036194139,"sku":"901-1159","price":370.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/rnzegaju8iwlf5zndzeoDQ200B.jpg?v=1740648476"},{"product_id":"dsg-dq250-torsen-limited-slip-differential-copy","title":"DSG DQ250 - Conversione differenziale autobloccante Torsen da AWD a FWD","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRTMG Performance presenta un differenziale autobloccante Torsen per DSG DQ250 del Gruppo VW.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e*Questo specifico differenziale autobloccante è stato progettato per convertire un sistema DQ250 a trazione integrale in una configurazione a trazione anteriore*\u003c\/strong\u003e. Questa conversione richiederà anche un paraolio e un adattatore paraolio.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eQuesto differenziale utilizza i cuscinetti della versione a trazione integrale e l’unica cosa da verificare dopo l’installazione dei cuscinetti sono le tolleranze corrette, che devono corrispondere esattamente alle specifiche di fabbrica\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIl differenziale RTMG Torsen è di Tipo A, che utilizza ingranaggi elicoidali. Il differenziale Torsen funziona come un differenziale convenzionale ma può bloccarsi se si verifica uno squilibrio di coppia. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDurante l’accelerazione con condizioni di trazione asimmetriche, finché il lato con maggiore aderenza è in grado di gestire la percentuale più alta di coppia applicata, non si verificherà slittamento relativo delle ruote. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eQuando la differenza di trazione supera il TBR, il lato di uscita più lento del differenziale riceve la coppia di trazione della ruota più veloce moltiplicata per il TBR; qualsiasi coppia in eccesso derivante dalla coppia applicata contribuisce all’accelerazione angolare del lato di uscita più veloce del differenziale. Il differenziale Torsen RTMG DQ250 aiuta molto le auto con DSG perché hanno rapporti del cambio molto corti e tendono a pattinare; il nostro differenziale elimina questa situazione e offre grandi benefici anche nell’uso in pista!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePer informazioni generali \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1tILFhkQK3TYhsSSqYY58zwGHB8NMYvX4\/view?usp=drive_link\" target=\"_blank\"\u003eclicca qui.\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50307629777243,"sku":"901-1213","price":1480.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/LSDdq250AWDtoFWD.jpg?v=1743002299"},{"product_id":"conversion-mount-for-installing-a-dq250-gearbox-on-a-1-4-tsi","title":"Supporto di conversione per installare un cambio DQ250 su un 1.4 TSI","description":"\u003cp\u003eSupporto lato cambio per installare un cambio DQ250 sui modelli 1.4 TSI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e(Polo \/ Ibiza \/ Fabia) \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50984667054427,"sku":"901-1332","price":280.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A4042.jpg?v=1752736187"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tfsi-ea113-engines-copy","title":"Volano bi-massa Performance per motori 2.0 TFSI EA113 bulloni extra 3 Xtreeme","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong data-start=\"51\" data-end=\"242\"\u003eUn’edizione speciale per uso racing del motore EA113, con 3 fori aggiuntivi sull’albero motore per migliorare il trasferimento di coppia e prevenire la rottura dei bulloni di fissaggio albero motore-volano.\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-start=\"242\" data-end=\"245\"\u003ePer sfruttare completamente questo volano è necessario praticare 3 fori extra sull’albero motore, ma può anche essere installato utilizzando solo i 6 fori OEM\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e*Importante*\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e per poter fresare il tuo albero motore è necessario spedirlo alla nostra sede centrale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl primo volano bimassa DSG DQ250 in acciaio cromomolibdeno al mondo offre alte prestazioni, massima longevità, risposta all’acceleratore migliorata ed è bilanciato con assoluta precisione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentazione e vantaggi del volano bimassa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn’altra innovazione nei sistemi di trasmissione automatica DSG da RTMG PERFORMANCE. I vantaggi di un volano bimassa rispetto ai volani monomassa della generazione precedente sono significativi. L’importanza di avere due masse nel volano risiede nella capacità di smorzare le esplosioni generate dalla combustione dei pistoni durante la terza fase di accensione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn un motore TSI o TFSI a quattro cilindri, si verificano quattro potenti combustioni in un ciclo completo di 720 gradi (due giri), che corrispondono all’erogazione di potenza del motore. Queste esplosioni nei cilindri, che generano un moto alternato, vengono trasformate in moto rotatorio tramite l’albero motore, e questo movimento viene poi trasferito al volano. Il volano bimassa agisce come smorzatore di queste vibrazioni. Attraverso le sue molle impedisce che i picchi di forza della combustione vengano trasmessi al cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSmorzando queste forze si ottiene una trasmissione di potenza fluida dal motore al cambio, con conseguente maggiore durata dei componenti e prevenzione dell’usura degli ingranaggi. Il produttore ha progettato il volano bimassa per i cambi DQ250 per gestire fino a 420 Nm di coppia nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMa cosa succede oltre quel limite? Quando la coppia supera i 420 Nm, le molle all’interno del volano di serie raggiungono il loro limite e le forze di combustione oltre questo punto martellano l’intera trasmissione: dall’albero motore e i bulloni fino agli ingranaggi, ai semiassi e infine agli pneumatici. Il volano di serie non è stato progettato per gestire configurazioni con turbo ibridi o maggiorati, gomme slick per le partenze o 10.000 giri\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCome appassionati di prestazioni e dopo aver riscontrato ripetuti problemi con i cambi DQ250 sulla nostra stessa vettura da gara 2.0 TFSI, abbiamo deciso di trovare una soluzione. La mentalità dei nostri ingegneri è progettare qualcosa che migliori le prestazioni con meccanismi e materiali superiori. Nel nuovo volano che abbiamo sviluppato abbiamo fissato l’asticella molto in alto in termini di qualità, resistenza e durata, permettendogli di gestire da 770 Nm fino a 1200 Nm di coppia. È stato testato e sviluppato sulla nostra auto da competizione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa prova del suo successo? Siamo riusciti a battere il record europeo con un tempo di 7,8 secondi utilizzando un motore 2.0L TSI, raggiungendo quasi 300 km\/h a Santa Pod Raceway in Inghilterra nel 2022. Questo risultato ci ha spinto a investire ulteriormente in questo prodotto, poiché ha garantito un funzionamento fluido senza danni al cambio, permettendoci di diventare campioni europei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nostra ultima versione è realizzata in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza (42CrMo4) e le scanalature vengono sottoposte a trattamento termico per la massima durata. Le molle sono il doppio più rigide rispetto a quelle di serie, ma il miglioramento chiave è il design a carico progressivo. Le molle iniziali sono più morbide, permettendo al volano di lavorare in modo fluido ai carichi più bassi. Un altro vantaggio rispetto al volano originale è che il nostro è modulare, quindi può essere revisionato o aggiornato per gestire ancora più coppia se necessario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nuovo design flottante impedisce alle molle di entrare in contatto con le masse in movimento, garantendo un funzionamento fluido e una maggiore durata del gruppo. Per chi cerca le massime prestazioni, ogni componente è bilanciato dinamicamente a 0,01 g e il peso complessivo è inferiore del 20% rispetto al volano originale. Inoltre, i componenti interni in Teflon rendono il nostro volano bimassa più stabile agli alti regimi, prevenendo risonanze e vibrazioni laterali.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn altro \u003cstrong\u003evantaggio molto importante\u003c\/strong\u003e del nostro volano rinforzato è che, poiché le molle rinforzate non si comprimono completamente sotto coppie più elevate rispetto a quelle originali, si evita la rottura dei bulloni tra il volano e l’albero motore, in quanto tutte le forze d’impatto vengono assorbite dalle molle rinforzate. Le molle lavorano in un ambiente lubrificato, garantendo che l’intero gruppo funzioni in modo armonioso durante accelerazioni e decelerazioni, sia in condizioni di gara che nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBenvenuti nella nuova generazione di prodotti ad alte prestazioni by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHa molle più rigide rispetto a quelle di serie, consentendo di gestire più coppia e aiutando il sistema di trasmissione nelle condizioni estreme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÈ divisibile, facilitandone la manutenzione nel tempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’equilibratura dinamica a 0,01 g permette di ottenere la massima potenza ai regimi più alti. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTestato sulla IBIZA 2.0L più veloce da 7 secondi, con motore EA888 e cambio DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettato e prodotto in Grecia con macchine CNC a 5 assi ad alta tecnologia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENZIONE:\u003c\/strong\u003e È GIÀ BILANCIATO CON METODO DI BILANCIATURA AVANZATO, NON TENTARE DI BILANCIARE IL VOLANO NÉ RIMUOVERE MATERIALE!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Consigliato per uso quotidiano e pista con applicazioni ad alta pressione di sovralimentazione.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"No","offer_id":50990920663387,"sku":"901-1333","price":1550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sì","offer_id":50990920696155,"sku":"901-1334","price":1800.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A7038.jpg?v=1752660783"},{"product_id":"conversion-adapter-kit-awd-fwd-seal-for-lsd","title":"Kit Adattatore di Conversione AWD-FWD con Tenuta per LSD","description":"\u003cp\u003ePoiché l’opzione di cambio DSG è molto popolare e spesso utilizzata in configurazioni ad alta potenza fino a 700 CV, i cambi DSG AWD vengono frequentemente impiegati—soprattutto nelle applicazioni a trazione anteriore—ed è nata quindi l’esigenza di eliminare il ripartitore di coppia AWD per convertirli a FWD. Pertanto, dopo aver rimosso il ripartitore, questo adattatore viene saldato in posizione per consentire il montaggio di un giunto tipo FWD. Questo prodotto viene utilizzato insieme al nostro LSD AWD-to-FWD\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51001857900891,"sku":"901-1358","price":125.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6768.jpg?v=1752834307"},{"product_id":"dsg-dq381-0dw-gen-1-upgraded-clutch-up-to-25-more-torque-handling","title":"DSG DQ381 (0DW) GEN 1 - Frizione potenziata fino al 25% in più di coppia gestibile","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance torna ancora una volta e presenta il nuovo kit frizione potenziato per cambio DSG DQ381 0DW GEN 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nuova frizione rinforzata è disponibile in Stage 1\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLo Stage 1 è disponibile con +2 dischi d’attrito extra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa frizione RTMG gestisce fino al 25% di coppia in più rispetto alla frizione originale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRapporto pressione del cambio \/ resistenza alla coppia in arrivo a breve!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stg1","offer_id":52705708999003,"sku":"901-1388","price":1550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stg2","offer_id":52705709031771,"sku":"901-1551","price":1750.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A8571_b74c1278-e658-46a5-9aff-b9734649abb1.jpg?v=1775117134"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-copy-1","title":"Frizione potenziata DSG DQ200 Gen 4 con dischi in fibra di Kevlar fino a 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl materiale misto Kevlar, noto anche come Aramid, è un materiale composito con buone proprietà d’attrito e mantiene le sue caratteristiche meccaniche a temperature elevate. Per questo sostituiamo i dischi frizione con Kevlar per aumentarne la durata!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuesta frizione è omologata per una capacità di coppia superiore del 20-30% rispetto alla frizione originale. Tuttavia è stata testata con successo anche in applicazioni fino a 470 Nm di coppia. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePacco frizione completo LUK con dischi in Kevlar. \u003c\/span\u003eSpedito pronto per l’installazione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatibile con DSG DQ200 dopo la metà del 2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerificare nelle immagini che sia effettivamente adatto al vostro veicolo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo l’installazione della frizione, a qualsiasi stadio, è obbligatorio eseguire la \u003cstrong\u003etaratura\/adattamento base della frizione\u003c\/strong\u003e utilizzando uno strumento diagnostico originale o VCDS, e successivamente cancellare tutti i valori e gli errori memorizzati nella centralina del cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Richiede uno speciale attrezzo di installazione\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51771742421339,"sku":"901-1417","price":1334.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-722771.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq500-torsen-limited-slip-differential","title":"DSG DQ500 - Differenziale Autobloccante Torsen","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRTMG Performance presenta un differenziale autobloccante Torsen per DSG DQ500 del Gruppo VW.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIl differenziale RTMG Torsen è di Tipo A, che utilizza ingranaggi elicoidali. Il differenziale Torsen funziona come un differenziale convenzionale ma può bloccarsi se si verifica uno squilibrio di coppia.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDurante l’accelerazione con condizioni di trazione asimmetriche, finché il lato con maggiore aderenza è in grado di gestire la percentuale più alta di coppia applicata, non si verificherà slittamento relativo delle ruote.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eQuando la differenza di trazione supera il TBR, il lato di uscita più lento del differenziale riceve la coppia di trazione della ruota più veloce moltiplicata per il TBR; qualsiasi coppia residua derivante dalla coppia applicata contribuisce all’accelerazione angolare del lato di uscita più veloce del differenziale. Il differenziale Torsen RTMG DQ500 aiuta molto le auto con DSG perché hanno rapporti del cambio molto corti e tendono al pattinamento delle ruote; il nostro differenziale elimina questa situazione e offre grandi vantaggi anche nell’uso in pista!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51865500057947,"sku":"901-1431","price":1820.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A1338.jpg?v=1765198276"},{"product_id":"rtmg-street-billet-dmf-for-2-0-tfsi-ea113-engines-v2-copy","title":"Volano bi-massa Performance DQ250 EA113 Race","description":"\u003cp data-end=\"1398\" data-start=\"1234\"\u003ePrestazioni estreme in pista e in drag per elaborazioni TFSI ad alta potenza\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"764\" data-start=\"576\"\u003eSpingi il tuo \u003cstrong data-end=\"626\" data-start=\"612\"\u003eEA113 TFSI\u003c\/strong\u003e al limite con il \u003cstrong data-end=\"689\" data-start=\"650\"\u003evolano bimassa Race Billet RTMG\u003c\/strong\u003e, progettato per \u003cstrong data-end=\"761\" data-start=\"706\"\u003edrag racing e motori TFSI ad alta potenza ottimizzati per la pista\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"940\" data-start=\"766\"\u003eProgettato con \u003cstrong data-end=\"804\" data-start=\"780\"\u003epacchi molle più rigidi\u003c\/strong\u003e e costruzione billet di precisione, questo volano bimassa gestisce \u003cstrong\u003e1000\u003c\/strong\u003e\u003cstrong data-end=\"889\" data-start=\"857\"\u003e+ CV e partenze estreme\u003c\/strong\u003e mantenendo durata e facilità di manutenzione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"972\" data-start=\"942\"\u003e\u003cstrong data-end=\"970\" data-start=\"942\"\u003eCaratteristiche principali e vantaggi:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1441\" data-start=\"973\"\u003e\n\u003cli data-end=\"1082\" data-start=\"973\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1082\" data-start=\"975\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1002\" data-start=\"975\"\u003eElevata Capacità di Coppia:\u003c\/strong\u003e molle rinforzate e mozzo billet resistono a partenze aggressive senza cedimenti\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1160\" data-start=\"1083\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1160\" data-start=\"1085\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1110\" data-start=\"1085\"\u003eNessun taglio di coppia necessario:\u003c\/strong\u003e prestazioni DSG a pieno gas, cambiata su cambiata\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1245\" data-start=\"1161\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1245\" data-start=\"1163\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1191\" data-start=\"1163\"\u003eMassa rotazionale minima:\u003c\/strong\u003e risposta del motore più rapida e partenze fulminee\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1322\" data-start=\"1246\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1322\" data-start=\"1248\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1271\" data-start=\"1248\"\u003eDesign revisionabile:\u003c\/strong\u003e può essere ricostruito o sottoposto a manutenzione, prolungandone la durata\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1441\" data-start=\"1323\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1441\" data-start=\"1325\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1350\" data-start=\"1325\"\u003eOttimizzato per EA113 TFSI:\u003c\/strong\u003e bilanciato per le specifiche dinamiche dei motori turbo 2.0L, riducendo NVH e stress sul DSG\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-end=\"1617\" data-start=\"1443\"\u003eChe tu stia facendo drag in pista o affrontando una giornata in circuito, il \u003cstrong data-end=\"1551\" data-start=\"1512\"\u003evolano bimassa RTMG Race Billet per EA113 TFSI\u003c\/strong\u003e garantisce \u003cstrong data-end=\"1614\" data-start=\"1561\"\u003epartenze ripetibili, prevedibili e a prova di bomba\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote data-end=\"1723\" data-start=\"1619\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1723\" data-start=\"1621\"\u003e“Basta rompere i DMF OEM. RTMG Race Billet DMF – progettato per potenze estreme, costruito per EA113 TFSI.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"1723\" data-start=\"1621\"\u003eAggiorna oggi stesso la tua \u003cstrong data-end=\"1783\" data-start=\"1759\"\u003econfigurazione EA113 TFSI DSG\u003c\/strong\u003e. Spingi la tua auto oltre i limiti di serie con sicurezza. Il primo volano bimassa in acciaio al cromo-molibdeno per DSG DQ250 al mondo ti offre alte prestazioni, massima durata, risposta all’acceleratore migliorata ed è bilanciato con assoluta precisione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentazione e vantaggi del volano bimassa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn’altra innovazione nei sistemi di trasmissione automatica DSG da RTMG PERFORMANCE. I vantaggi di un volano bimassa rispetto ai volani monomassa della generazione precedente sono significativi. L’importanza di avere due masse nel volano risiede nella capacità di smorzare le esplosioni generate dalla combustione dei pistoni durante la terza fase di accensione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn un motore TSI o TFSI a quattro cilindri, si verificano quattro potenti combustioni in un ciclo completo di 720 gradi (due giri), che corrispondono all’erogazione di potenza del motore. Queste esplosioni nei cilindri, che generano un moto alternato, vengono trasformate in moto rotatorio tramite l’albero motore, e questo movimento viene poi trasferito al volano. Il volano bimassa agisce come smorzatore di queste vibrazioni. Attraverso le sue molle impedisce che i picchi di forza della combustione vengano trasmessi al cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSmorzando queste forze si ottiene una trasmissione di potenza fluida dal motore al cambio, con conseguente maggiore durata dei componenti e prevenzione dell’usura degli ingranaggi. Il produttore ha progettato il volano bimassa per i cambi DQ250 per gestire fino a 420 Nm di coppia nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMa cosa succede oltre quel limite? Quando la coppia supera i 420 Nm, le molle all’interno del volano di serie raggiungono il loro limite e le forze di combustione oltre questo punto martellano l’intera trasmissione: dall’albero motore e i bulloni fino agli ingranaggi, ai semiassi e infine agli pneumatici. Il volano di serie non è stato progettato per gestire configurazioni con turbo ibridi o maggiorati, gomme slick per le partenze o 10.000 giri\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCome appassionati di prestazioni e dopo aver riscontrato ripetuti problemi con i cambi DQ250 sulla nostra stessa vettura da gara 2.0 TFSI, abbiamo deciso di trovare una soluzione. La mentalità dei nostri ingegneri è progettare qualcosa che migliori le prestazioni con meccanismi e materiali superiori. Nel nuovo volano che abbiamo sviluppato abbiamo fissato l’asticella molto in alto in termini di qualità, resistenza e durata, permettendogli di gestire da 770 Nm fino a 1200 Nm di coppia. È stato testato e sviluppato sulla nostra auto da competizione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa prova del suo successo? Siamo riusciti a battere il record europeo con un tempo di 7,8 secondi utilizzando un motore 2.0L TSI, raggiungendo quasi 300 km\/h a Santa Pod Raceway in Inghilterra nel 2022. Questo risultato ci ha spinto a investire ulteriormente in questo prodotto, poiché ha garantito un funzionamento fluido senza danni al cambio, permettendoci di diventare campioni europei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nostra ultima versione è realizzata in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza (42CrMo4) e le scanalature vengono sottoposte a trattamento termico per la massima durata. Le molle sono il doppio più rigide rispetto a quelle di serie, ma il miglioramento chiave è il design a carico progressivo. Le molle iniziali sono più morbide, permettendo al volano di lavorare in modo fluido ai carichi più bassi. Un altro vantaggio rispetto al volano originale è che il nostro è modulare, quindi può essere revisionato o aggiornato per gestire ancora più coppia se necessario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl nuovo design flottante impedisce alle molle di entrare in contatto con le masse in movimento, garantendo un funzionamento fluido e una maggiore durata del gruppo. Per chi cerca le massime prestazioni, ogni componente è bilanciato dinamicamente a 0,01 g e il peso complessivo è inferiore del 20% rispetto al volano originale. Inoltre, i componenti interni in Teflon rendono il nostro volano bimassa più stabile agli alti regimi, prevenendo risonanze e vibrazioni laterali.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn altro \u003cstrong\u003evantaggio molto importante\u003c\/strong\u003e del nostro volano rinforzato è che, poiché le molle rinforzate non si comprimono completamente sotto coppie più elevate rispetto a quelle originali, si evita la rottura dei bulloni tra il volano e l’albero motore, in quanto tutte le forze d’impatto vengono assorbite dalle molle rinforzate. Le molle lavorano in un ambiente lubrificato, garantendo che l’intero gruppo funzioni in modo armonioso durante accelerazioni e decelerazioni, sia in condizioni di gara che nell’uso quotidiano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBenvenuti nella nuova generazione di prodotti ad alte prestazioni by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHa molle più rigide rispetto a quelle di serie, consentendo di gestire più coppia e aiutando il sistema di trasmissione nelle condizioni estreme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÈ divisibile, facilitandone la manutenzione nel tempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’equilibratura dinamica a 0,01 g permette di ottenere la massima potenza ai regimi più alti. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTestato sulla IBIZA 2.0L più veloce da 7 secondi, con motore EA888 e cambio DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettato e prodotto in Grecia con macchine CNC a 5 assi ad alta tecnologia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,5 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENZIONE:\u003c\/strong\u003e È GIÀ BILANCIATO CON METODO DI BILANCIATURA AVANZATO, NON TENTARE DI BILANCIARE IL VOLANO NÉ RIMUOVERE MATERIALE!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Consigliato per uso quotidiano e pista con applicazioni ad alta pressione di sovralimentazione.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52103444955483,"sku":"901-1512","price":1490.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0630.jpg?v=1769206688"},{"product_id":"dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator-copy","title":"Kit Radiatore Olio Cambio ad Alte Prestazioni per DSG DQ500 \/ DQ381","description":"\u003cp\u003eKit radiatore olio cambio DSG DQ250 con radiatore\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eUpgrade top per cambi DSG DQ500 e DQ381 originali e rinforzati, nonché per auto elaborate che utilizzano questa trasmissione.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA cosa serve un radiatore olio DSG?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiatore olio è un sistema di raffreddamento ausiliario installato nel circuito dell’olio del cambio. Il suo scopo è ridurre e stabilizzare la temperatura dell’olio della trasmissione, soprattutto sotto carichi elevati o in uso sportivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1) Temperatura di esercizio dell’olio più bassa\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon guida aggressiva, alta coppia o uso in pista, la temperatura dell’olio del DSG sale rapidamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl radiatore olio mantiene le temperature più basse e costanti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRiduce lo stress termico sui componenti interni\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2) Maggiore durata dell’olio e dei componenti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe alte temperature dell’olio causano:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDegradazione più rapida dell’olio\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePerdita delle proprietà lubrificanti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAumento dell’usura di frizioni, cuscinetti e ingranaggi\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3) Cambiate marcia più costanti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eI cambi DQ500 e DQ381 dipendono fortemente dalla temperatura dell’olio e dalla pressione idraulica per il controllo delle cambiate.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna temperatura dell’olio stabile comporta:\u003cbr\u003e✔ Cambiate più precise e ripetibili\u003cbr\u003e✔ Riduzione delle esitazioni o irregolarità in cambiata\u003cbr\u003e✔ Migliore precisione di controllo della TCU\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un radiatore olio:\u003cbr\u003e✔ L’olio mantiene più a lungo la sua viscosità\u003cbr\u003e✔ Usura ridotta dei pacchi frizione e dei cuscinetti\u003cbr\u003e✔ Intervalli di manutenzione più lunghi e maggiore affidabilità\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4) Rischio ridotto di surriscaldamento sotto carichi elevati\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn condizioni quali:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGuida in pista\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRipetute partenze da fermo ad alto carico\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTemperature ambiente elevate\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMotori con coppia elevata ottimizzata\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiatore olio previene l’eccessivo accumulo di calore, riducendo il rischio di modalità protezione (limp mode) o attivazione delle protezioni termiche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e5) Affidabilità migliorata per applicazioni elaborate e ad alta potenza\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNei veicoli prestazionali e modificati:\u003cbr\u003e✔ Maggiore coppia genera più calore sulla frizione\u003cbr\u003e✔ Il raffreddamento dell’olio diventa fondamentale per la durata\u003cbr\u003e✔ Migliora in modo significativo l’affidabilità del cambio sotto carichi prolungati\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e6) Migliore costanza delle prestazioni\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTemperature olio più basse e controllate garantiscono:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePressione idraulica stabile\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInnesto frizione prevedibile\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQualità di cambiata costante giro dopo giro o tirata dopo tirata\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuesto non aumenta la potenza, ma mantiene le prestazioni senza degradazione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eIl kit include:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePiastra adattatrice per radiatore olio\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRadiatore olio\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccordi\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo flessibile\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52110055047515,"sku":"901-1513","price":392.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/oilplatenew.png?v=1769415006"},{"product_id":"vw-golf-8r-2021-dsg-dq381-chromoly-billet-housing-cover-for-0gc398029c-to-0dw-dq381-clutch-copy","title":"Frizione DSG DQ381 rinforzata per VW Golf 8R 2021+ 0GC398029C","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance torna ancora una volta e presenta il nuovo pacco frizione potenziato per frizioni di serie DSG DQ381.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Stage 1 kit includes +2 extra friction discs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe RTMG Performance Upgrade Kit provides upgraded torque levels of up to 22% compared to the factory clutch for the Stage 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUseful Information About Maximizing Torque\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eHandling in DSG Gearboxes\u003cbr\u003eFor DSG DQ381 gearboxes, torque transfer from the engine to the transmission occurs via a multi-plate clutch immersed in oil, hence referred to as a wet multi-plate clutch. However, it’s not a single clutch but two separate clutches operating independently, controlled by a sophisticated system called mechatronics, which includes valves and sensors.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe clutches are linked to two shafts:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eShaft K1: Handles odd-numbered gears (1, 3, 5, 7).\u003cbr\u003eShaft K2: Handles even-numbered gears (2, 4, 6).\u003cbr\u003eIn neutral gear, the clutches do not transmit torque. When the driver selects first gear and releases the brake pedal, the mechatronics system progressively increases oil pressure on the first clutch (K1) to start the car. Similarly, when shifting to second gear, the system reduces the pressure on K1 and increases the pressure on the second clutch (K2), completing the shift in 400-1000 ms. The oil pressure ensures a smooth transition between gears.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Issue with Enhanced Engines and Torque Slip\u003cbr\u003eUnder factory conditions, the gearbox operates with oil pressures between 10 and 12 bar, sufficient for standard torque loads. However, with upgraded engines producing higher torque, the oil pressure is not automatically increased to handle the extra load. This mismatch leads to clutch slip.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCos’è lo slittamento frizione?\u003cbr\u003eQuando il motore gira, per esempio, a 6.000 giri\/min ma al cambio arrivano solo 5.000 giri\/min, questo è slittamento. Poiché la frizione lavora per attrito, lo slittamento provoca un forte aumento di temperatura tra i materiali d’attrito, con conseguente surriscaldamento, deformazione e infine rottura.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEven minor slip (2-4%), which the driver may not notice, can wear down the friction materials, clogging filters and valves in the mechatronics system. Over time, this leads to malfunctions and eventual system failure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFriction and Torque Transfer\u003cbr\u003eFriction is a force that resists motion between two surfaces in contact. There are two types of friction relevant to clutches:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStatic friction: Prevents movement when the clutch is engaged correctly (no slip).\u003cbr\u003eSliding friction: Occurs when there is slippage, leading to undesirable outcomes.\u003cbr\u003eTo prevent clutch slip:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIncrease contact surface area: Achieved by adding more friction and steel plates (+2 pieces).\u003cbr\u003eEnhance the coefficient of friction: Using steel plates with greater roughness improves grip.\u003cbr\u003eBoost oil pressure: For performance applications, raising the oil pressure to 18 bar via a gearbox management remap (mechatronics) is essential.\u003cbr\u003eUpgraded Clutches for Performance\u003cbr\u003eEnhanced clutches address the first two factors by providing a larger surface area and a higher coefficient of friction. Adjusting oil pressure ensures better torque management and durability under high loads.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer la rimappatura o ulteriori indicazioni sull’ottimizzazione del tuo cambio DSG in base alle tue esigenze, non esitare a contattare la nostra azienda.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Valori di tolleranza: 1,6 - 1,75 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e** L’ingegnere è responsabile della misurazione delle tolleranze!\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1","offer_id":52887299653979,"sku":"901-1522","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2","offer_id":52887299686747,"sku":"901-1602","price":1950.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6500380copy.jpg?v=1770637415"},{"product_id":"performance-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-ea888-engines-dsg-dq250-copy","title":"Volano bimassa Performance per motori 2.0 TSI EA888 DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eIl primo volano bimassa in acciaio cromo-molibdeno (chromoly) al mondo per DSG DQ250, offre alte prestazioni, massima longevità, risposta all’acceleratore migliorata ed è bilanciato con assoluta precisione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn’altra innovazione nei sistemi di trasmissione automatica DSG da RTMG PERFORMANCE. I vantaggi di un volano bimassa rispetto ai volani monomassa della generazione precedente sono significativi. L’importanza di avere due masse nel volano risiede nella capacità di smorzare le esplosioni generate dalla combustione dei pistoni durante la terza fase di accensione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a four-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.8-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 300 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at high rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTested at fastest 7second  IBIZA 2.0L  with EA888 engine and DQ250 transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeight : 8.20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFor a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION:\u003c\/strong\u003e ITS ALREADY BALANCED WITH ADVANCED BALANCING METHOD, PLEASE NOT TRY TO BALANCE THE FLYWHEEL AND REMOVE MATERIAL !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Suggested for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52812877431131,"sku":"901-1560","price":1380.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/dq381_eshop_6f0ce0a9-71f2-4713-b2bd-b089b6b1b86a.jpg?v=1776241440"},{"product_id":"twin-disk-clutch-kit-for-1-8t-20vt-6-speed-02m-copy","title":"Kit Frizione Bidisco per 1.8T 20VT - 6 Marce - 02M","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa nostra frizione bidisco è stata progettata dai nostri ingegneri interni e testata a lungo su auto da drag, drift e uso quotidiano, per ottenere un’ottima modulabilità del pedale, un’elevata capacità di coppia e grande affidabilità. I materiali d’attrito sono ceramico-metallici o organici e sono prodotti in Germania; il diametro esterno va da 185 mm a 200 mm.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAll spare components such as clutch diaphragm spring, fulcrum ring, pressure plate, clutch discs, floater plates etc. are available individually in order to replace any worn out components, and thus you won't have to buy a complete new clutch kit. The pressure plate and floater plate surfaces are honed to provide a uniform, smooth friction area. The hub splines are manufactured of high strength steel and are then heat treated for increased surface hardness.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIt is recommended that buyers opt for a 20% higher torque rating than their maximum engine torque, in case intended use consists of frequent Launch Control \u0026 Flat Shift operation.\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNote that when using Launch Control \u0026 Flat Shift, the wear is exponential.\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn case the thrust of the crankshaft is 180 degrees, it is recommended to add a second thrust as the crankshaft receives more axial stresses.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e* The twin-disc clutch is a wear component, thus it is not covered by a warranty.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e** Stage 3 Extreme 200 mm consigliato solo per uso racing.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e*** Il colore può differire dalla foto.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e**** Adattatore cuscinetto incluso (LUK)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53603633430875,"sku":"901-1650","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/1_DSC2298_0.33x.jpg?v=1784536694"}],"url":"https:\/\/rtmgperformance.com\/it\/collections\/dsg-accessories.oembed","provider":"RTMG Performance","version":"1.0","type":"link"}