{"title":"Pièces de transmission","description":"","products":[{"product_id":"dsg-dq250-upgraded-clutch-up-to-1100nm","title":"Embrayage Performance DQ250 02E jusqu’à 1300 Nm","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance revient une fois de plus et présente le nouveau kit complet d’embrayage renforcé pour boîte DSG DQ250, basé sur un embrayage VW d’origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages \u0026 Bénéfices :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCapacité de maintien de couple élevée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAccrochage rapide et constant\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRésistance exceptionnelle à la chaleur\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eConstruction renforcée RTMG Performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDurée de vie prolongée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eConçue par l’équipe de course 4 cylindres la plus rapide. 7 s sur 0–402 m avec DQ250 !\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe nouvel embrayage renforcé est disponible en Stage 1, Stage 2 et Stage 3 avec un couple maximal respectif de 850 Nm, 1100 Nm et 1300 Nm.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe Stage 1 est disponible en ajoutant +2 disques de friction supplémentaires et +2 plateaux de pression en chromoly taillé masse.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe Stage 2 est disponible en ajoutant +4 disques de friction supplémentaires et +2 plateaux de pression en acier chromoly usinés (billet).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe Stage 3 est disponible en ajoutant +4 disques de friction supplémentaires, +2 plateaux de pression en chromoly usiné, butée métallique, cloche d’embrayage en chromoly usiné avec traitement thermique sur le moyeu cannelé.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eL’embrayage RTMG offre une augmentation de couple allant jusqu’à 22 % par rapport à l’embrayage d’origine pour le Stage 1, jusqu’à 40 % pour le Stage 2 et jusqu’à 45 % pour l’embrayage Stage 3.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe rapport entre la pression dans le carter et la résistance au couple est donné.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable style=\"width: 100%;\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU d’origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU 16 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU 18 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eÉtape 2\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1100 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eÉtape 3\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e750 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e900 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1300 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation des embrayages multidisques humides\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre équipe chez RTMG Performance, après un long travail de recherche et développement dans les conditions les plus exigeantes des courses de dragster, est parvenue à résoudre tous les problèmes de développement des embrayages de boîte 02E DQ250. Au départ, nous avons testé tous les matériaux de friction, dont la plupart présentaient un coefficient de friction inférieur à celui de l’embrayage d’origine. Certains de ces matériaux avaient non seulement un coefficient de friction plus faible, mais produisaient également des résidus qui obstruaient, voire endommageaient parfois les solénoïdes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès deux ans de tests continus sur la piste de Santa Pod en Angleterre, nous avons acquis des informations inestimables pour réussir l’un des défis les plus difficiles : établir le record d’Europe sur 0-400 mètres (quart de mile) avec un temps de 7,8 secondes et une vitesse de sortie de 300 km\/h avec un moteur de 2,0 L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComment avons-nous développé l’embrayage ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’embrayage peinait à encaisser l’incroyable launch control de notre moteur, qui délivre près de 1 400 chevaux dans une Golf 6 2.0L TSI. Après environ chaque 5 passages, nous démontions l’embrayage pour inspecter l’usure. Nous avons testé de nombreux matériaux de friction jusqu’à finalement sélectionner le matériau actuel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe point le plus critique concernait toutefois les plateaux métalliques, qui se déformaient lorsque la voiture devait parcourir les 18 premiers mètres le plus rapidement possible à l’arrêt, tout en évitant la surchauffe de l’embrayage afin de prévenir tout patinage à haute vitesse et sous forte pression de suralimentation. Cela a conduit à de nombreux essais avec différents matériaux jusqu’à ce que nous trouvions un acier présentant un coefficient de friction élevé mais également une grande résistance aux hautes températures, sa structure cristalline l’empêchant de se déformer aussi facilement que d’autres matériaux, y compris les pièces d’origine. Le matériau que nous utilisons est traité thermiquement par revenu, ce qui soulage les contraintes et empêche la déformation sous les températures extrêmement élevées générées lors du fonctionnement de l’embrayage au départ arrêté.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe résultat n’a pas été seulement le temps réalisé, mais aussi le record de piste et le record d’Europe pour les voitures à traction avant : 1,3006 seconde sur 0–18 mètres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelques mots sur la transmission de puissance.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe couple est généré par le moteur et transmis à travers les éléments de la chaîne cinématique : volant moteur, embrayage, boîte de vitesses, différentiel, arbres de transmission, puis finalement aux roues. Quel est le rôle de l’embrayage ici ? L’embrayage doit transmettre les tours et le couple du moteur à la boîte de vitesses lors du départ, lorsque le moteur passe de 5 000 tr\/min en launch control à l’entraînement de la boîte à 0 tr\/min. Il y a des éléments fixes et des éléments tournants. Dans l’embrayage, les éléments fixes sont les disques organiques montés avec les mécanismes sur l’embrayage et reliés à la boîte de vitesses, tandis que les éléments tournants comprennent le moteur, le volant moteur, le panier d’embrayage et les plateaux métalliques, qui y sont intégrés et flottants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLorsque le conducteur initie le départ en relâchant le frein tout en gardant l’accélérateur à fond, l’unité de commande de la boîte de vitesses comprime un piston qui pousse les plateaux métalliques et serre les disques organiques. Le frottement généré entre ces composants amène les disques fixes à tourner à la même vitesse que les disques mobiles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour y parvenir, plusieurs facteurs entrent en jeu, tels que le coefficient de friction, la surface de contact, le rayon auquel se situent les matériaux de friction par rapport à l’axe, la vitesse de refroidissement et la dissipation thermique, qui est une convection forcée. Nous avons amélioré nos résultats en :\u003cbr\u003ea) Augmentant la surface de friction.\u003cbr\u003eb) Augmentant le coefficient de friction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTout cela a été obtenu en augmentant le nombre de disques métalliques et organiques et en installant une \u003cstrong\u003ebaguette en bronze\u003c\/strong\u003e à la place d’une bague en plastique pour la configuration Stage 3, afin d’éviter qu’elle ne fonde à haute température.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Après l’installation de l’embrayage, quel que soit le stage, il est obligatoire d’effectuer l’\u003cstrong\u003eadaptation de base de l’embrayage\u003c\/strong\u003e à l’aide d’un outil de diagnostic d’origine ou de VCDS, puis d’effacer toutes les valeurs et erreurs enregistrées dans la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBienvenue dans notre équipe\u003c\/strong\u003e, bienvenue dans la nouvelle génération d’optimisation des performances !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1 - 850 Nm","offer_id":40192333578411,"sku":"901-0985","price":1622.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm","offer_id":40192333611179,"sku":"901-0986","price":1690.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 3 - 1300 Nm","offer_id":48118942663003,"sku":"901-0892","price":2780.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6500728_copy3.jpg?v=1770986570"},{"product_id":"aluminum-oil-filter-housing-for-dq250-gearbox","title":"Carter de filtre à huile en aluminium pour boîte DSG DQ250","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp\u003eLa principale cause de défaillance de la boîte robotisée DSG provient de la surchauffe. Même les concepteurs automobiles soulignent ce problème, qui est corrigé sur les boîtes DSG plus récentes où le matériau de construction du boîtier de filtre à huile est un aluminium ondulé renforcé d’acier afin d’augmenter la dissipation thermique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDe plus, un défaut fréquent du boîtier de filtre d’origine sur la DSG 6 est sa détérioration lors de la dépose, ce qui entraîne une fuite d’huile au niveau du boîtier de filtre.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e La meilleure solution consiste à remplacer le boîtier de filtre en plastique de la DSG 6 par celui de RTMG, entièrement fabriqué en aluminium de haute qualité, bien plus durable que le boîtier plastique d’origine, ce qui résout les problèmes de fissuration et de déformation. Enfin, les matériaux utilisés et la coque supplémentaire à ailettes en aluminium garantissent une dissipation thermique optimale.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe carter en aluminium dépasse la durée de vie de la boîte DSG.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn un coup d’œil\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMatériau anodisé de haute qualité\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMontage plug \u0026 play \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrévention des fuites\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRemplacement parfait du boîtier de filtre d’origine\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eJoint torique inclus\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvantages  \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous n’aurez pas à changer le boîtier à chaque remplacement du filtre.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRemplacement exact du carter OEM, fabriqué en\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e même dimension pour utiliser le même filtre que l’OEM. \u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDissipation accrue de la chaleur de l’huile de boîte de vitesses.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongévité accrue pour le boîtier de filtre et la boîte de vitesses.   \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e Boîtier de filtre OEM \u003c\/strong\u003e: \u003cspan class=\"refnumbers__refnumber\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e02E 305 045, \u003c\/span\u003e02E 305 047A.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Violet","offer_id":40204591530155,"sku":"901-0114","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rouge","offer_id":40204591595691,"sku":"901-0112","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Bleu","offer_id":40204591628459,"sku":"901-0113","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Noir","offer_id":40204591661227,"sku":"901-0111","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6781.jpg?v=1756733268"},{"product_id":"dsg-dq500-upgraded-clutch-up-to-1100-nm","title":"Embrayage performance DQ500 jusqu’à 1350 Nm DSG","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance revient une fois de plus et présente le nouveau kit d’embrayage renforcé pour boîte DSG DQ500.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Avantages \u0026 Bénéfices\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Haute capacité de maintien du couple\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Engagement rapide et constant\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Résistance exceptionnelle à la chaleur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Construction renforcée RTMG Performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Sensation de pédale améliorée\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Durée de vie prolongée\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Conçu par l’équipe 4 cylindres la plus rapide (7 s) \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa nouvelle embrayage renforcée est disponible en Stage 1, 2 \u0026 3 avec un couple maximal de 1320 Nm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Stage 1 est disponible avec 2 disques de friction supplémentaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Stage 2 est disponible avec 4 disques de friction supplémentaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Stage 3 est disponible avec 4 disques de friction supplémentaires, un couvercle en acier chromoly taillé masse et une butée de support renforcée en bronze inclus dans le kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe rapport entre la pression dans le carter et la résistance au couple est donné.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU d’origine \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU 16 bar\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU 18 bar\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 1\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e800 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e900 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eÉtape 2\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e880 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1100 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1200 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eÉtape 3\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e880 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1200 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1350 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1","offer_id":48077634437467,"sku":"901-0732","price":1590.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Étape 2","offer_id":48077634470235,"sku":"901-0946","price":1890.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 3 (Heavy Duty)","offer_id":50434099249499,"sku":"901-1288","price":2900.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/dsg-dq500-upgraded-clutch-up-to-1100-nm-174072.jpg?v=1713347259"},{"product_id":"aluminum-oil-filter-housing-for-dsg-dq500-gearbox","title":"Carter de filtre à huile en aluminium pour boîte DSG DQ380 \/ DQ381 \/ DQ500","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp\u003eLa principale cause de défaillance de la boîte robotisée DSG provient de la surchauffe. Même les concepteurs automobiles soulignent ce problème, qui est corrigé sur les boîtes DSG plus récentes où le matériau de construction du boîtier de filtre à huile est un aluminium ondulé renforcé d’acier afin d’augmenter la dissipation thermique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDe plus, un défaut fréquent du boîtier de filtre d’origine sur la DSG 7 est sa déformation lors de la dépose, ce qui entraîne une fuite d’huile au niveau du boîtier de filtre.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa meilleure solution consiste à remplacer le boîtier de filtre en plastique de la DSG 7 par celui de RTMG, entièrement fabriqué en aluminium de haute qualité, bien plus résistant que le boîtier plastique d’origine, ce qui résout les problèmes de boîtiers fissurés et déformés. Enfin, les matériaux et la coque supplémentaire à ailettes en aluminium garantissent une dissipation thermique optimale.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe carter en aluminium dépasse la durée de vie de la boîte DSG.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn un coup d’œil\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMatériau anodisé de haute qualité\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMontage plug \u0026 play \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrévention des fuites\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRemplacement parfait du boîtier de filtre d’origine\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eJoint torique inclus\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvantages  \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous n’aurez pas à changer le boîtier à chaque remplacement du filtre.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRemplacement exact du carter OEM, fabriqué en\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e même dimension pour utiliser le même filtre que l’OEM. \u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDissipation accrue de la chaleur de l’huile de boîte de vitesses.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongévité accrue pour le boîtier de filtre et la boîte de vitesses.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e Boîtier de filtre OEM \u003c\/strong\u003e: \u003cspan class=\"refnumbers__refnumber\" data-mce-fragment=\"1\" mce-data-marked=\"1\"\u003e0BH 325 159.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Violet","offer_id":40219276705963,"sku":"901-0110","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Bleu","offer_id":40219276771499,"sku":"901-0109","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rouge","offer_id":40219276738731,"sku":"901-0108","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Noir","offer_id":40219276804267,"sku":"901-0107","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/together_jpg.jpg?v=1764933329"},{"product_id":"vw-ag-dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator","title":"Kit de refroidisseur d’huile de boîte DSG DQ250 renforcé avec radiateur","description":"\u003cp\u003eKit radiateur de refroidissement d’huile de boîte DSG DQ250 renforcée\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eAmélioration majeure pour les boîtes DSG DQ250 d’origine et renforcées, ainsi que pour les véhicules préparés utilisant cette transmission.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ quoi sert un refroidisseur d’huile de DSG ?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiateur d’huile est un système de refroidissement auxiliaire installé sur le circuit d’huile de boîte de vitesses. Son rôle est de réduire et de stabiliser la température de l’huile de transmission, en particulier en cas de forte charge ou d’utilisation sportive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1) Température d’huile de fonctionnement plus basse\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn conduite agressive, avec un couple élevé ou sur circuit, la température de l’huile de DSG augmente rapidement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d’huile maintient des températures plus basses et plus stables\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRéduit les contraintes thermiques sur les composants internes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2) Durée de vie prolongée de l’huile et des composants\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDes températures d’huile élevées provoquent :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDégradation plus rapide de l’huile\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePerte des propriétés lubrifiantes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUsure accrue des embrayages, roulements et engrenages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3) Passages de rapports plus réguliers\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes boîtes de vitesses DQ250, DQ500 et DQ381 dépendent fortement de la température d’huile et de la pression hydraulique pour le contrôle des passages de rapports.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne température d’huile stable permet :\u003cbr\u003e✔ Des passages de rapports plus précis et reproductibles\u003cbr\u003e✔ Une réduction des hésitations ou comportements irréguliers lors des changements de vitesse\u003cbr\u003e✔ Une meilleure précision de contrôle de la TCU\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec un radiateur d’huile :\u003cbr\u003e✔ L’huile conserve plus longtemps sa viscosité\u003cbr\u003e✔ Usure réduite des paquets d’embrayage et des roulements\u003cbr\u003e✔ Intervalles de service allongés et fiabilité améliorée\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4) Risque réduit de surchauffe sous forte charge\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDans des conditions telles que :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConduite sur circuit\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDémarrages répétés à pleine charge\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTempératures ambiantes élevées\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMoteurs préparés à fort couple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiateur d’huile empêche l’accumulation excessive de chaleur, réduisant le risque de passage en mode dégradé ou d’activation de la protection thermique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e5) Fiabilité améliorée pour les applications préparées et haute puissance\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur les véhicules préparés et performants :\u003cbr\u003e✔ Un couple plus élevé génère plus de chaleur d’embrayage\u003cbr\u003e✔ Le refroidissement par huile devient crucial pour la durabilité\u003cbr\u003e✔ Améliore significativement la fiabilité de la boîte sous charge prolongée\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e6) Amélioration de la constance des performances\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDes températures d’huile plus basses et mieux contrôlées offrent :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePression hydraulique stable\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEngagement d’embrayage prévisible\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQualité de passage de rapports constante, tour après tour ou tir après tir\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCela n’augmente pas la puissance, mais permet de maintenir les performances sans dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe kit comprend : \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlaque adaptatrice de radiateur d’huile\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRadiateur d’huile\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccords \u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurite \u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40952825872555,"sku":"901-0106","price":392.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/oil_plate_renew.jpg?v=1769414321"},{"product_id":"dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"Adaptateur de radiateur d’huile pour boîte DSG DQ250 renforcée","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance, leader dans les accessoires DSG ainsi que dans les embrayages DSG renforcés, propose ce produit pour mettre fin aux problèmes de surchauffe de l’unité robotisée DSG DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAmélioration haut de gamme pour les boîtes DSG DQ250 d’origine et renforcées, ainsi que pour les véhicules préparés utilisant cette transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eFacile à installer sans modifications, car il s’agit d’une solution Bolt-On avec filetage AN10.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e* Également disponible en \u003ca href=\"https:\/\/rtmgperformance.com\/collections\/dsg-accessories\/products\/vw-ag-dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator\"\u003ekit complet avec radiateur, adaptateur, durite et raccord facile à installer.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rouge \/ Non","offer_id":43637577089271,"sku":"901-0103","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rouge \/ Oui","offer_id":40952922341547,"sku":"901-0533","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Violet \/ Non","offer_id":43637577122039,"sku":"901-0105","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Violet \/ Oui","offer_id":40952922374315,"sku":"901-0535","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Bleu \/ Non","offer_id":43637577154807,"sku":"901-0104","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Bleu \/ Oui","offer_id":40952922407083,"sku":"901-0534","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Noir \/ Non","offer_id":43637577187575,"sku":"901-0102","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Noir \/ Oui","offer_id":40952922439851,"sku":"901-0532","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate-837458.jpg?v=1704716868"},{"product_id":"dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm","title":"Embrayage DSG DQ200 Gen 1 amélioré avec disques en fibre de Kevlar jusqu’à 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe matériau composite à base de Kevlar, également appelé aramide, présente de bonnes propriétés de friction et conserve ses caractéristiques mécaniques à des températures élevées. Nous remplaçons donc les disques d’embrayage par des disques en Kevlar pour une durabilité accrue !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCet embrayage est donné pour une capacité de couple supérieure de 20 à 30 % par rapport à l’embrayage d’origine. Cependant, il a été testé avec succès sur des applications développant jusqu’à 470 Nm de couple. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit d’embrayage complet LUK avec disques en Kevlar. \u003c\/span\u003eLivré prêt à être monté.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible avec DSG DQ200 jusqu’à mi-2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVérifiez sur les photos qu’il convient bien à votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès l’installation de l’embrayage, à n’importe quel stade, il est obligatoire d’effectuer l’\u003cstrong\u003eadaptation de base de l’embrayage\u003c\/strong\u003e à l’aide d’un outil de diagnostic d’origine ou de VCDS, puis d’effacer toutes les valeurs et erreurs enregistrées dans la transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Nécessite un outil de montage spécifique\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41075743588523,"sku":"901-1319","price":1216.45,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-1-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-794632.jpg?v=1704716857"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-2-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm","title":"Embrayage renforcé DSG DQ200 Gen 2 (MY2012+) avec disques en fibre de Kevlar jusqu’à 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Kevlar, également appelé aramide, est un matériau composite qui présente de bonnes propriétés de friction et conserve ses caractéristiques mécaniques à des températures élevées. Nous remplaçons donc les disques d’embrayage par des disques en Kevlar pour une durabilité accrue !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCet embrayage est donné pour une capacité de couple supérieure de 20 à 30 % par rapport à l’embrayage d’origine. Cependant, il a été testé avec succès sur des applications développant jusqu’à 470 Nm de couple. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit d’embrayage complet LUK avec disques en Kevlar. \u003c\/span\u003eLivré prêt à être monté.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible avec DSG DQ200 après mi-2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVérifiez sur les photos qu’il convient bien à votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès l’installation de l’embrayage, à n’importe quel stade, il est obligatoire d’effectuer l’\u003cstrong\u003eadaptation de base de l’embrayage\u003c\/strong\u003e à l’aide d’un outil de diagnostic d’origine ou de VCDS, puis d’effacer toutes les valeurs et erreurs enregistrées de la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Nécessite un outil de montage spécifique\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081138610347,"sku":"901-0987","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-2-my2012-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-773800.jpg?v=1704716858"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211","title":"Embrayage renforcé DSG DQ200 Gen 3 avec disques en fibre de Kevlar jusqu’à 470 Nm pour MQB EA211","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe matériau composite à base de Kevlar, également appelé aramide, présente de bonnes propriétés de friction et conserve ses caractéristiques mécaniques à des températures élevées. Nous remplaçons donc les disques d’embrayage par des disques en Kevlar pour une durabilité accrue !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCet embrayage est donné pour une capacité de couple supérieure de 20 à 30 % par rapport à l’embrayage d’origine. Cependant, il a été testé avec succès sur des applications développant jusqu’à 470 Nm de couple. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit d’embrayage complet LUK avec disques en Kevlar. \u003c\/span\u003eLivré prêt à être monté.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible avec les boîtes DSG DQ200 produites après mi-2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVérifiez sur les photos qu’il convient bien à votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès l’installation de l’embrayage, quel que soit le stage, il est obligatoire d’effectuer l’\u003cstrong\u003eadaptation de base de l’embrayage\u003c\/strong\u003e à l’aide d’un outil de diagnostic d’origine ou de VCDS, puis d’effacer toutes les valeurs et erreurs enregistrées de la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Nécessite un outil de montage spécifique\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081169674411,"sku":"901-0891","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-722771.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea888","title":"Embrayage renforcé DSG DQ200 Gen 3 avec disques en fibres de Kevlar jusqu’à 470 Nm pour MQB EA888","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Kevlar, également appelé aramide, est un matériau composite qui présente de bonnes propriétés de friction et conserve ses caractéristiques mécaniques à des températures élevées. Nous remplaçons donc les disques d’embrayage par des disques en Kevlar pour une durabilité accrue !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCet embrayage est donné pour une capacité de couple supérieure de 20 à 30 % par rapport à l’embrayage d’origine. Cependant, il a été testé avec succès sur des applications développant jusqu’à 470 Nm de couple. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit d’embrayage complet LUK avec disques en Kevlar. \u003c\/span\u003eLivré prêt à être monté.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible avec les boîtes DSG DQ200 produites après mi-2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVérifiez sur les photos qu’il convient bien à votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès l’installation de l’embrayage, à n’importe quel stade, il est obligatoire d’effectuer l’\u003cstrong\u003eadaptation de base de l’embrayage\u003c\/strong\u003e à l’aide d’un outil de diagnostic d’origine ou de VCDS, puis d’effacer toutes les valeurs et erreurs enregistrées dans la transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Nécessite un outil de montage spécifique\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePour une puissance et un couple supérieurs à 480 Nm sur le moteur 1.8L EA888.3, RTMG Performance recommande de passer à une boîte de vitesses DQ250.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081340887211,"sku":"901-1022","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea888-775320.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"automatic-transmission-gearbox-oil-filter-for-dsg-6-dq250","title":"Filtre d’huile de boîte de vitesses automatique pour DSG-6 DQ250","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBoîte de vitesses automatique\u003c\/strong\u003e: DSG‑6 DQ250\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVéhicules : \u003c\/strong\u003eAudi, Seat, Skoda, VW\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eRéférence de filtre d’origine :\u003c\/strong\u003e 02E398051, 02E305051\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"VW AG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41099367284907,"sku":"901-0032","price":27.25,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/automatic-transmission-gearbox-oil-filter-for-dsg-6-dq250-461065.jpg?v=1704716738"},{"product_id":"dsg-dq250-torsen-limited-slip-differential","title":"DSG DQ250 - Différentiel autobloquant Torsen","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance lance un différentiel autobloquant Torsen pour DSG DQ250 du groupe VW. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cp\u003eLe diff\u0026eacute;rentiel autobloquant RTMG Torsen est de Type\u0026nbsp;A, utilisant des engrenages h\u0026eacute;lico\u0026iuml;daux. Le diff\u0026eacute;rentiel Torsen fonctionne comme un diff\u0026eacute;rentiel conventionnel, mais peut se verrouiller en cas de d\u0026eacute;s\u0026eacute;quilibre de couple.\u003c\/p\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cp\u003eLors d\u0026rsquo;une acc\u0026eacute;l\u0026eacute;ration avec des conditions d\u0026rsquo;adh\u0026eacute;rence asym\u0026eacute;triques, tant que le c\u0026ocirc;t\u0026eacute; ayant la meilleure adh\u0026eacute;rence peut supporter le pourcentage plus \u0026eacute;lev\u0026eacute; de couple appliqu\u0026eacute;, aucun patinage relatif des roues ne se produira.\u003c\/p\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLorsque la différence de traction dépasse le TBR, le côté de sortie le plus lent du différentiel reçoit le couple de traction de la roue la plus rapide multiplié par le TBR ; tout couple supplémentaire provenant du couple appliqué contribue à l’accélération angulaire du côté de sortie le plus rapide du différentiel. Le différentiel Torsen RTMG DQ250 aide énormément les voitures équipées de DSG, car elles ont des rapports de boîte très courts et du patinage de roues ; notre différentiel élimine cette situation et est également très bénéfique pour une utilisation sur circuit !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePour informations générales \u003ca href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/10eRD4dBM6hguK2pLIu4WMcZD77qaYTnR\/view?usp=share_link\"\u003ecliquez ici.\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"AWD","offer_id":43823245852919,"sku":"901-0718","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"FWD (traction avant)","offer_id":43823245820151,"sku":"901-0254","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A7701-2.jpg?v=1734693808"},{"product_id":"performance-upgrade-kit-for-dsg-dq250-stock-clutches-stage-1-850nm","title":"Pack d’embrayage Performance pour embrayages d’origine DSG DQ250 - Stage 1 - 850 Nm","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance revient une fois de plus et présente le nouveau pack d’embrayage performance amélioré pour embrayages d’origine DSG DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe kit Stage 1 comprend \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e+2 disques de friction supplémentaires.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe kit d’amélioration RTMG Performance offre une augmentation de couple jusqu’à 22 % par rapport à l’embrayage d’origine pour le Stage 1.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe rapport entre la pression dans le carter et la résistance au couple est donné.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e* Valeurs de tolérance : 1,8 - 2,2 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"table-wrapper\"\u003e\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"\u003e\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eStage\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU d’origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU 16 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU 18 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eStage 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation des embrayages multidisques humides\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre équipe chez RTMG Performance, après un long travail de recherche et développement dans les conditions les plus exigeantes des courses de dragster, est parvenue à résoudre tous les problèmes de développement des embrayages de boîte 02E DQ250. Au départ, nous avons testé tous les matériaux de friction, dont la plupart présentaient un coefficient de friction inférieur à celui de l’embrayage d’origine. Certains de ces matériaux avaient non seulement un coefficient de friction plus faible, mais produisaient également des résidus qui obstruaient, voire endommageaient parfois les solénoïdes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès deux ans de tests continus sur la piste de Santa Pod en Angleterre, nous avons acquis des informations inestimables pour réussir l’un des défis les plus difficiles : établir le record d’Europe sur 0-400 mètres (quart de mile) avec un temps de 7,8 secondes et une vitesse de sortie de 300 km\/h avec un moteur de 2,0 L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComment avons-nous développé l’embrayage ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’embrayage peinait à encaisser l’incroyable launch control de notre moteur, qui délivre près de 1 400 chevaux dans une Golf 6 2.0L TSI. Après environ chaque 5 passages, nous démontions l’embrayage pour inspecter l’usure. Nous avons testé de nombreux matériaux de friction jusqu’à finalement sélectionner le matériau actuel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe point le plus critique concernait toutefois les plateaux métalliques, qui se déformaient lorsque la voiture devait parcourir les 18 premiers mètres le plus rapidement possible à l’arrêt, tout en évitant la surchauffe de l’embrayage afin de prévenir tout patinage à haute vitesse et sous forte pression de suralimentation. Cela a conduit à de nombreux essais avec différents matériaux jusqu’à ce que nous trouvions un acier présentant un coefficient de friction élevé mais également une grande résistance aux hautes températures, sa structure cristalline l’empêchant de se déformer aussi facilement que d’autres matériaux, y compris les pièces d’origine. Le matériau que nous utilisons est traité thermiquement par revenu, ce qui soulage les contraintes et empêche la déformation sous les températures extrêmement élevées générées lors du fonctionnement de l’embrayage au départ arrêté.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe résultat n’a pas été seulement le temps réalisé, mais aussi le record de piste et le record d’Europe pour les voitures à traction avant : 1,3006 seconde sur 0–18 mètres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelques mots sur la transmission de puissance.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe couple est généré par le moteur et transmis à travers les éléments de la chaîne cinématique : volant moteur, embrayage, boîte de vitesses, différentiel, arbres de transmission, puis finalement aux roues. Quel est le rôle de l’embrayage ici ? L’embrayage doit transmettre les tours et le couple du moteur à la boîte de vitesses lors du départ, lorsque le moteur passe de 5 000 tr\/min en launch control à l’entraînement de la boîte à 0 tr\/min. Il y a des éléments fixes et des éléments tournants. Dans l’embrayage, les éléments fixes sont les disques organiques montés avec les mécanismes sur l’embrayage et reliés à la boîte de vitesses, tandis que les éléments tournants comprennent le moteur, le volant moteur, le panier d’embrayage et les plateaux métalliques, qui y sont intégrés et flottants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLorsque le conducteur initie le départ en relâchant le frein tout en gardant l’accélérateur à fond, l’unité de commande de la boîte de vitesses comprime un piston qui pousse les plateaux métalliques et serre les disques organiques. Le frottement généré entre ces composants amène les disques fixes à tourner à la même vitesse que les disques mobiles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour y parvenir, plusieurs facteurs entrent en jeu, tels que le coefficient de friction, la surface de contact, le rayon auquel se situent les matériaux de friction par rapport à l’axe, la vitesse de refroidissement et la dissipation thermique, qui est une convection forcée. Nous avons amélioré nos résultats en :\u003cbr\u003ea) Augmentant la surface de friction.\u003cbr\u003eb) Augmentant le coefficient de friction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTout cela a été obtenu en augmentant le nombre de disques métalliques et organiques et en installant une bague en bronze au lieu d’une bague en plastique pour la configuration stage 3, afin d’éviter qu’elle ne fonde à haute température.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBienvenue dans notre équipe\u003c\/strong\u003e, bienvenue dans la nouvelle génération d’optimisation des performances !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41136612671659,"sku":"901-0115","price":959.2,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6509604.jpg?v=1767021119"},{"product_id":"dsg-dq200-torsen-limited-slip-differential","title":"Différentiel autobloquant Torsen DSG DQ200","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance lance un différentiel autobloquant Torsen pour DSG DQ200 du groupe VW. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cp\u003eLe diff\u0026eacute;rentiel autobloquant RTMG Torsen est de Type\u0026nbsp;A, utilisant des engrenages h\u0026eacute;lico\u0026iuml;daux. Le diff\u0026eacute;rentiel Torsen fonctionne comme un diff\u0026eacute;rentiel conventionnel, mais peut se verrouiller en cas de d\u0026eacute;s\u0026eacute;quilibre de couple.\u003c\/p\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cp\u003eLors d\u0026rsquo;une acc\u0026eacute;l\u0026eacute;ration avec des conditions d\u0026rsquo;adh\u0026eacute;rence asym\u0026eacute;triques, tant que le c\u0026ocirc;t\u0026eacute; ayant la meilleure adh\u0026eacute;rence peut supporter le pourcentage plus \u0026eacute;lev\u0026eacute; de couple appliqu\u0026eacute;, aucun patinage relatif des roues ne se produira.\u003c\/p\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLorsque la différence de motricité dépasse le TBR, le côté de sortie le plus lent du différentiel reçoit le couple de traction de la roue la plus rapide multiplié par le TBR ; tout couple supplémentaire restant du couple appliqué contribue à l’accélération angulaire du côté de sortie le plus rapide du différentiel. Le différentiel Torsen RTMG DQ200 aide énormément les voitures équipées de DSG car elles ont des rapports de boîte très courts et du patinage de roues ; notre différentiel élimine cette situation et est également d’une grande aide pour une utilisation sur circuit !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cpre aria-label=\"Μεταφρασμένο κείμενο: necessary to adjust the cups to be 7mm shorter on the side of the ring and 9mm on the opposite side.  Remove springs and brake from cups check lsd bearing clearance and housing\" dir=\"ltr\" data-ved=\"2ahUKEwifxt3fpYOJAxU_1gIHHTWWK18Q3ewLegQIBxAU\" id=\"tw-target-text\" data-placeholder=\"Μετάφραση\" class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\"\u003e\u003cspan lang=\"en\" class=\"Y2IQFc\"\u003eIl est nécessaire d’ajuster les coupelles pour qu’elles soient plus courtes de 7 mm du côté de la bague \u003cbr\u003e(petite coupelle) et (longue coupelle) 9 mm sur le côté opposé.  \u003cbr\u003eRetirer les ressorts et les freins coniques des coupelles \u003cbr\u003econtrôler le jeu des roulements de différentiel autobloquant et le carter.\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42033370726647,"sku":"901-0255","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-torsen-limited-slip-differential-507772.jpg?v=1704716849"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-ea888-engines","title":"Volant moteur bi-masse performance pour moteurs 2.0 TSI EA888 DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eLe tout premier volant moteur bi-masse en chromoly au monde pour DSG DQ250 vous offre hautes performances, longévité optimale, réponse à l’accélérateur améliorée et un équilibrage d’une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation et avantages du volant bi-masse RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne nouvelle innovation pour les boîtes automatiques DSG signée RTMG PERFORMANCE. Les avantages d’un volant moteur bi-masse par rapport aux volants moteur mono-masse de génération précédente sont considérables. L’intérêt de disposer de deux masses dans le volant moteur réside dans l’amortissement des explosions créées par la combustion des pistons lors du troisième temps d’allumage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur un moteur TSI ou TFSI quatre cylindres, il y a quatre combustions puissantes sur un cycle complet de 720 degrés (deux tours), correspondant à la puissance du moteur. Ces explosions dans les cylindres, qui génèrent un mouvement alternatif, sont transformées en mouvement rotatif par le vilebrequin, puis ce mouvement est transmis au volant moteur. Le volant bi-masse agit comme un amortisseur de ces vibrations. Grâce à ses ressorts, il empêche les pics de force de combustion d’être transmis à la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn amortissant ces forces, on obtient une transmission de puissance fluide du moteur vers la boîte de vitesses, ce qui augmente la durée de vie des composants et évite l’usure prématurée des engrenages. Le constructeur a conçu le volant moteur bi-masse pour les boîtes DQ250 afin de supporter jusqu’à 420 Nm de couple en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais que se passe-t-il au-delà ? Lorsque le couple dépasse 420 Nm, les ressorts à l’intérieur du volant moteur d’origine atteignent leur limite, et les forces de combustion au-delà de ce point martèlent toute la transmission – du vilebrequin et de ses boulons jusqu’aux engrenages, aux arbres de transmission et finalement aux pneus. Le volant moteur d’origine n’a pas été conçu pour supporter des configurations à turbo hybride ou gros turbo, des pneus slick pour les départs arrêtés ou 10 000 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePassionnés de performance automobile et confrontés à des problèmes répétés avec les boîtes DQ250 sur notre propre voiture de course 2.0 TFSI, nous avons décidé de trouver une solution. L’état d’esprit de nos ingénieurs est de concevoir quelque chose qui améliore les performances grâce à de meilleurs mécanismes et matériaux. Sur le nouveau volant moteur que nous avons conçu, nous avons placé la barre très haut en termes de qualité, de résistance et de longévité, lui permettant de supporter de 770 Nm à 1 200 Nm de couple. Il a été développé et testé sur notre propre voiture de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePreuve de son succès ? Nous avons réussi à battre le record d’Europe avec un temps de 7,8 secondes en utilisant un moteur 2.0L TSI, atteignant près de 300 km\/h à Santa Pod Raceway en Angleterre en 2022. Cette performance nous a motivés à investir davantage dans ce produit, car il a assuré un fonctionnement fluide sans endommager la transmission, nous permettant de devenir champions d’Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre dernière version est fabriquée en acier chromoly haute résistance (42CrMo4), et les cannelures subissent un traitement thermique pour une durabilité maximale. Les ressorts sont deux fois plus fermes que ceux d’origine, mais l’amélioration clé réside dans la conception progressive des ressorts. Les premiers ressorts sont plus souples, ce qui permet au volant moteur de fonctionner en douceur à faible charge. Un autre avantage par rapport au volant d’origine est que le nôtre est modulaire, ce qui signifie qu’il peut être entretenu ou amélioré pour encore plus de couple si nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nouveau design flottant empêche les ressorts d’entrer en contact avec les masses en mouvement, garantissant un fonctionnement fluide et une durée de vie plus longue de l’ensemble. Pour ceux qui recherchent des performances ultimes, chaque composant est équilibré dynamiquement à 0,01 g, et le poids total est inférieur de 20 % à celui du volant moteur d’origine. De plus, les composants internes en Téflon rendent notre volant bi-masse plus stable à haut régime, évitant les résonances et les vibrations latérales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn \u003cstrong\u003eavantage très important\u003c\/strong\u003e supplémentaire de notre volant moteur renforcé est que, comme les ressorts renforcés ne se compriment pas totalement sous des couples plus élevés par rapport aux ressorts d’origine, il empêche la rupture des vis entre le volant moteur et le vilebrequin, car toutes les forces d’impact sont absorbées par les ressorts renforcés. Les ressorts fonctionnent dans un environnement lubrifié, garantissant que l’ensemble fonctionne harmonieusement lors des phases d’accélération et de décélération, aussi bien en conditions de course qu’en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenue dans la nouvelle génération de produits de performance par RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElle utilise des ressorts plus durs que ceux d’origine, acceptant plus de couple et aidant le système de transmission dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est divisible, ce qui facilite son entretien dans le temps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn équilibrage dynamique à 0,01 g permet de délivrer la puissance maximale à haut régime. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTesté sur la plus rapide IBIZA 2.0 L en 7 secondes, avec moteur EA888 et boîte DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu et fabriqué en Grèce avec une machine CNC 5 axes de haute technologie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePoids : 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION :\u003c\/strong\u003e IL EST DÉJÀ ÉQUILIBRÉ AVEC UNE MÉTHODE D’ÉQUILIBRAGE AVANCÉE, NE TENTEZ PAS D’ÉQUILIBRER LE VOLANT MOTEUR NI D’ENLEVER DE LA MATIÈRE !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recommandé pour un usage quotidien et la compétition avec des applications à forte pression de suralimentation.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42923553620215,"sku":"901-0552","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/CN4L0565.jpg?v=1732714442"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tfsi-ea113-engines","title":"Volant moteur bi-masse performance DQ250 EA113 Street 02E","description":"\u003cp\u003eRTMG Street Billet DMF – Fiabilité au quotidien, prêt pour les fortes puissances...\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"380\" data-end=\"573\"\u003eAméliorez votre DQ250 DSG avec le \u003cstrong data-start=\"438\" data-end=\"479\"\u003evolant bi-masse usiné RTMG Street\u003c\/strong\u003e, conçu pour les passionnés qui exigent une \u003cstrong data-start=\"519\" data-end=\"570\"\u003eperformance fluide et fiable, sans compromis\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"575\" data-end=\"774\"\u003eFabriqué à partir de \u003cstrong data-start=\"586\" data-end=\"614\"\u003ematériaux massifs de qualité supérieure\u003c\/strong\u003e et usiné avec précision selon des tolérances de niveau OEM, ce volant moteur est conçu pour \u003cstrong data-start=\"692\" data-end=\"721\"\u003esupporter en toute sécurité jusqu’à 900 ch\u003c\/strong\u003e, tout en conservant un \u003cstrong data-start=\"737\" data-end=\"771\"\u003eralenti stable et sans vibrations\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"776\" data-end=\"880\"\u003eQue vous utilisiez votre voiture au quotidien ou que vous l’attaquiez lors de sorties dynamiques le week-end, le \u003cstrong data-start=\"847\" data-end=\"868\"\u003eStreet Billet DMF\u003c\/strong\u003e est à la hauteur :\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1230\" data-start=\"823\"\u003e\n\u003cli data-end=\"890\" data-start=\"823\"\u003e\n\u003cp data-end=\"890\" data-start=\"825\"\u003e\u003cstrong data-end=\"846\" data-start=\"825\"\u003eNVH compatible OEM :\u003c\/strong\u003e fonctionnement silencieux, engagement d’embrayage fluide\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"974\" data-start=\"891\"\u003e\n\u003cp data-end=\"974\" data-start=\"893\"\u003e\u003cstrong data-end=\"923\" data-start=\"893\"\u003eConception durable haute puissance :\u003c\/strong\u003e construction usinée (billet) pour une fiabilité à long terme\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1039\" data-start=\"975\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1039\" data-start=\"977\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1001\" data-start=\"977\"\u003eMontage plug \u0026 play :\u003c\/strong\u003e s’installe directement sur votre DSG DQ250\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1138\" data-start=\"1040\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1138\" data-start=\"1042\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1073\" data-start=\"1042\"\u003eÉquilibrage et poids optimisés :\u003c\/strong\u003e masse en rotation minimale sans sacrifier l’agrément de conduite sur route\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-end=\"1230\" data-start=\"1141\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1164\" data-start=\"1141\"\u003eConception réparable :\u003c\/strong\u003e peut être entretenu ou reconstruit, prolongeant la durée de vie de votre volant moteur\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe tout premier volant bi-masse en acier chromoly pour DSG DQ250 au monde vous offre de hautes performances, une longévité optimale, une meilleure réponse à l’accélérateur et un équilibrage d’une précision absolue. Présentation et avantages du volant bi-masse RTMG PERFORMANCE\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne nouvelle innovation pour les boîtes automatiques DSG signée RTMG PERFORMANCE. Les avantages d’un volant moteur bi-masse par rapport aux volants moteur mono-masse de génération précédente sont considérables. L’intérêt de disposer de deux masses dans le volant moteur réside dans l’amortissement des explosions créées par la combustion des pistons lors du troisième temps d’allumage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur un moteur TSI ou TFSI quatre cylindres, il y a quatre combustions puissantes sur un cycle complet de 720 degrés (deux tours), correspondant à la puissance du moteur. Ces explosions dans les cylindres, qui génèrent un mouvement alternatif, sont transformées en mouvement rotatif par le vilebrequin, puis ce mouvement est transmis au volant moteur. Le volant bi-masse agit comme un amortisseur de ces vibrations. Grâce à ses ressorts, il empêche les pics de force de combustion d’être transmis à la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn amortissant ces forces, on obtient une transmission de puissance fluide du moteur vers la boîte de vitesses, ce qui augmente la durée de vie des composants et évite l’usure prématurée des engrenages. Le constructeur a conçu le volant moteur bi-masse pour les boîtes DQ250 afin de supporter jusqu’à 420 Nm de couple en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais que se passe-t-il au-delà ? Lorsque le couple dépasse 420 Nm, les ressorts à l’intérieur du volant moteur d’origine atteignent leur limite, et les forces de combustion au-delà de ce point martèlent toute la transmission – du vilebrequin et de ses boulons jusqu’aux engrenages, aux arbres de transmission et finalement aux pneus. Le volant moteur d’origine n’a pas été conçu pour supporter des configurations à turbo hybride ou gros turbo, des pneus slick pour les départs arrêtés ou 10 000 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePassionnés de performance automobile et confrontés à des problèmes répétés avec les boîtes DQ250 sur notre propre voiture de course 2.0 TFSI, nous avons décidé de trouver une solution. L’état d’esprit de nos ingénieurs est de concevoir quelque chose qui améliore les performances grâce à de meilleurs mécanismes et matériaux. Sur le nouveau volant moteur que nous avons conçu, nous avons placé la barre très haut en termes de qualité, de résistance et de longévité, lui permettant de supporter de 770 Nm à 1 200 Nm de couple. Il a été développé et testé sur notre propre voiture de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePreuve de son succès ? Nous avons réussi à battre le record d’Europe avec un temps de 7,8 secondes en utilisant un moteur 2.0L TSI, atteignant près de 300 km\/h à Santa Pod Raceway en Angleterre en 2022. Cette performance nous a motivés à investir davantage dans ce produit, car il a assuré un fonctionnement fluide sans endommager la transmission, nous permettant de devenir champions d’Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre dernière version est fabriquée en acier chromoly haute résistance (42CrMo4), et les cannelures subissent un traitement thermique pour une durabilité maximale. Les ressorts sont deux fois plus fermes que ceux d’origine, mais l’amélioration clé réside dans la conception progressive des ressorts. Les premiers ressorts sont plus souples, ce qui permet au volant moteur de fonctionner en douceur à faible charge. Un autre avantage par rapport au volant d’origine est que le nôtre est modulaire, ce qui signifie qu’il peut être entretenu ou amélioré pour encore plus de couple si nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nouveau design flottant empêche les ressorts d’entrer en contact avec les masses en mouvement, garantissant un fonctionnement fluide et une durée de vie plus longue de l’ensemble. Pour ceux qui recherchent des performances ultimes, chaque composant est équilibré dynamiquement à 0,01 g, et le poids total est inférieur de 20 % à celui du volant moteur d’origine. De plus, les composants internes en Téflon rendent notre volant bi-masse plus stable à haut régime, évitant les résonances et les vibrations latérales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn \u003cstrong\u003eavantage très important\u003c\/strong\u003e supplémentaire de notre volant moteur renforcé est que, comme les ressorts renforcés ne se compriment pas totalement sous des couples plus élevés par rapport aux ressorts d’origine, il empêche la rupture des vis entre le volant moteur et le vilebrequin, car toutes les forces d’impact sont absorbées par les ressorts renforcés. Les ressorts fonctionnent dans un environnement lubrifié, garantissant que l’ensemble fonctionne harmonieusement lors des phases d’accélération et de décélération, aussi bien en conditions de course qu’en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenue dans la nouvelle génération de produits de performance par RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElle utilise des ressorts plus durs que ceux d’origine, acceptant plus de couple et aidant le système de transmission dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est divisible, ce qui facilite son entretien dans le temps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn équilibrage dynamique à 0,01 g permet d’atteindre la puissance maximale à haut régime. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTesté sur la plus rapide IBIZA 2.0 L en 7 secondes, avec moteur EA888 et boîte DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu et fabriqué en Grèce avec une machine CNC 5 axes de haute technologie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePoids : 8,5 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage du vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un alésage légèrement plus petit (0,01 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. La précision de l’ajustement entre le volant moteur et le vilebrequin est cruciale à haut régime, car elle garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble en rotation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION :\u003c\/strong\u003e IL EST DÉJÀ ÉQUILIBRÉ AVEC UNE MÉTHODE D’ÉQUILIBRAGE AVANCÉE, NE TENTEZ PAS D’ÉQUILIBRER LE VOLANT MOTEUR NI D’ENLEVER DE LA MATIÈRE !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRecommandé pour un usage quotidien et compétition avec des applications à forte pression de suralimentation.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOEM 11,6 kg\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVolant moteur Rtmg Performance 10,4 kg\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52103423230299,"sku":"901-0549","price":1450.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0630.jpg?v=1769206688"},{"product_id":"dsq-dq250-inner-oil-filter","title":"Filtre à huile interne DSQ DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe filtre interne DSG DQ250 est un filtre de remplacement conçu pour la boîte de vitesses à double embrayage (DSG) présente sur certains véhicules Volkswagen et Audi.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCe filtre aide à garder l’huile de boîte de vitesses propre et exempte de contaminants, garantissant un fonctionnement souple et efficace de la transmission.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRemplacez le filtre interne après une réparation de boîte de vitesses.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43676778496247,"sku":"901-0531","price":54.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsq-dq250-inner-oil-filter-913796.jpg?v=1704716862"},{"product_id":"dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-1-5-tsi-evo","title":"Embrayage renforcé DSG DQ200 avec disques en fibre de Kevlar jusqu’à 470 Nm pour 1.5 TSI EVO","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe matériau composite à base de Kevlar, également appelé aramide, présente de bonnes propriétés de friction et conserve ses caractéristiques mécaniques à des températures élevées. Nous remplaçons donc les disques d’embrayage par des disques en Kevlar pour une durabilité accrue !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCet embrayage est donné pour une capacité de couple supérieure de 20 à 30 % par rapport à l’embrayage d’origine. Cependant, il a été testé avec succès sur des applications développant jusqu’à 470 Nm de couple. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit d’embrayage complet LUK avec disques en Kevlar. \u003c\/span\u003eLivré prêt à être monté.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible avec les véhicules 1.5 TSI EVO équipés de DSG DQ200.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVérifiez sur les photos qu’il convient bien à votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès l’installation de l’embrayage, à n’importe quel stade, il est obligatoire d’effectuer l’\u003cstrong\u003eadaptation de base de l’embrayage\u003c\/strong\u003e à l’aide d’un outil de diagnostic d’origine ou de VCDS, puis d’effacer toutes les valeurs et erreurs enregistrées dans la transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Nécessite un outil de montage spécifique\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43701425209591,"sku":"901-0671","price":1301.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-15-tsi-evo-684965.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq250-universal-dual-mass-flywheel","title":"Performance - Volant moteur bi-masse universel DSG DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe tout premier volant bi-masse universel en acier chromoly pour DSG DQ250 au monde vous offre de hautes performances, une longévité optimale, une meilleure réponse à l’accélérateur et un équilibrage d’une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation et avantages du volant bi-masse RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne nouvelle innovation pour les boîtes automatiques DSG signée RTMG PERFORMANCE. Les avantages d’un volant moteur bi-masse par rapport aux volants moteur mono-masse de génération précédente sont considérables. L’intérêt de disposer de deux masses dans le volant moteur réside dans l’amortissement des explosions créées par la combustion des pistons lors du troisième temps d’allumage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur un moteur TSI ou TFSI quatre cylindres, il y a quatre combustions puissantes sur un cycle complet de 720 degrés (deux tours), correspondant à la puissance du moteur. Ces explosions dans les cylindres, qui génèrent un mouvement alternatif, sont transformées en mouvement rotatif par le vilebrequin, puis ce mouvement est transmis au volant moteur. Le volant bi-masse agit comme un amortisseur de ces vibrations. Grâce à ses ressorts, il empêche les pics de force de combustion d’être transmis à la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn amortissant ces forces, on obtient une transmission de puissance fluide du moteur vers la boîte de vitesses, ce qui augmente la durée de vie des composants et évite l’usure prématurée des engrenages. Le constructeur a conçu le volant moteur bi-masse pour les boîtes DQ250 afin de supporter jusqu’à 420 Nm de couple en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais que se passe-t-il au-delà ? Lorsque le couple dépasse 420 Nm, les ressorts à l’intérieur du volant moteur d’origine atteignent leur limite, et les forces de combustion au-delà de ce point martèlent toute la transmission – du vilebrequin et de ses boulons jusqu’aux engrenages, aux arbres de transmission et finalement aux pneus. Le volant moteur d’origine n’a pas été conçu pour supporter des configurations à turbo hybride ou gros turbo, des pneus slick pour les départs arrêtés ou 10 000 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePassionnés de performance automobile et confrontés à des problèmes répétés avec les boîtes DQ250 sur notre propre voiture de course 2.0 TFSI, nous avons décidé de trouver une solution. L’état d’esprit de nos ingénieurs est de concevoir quelque chose qui améliore les performances grâce à de meilleurs mécanismes et matériaux. Sur le nouveau volant moteur que nous avons conçu, nous avons placé la barre très haut en termes de qualité, de résistance et de longévité, lui permettant de supporter de 770 Nm à 1 200 Nm de couple. Il a été développé et testé sur notre propre voiture de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePreuve de son succès ? Nous avons réussi à battre le record d’Europe avec un temps de 7,8 secondes en utilisant un moteur 2.0L TSI, atteignant près de 300 km\/h à Santa Pod Raceway en Angleterre en 2022. Cette performance nous a motivés à investir davantage dans ce produit, car il a assuré un fonctionnement fluide sans endommager la transmission, nous permettant de devenir champions d’Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre dernière version est fabriquée en acier chromoly haute résistance (42CrMo4), et les cannelures subissent un traitement thermique pour une durabilité maximale. Les ressorts sont deux fois plus fermes que ceux d’origine, mais l’amélioration clé réside dans la conception progressive des ressorts. Les premiers ressorts sont plus souples, ce qui permet au volant moteur de fonctionner en douceur à faible charge. Un autre avantage par rapport au volant d’origine est que le nôtre est modulaire, ce qui signifie qu’il peut être entretenu ou amélioré pour encore plus de couple si nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nouveau design flottant empêche les ressorts d’entrer en contact avec les masses en mouvement, garantissant un fonctionnement fluide et une durée de vie plus longue de l’ensemble. Pour ceux qui recherchent des performances ultimes, chaque composant est équilibré dynamiquement à 0,01 g, et le poids total est inférieur de 20 % à celui du volant moteur d’origine. De plus, les composants internes en Téflon rendent notre volant bi-masse plus stable à haut régime, évitant les résonances et les vibrations latérales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn \u003cstrong\u003eavantage très important\u003c\/strong\u003e supplémentaire de notre volant moteur renforcé est que, comme les ressorts renforcés ne se compriment pas totalement sous des couples plus élevés par rapport aux ressorts d’origine, il empêche la rupture des vis entre le volant moteur et le vilebrequin, car toutes les forces d’impact sont absorbées par les ressorts renforcés. Les ressorts fonctionnent dans un environnement lubrifié, garantissant que l’ensemble fonctionne harmonieusement lors des phases d’accélération et de décélération, aussi bien en conditions de course qu’en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenue dans la nouvelle génération de produits de performance par RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElle utilise des ressorts plus durs que ceux d’origine, acceptant plus de couple et aidant le système de transmission dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est divisible, ce qui facilite son entretien dans le temps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn équilibrage dynamique à 0,01 g permet d’atteindre la puissance maximale à haut régime. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTesté sur la plus rapide IBIZA 2.0 L en 7 secondes, avec moteur EA888 et boîte DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu et fabriqué en Grèce avec une machine CNC 5 axes de haute technologie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eImportant\u003c\/span\u003e :\u003c\/strong\u003e Ce kit est conçu pour l’installation d’une boîte de vitesses DQ250 sur différents moteurs. Pour le montage de l’adaptateur, la distance entre le vilebrequin et le volant moteur doit être mesurée afin de garantir un alignement correct. Des trous doivent être percés et l’adaptateur doit être usiné aux dimensions finales exactes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION :\u003c\/strong\u003e IL EST DÉJÀ ÉQUILIBRÉ AVEC UNE MÉTHODE D’ÉQUILIBRAGE AVANCÉE, NE TENTEZ PAS D’ÉQUILIBRER LE VOLANT MOTEUR NI D’ENLEVER DE LA MATIÈRE !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recommandé pour un usage quotidien et la compétition avec des applications à forte pression de suralimentation.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43740575596791,"sku":"901-0611","price":1509.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq250-universal-dual-mass-flywheel-751557.jpg?v=1704716864"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"Volant moteur bi-masse Performance pour moteurs 3.2 V6 R32 DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe tout premier volant bi-masse en chromoly pour DSG DQ250 au monde vous offre de hautes performances, une longévité maximale, une réponse à l’accélérateur améliorée et un équilibrage d’une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation et avantages du volant bi-masse RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne nouvelle innovation pour les boîtes automatiques DSG signée RTMG PERFORMANCE. Les avantages d’un volant moteur bi-masse par rapport aux volants moteur mono-masse de génération précédente sont considérables. L’intérêt de disposer de deux masses dans le volant moteur réside dans l’amortissement des explosions créées par la combustion des pistons lors du troisième temps d’allumage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur un moteur TSI ou TFSI quatre cylindres, il y a quatre combustions puissantes sur un cycle complet de 720 degrés (deux tours), correspondant à la puissance du moteur. Ces explosions dans les cylindres, qui génèrent un mouvement alternatif, sont transformées en mouvement rotatif par le vilebrequin, puis ce mouvement est transmis au volant moteur. Le volant bi-masse agit comme un amortisseur de ces vibrations. Grâce à ses ressorts, il empêche les pics de force de combustion d’être transmis à la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn amortissant ces forces, on obtient une transmission de puissance fluide du moteur vers la boîte de vitesses, ce qui augmente la durée de vie des composants et évite l’usure prématurée des engrenages. Le constructeur a conçu le volant moteur bi-masse pour les boîtes DQ250 afin de supporter jusqu’à 420 Nm de couple en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais que se passe-t-il au-delà ? Lorsque le couple dépasse 420 Nm, les ressorts à l’intérieur du volant moteur d’origine atteignent leur limite, et les forces de combustion au-delà de ce point martèlent toute la transmission – du vilebrequin et de ses boulons jusqu’aux engrenages, aux arbres de transmission et finalement aux pneus. Le volant moteur d’origine n’a pas été conçu pour supporter des configurations à turbo hybride ou gros turbo, des pneus slick pour les départs arrêtés ou 10 000 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePassionnés de performance automobile et confrontés à des problèmes répétés avec les boîtes DQ250 sur notre propre voiture de course 2.0 TFSI, nous avons décidé de trouver une solution. L’état d’esprit de nos ingénieurs est de concevoir quelque chose qui améliore les performances grâce à de meilleurs mécanismes et matériaux. Sur le nouveau volant moteur que nous avons conçu, nous avons placé la barre très haut en termes de qualité, de résistance et de longévité, lui permettant de supporter de 770 Nm à 1 200 Nm de couple. Il a été développé et testé sur notre propre voiture de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePreuve de son succès ? Nous avons réussi à battre le record d’Europe avec un temps de 7,8 secondes en utilisant un moteur 2.0L TSI, atteignant près de 300 km\/h à Santa Pod Raceway en Angleterre en 2022. Cette performance nous a motivés à investir davantage dans ce produit, car il a assuré un fonctionnement fluide sans endommager la transmission, nous permettant de devenir champions d’Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre dernière version est fabriquée en acier chromoly haute résistance (42CrMo4), et les cannelures subissent un traitement thermique pour une durabilité maximale. Les ressorts sont deux fois plus fermes que ceux d’origine, mais l’amélioration clé réside dans la conception progressive des ressorts. Les premiers ressorts sont plus souples, ce qui permet au volant moteur de fonctionner en douceur à faible charge. Un autre avantage par rapport au volant d’origine est que le nôtre est modulaire, ce qui signifie qu’il peut être entretenu ou amélioré pour encore plus de couple si nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nouveau design flottant empêche les ressorts d’entrer en contact avec les masses en mouvement, garantissant un fonctionnement fluide et une durée de vie plus longue de l’ensemble. Pour ceux qui recherchent des performances ultimes, chaque composant est équilibré dynamiquement à 0,01 g, et le poids total est inférieur de 20 % à celui du volant moteur d’origine. De plus, les composants internes en Téflon rendent notre volant bi-masse plus stable à haut régime, évitant les résonances et les vibrations latérales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn \u003cstrong\u003eavantage très important\u003c\/strong\u003e supplémentaire de notre volant moteur renforcé est que, comme les ressorts renforcés ne se compriment pas totalement sous des couples plus élevés par rapport aux ressorts d’origine, il empêche la rupture des vis entre le volant moteur et le vilebrequin, car toutes les forces d’impact sont absorbées par les ressorts renforcés. Les ressorts fonctionnent dans un environnement lubrifié, garantissant que l’ensemble fonctionne harmonieusement lors des phases d’accélération et de décélération, aussi bien en conditions de course qu’en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenue dans la nouvelle génération de produits de performance par RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElle utilise des ressorts plus durs que ceux d’origine, acceptant plus de couple et aidant le système de transmission dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est divisible, ce qui facilite son entretien dans le temps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn équilibrage dynamique à 0,01 g permet d’atteindre la puissance maximale à haut régime. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTesté sur le moteur TSI le plus rapide en 7 secondes et la boîte DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu et fabriqué en Grèce avec une machine CNC 5 axes de haute technologie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePoids : 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION :\u003c\/strong\u003e IL EST DÉJÀ ÉQUILIBRÉ AVEC UNE MÉTHODE D’ÉQUILIBRAGE AVANCÉE, NE TENTEZ PAS D’ÉQUILIBRER LE VOLANT MOTEUR NI D’ENLEVER DE LA MATIÈRE !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recommandé pour un usage quotidien et la compétition avec des applications à forte pression de suralimentation.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46902206529883,"sku":"901-0680","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A1464.jpg?v=1757068448"},{"product_id":"dsg-dq250-upgraded-clutch-up-to-1100-nm","title":"Améliorez votre entretien d’embrayage DSG - DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eEnvoyez-nous votre embrayage et nous le transformerons pour encaisser ce surplus de couple comme un champion. Profitez de passages de rapports ultra-rapides et de performances améliorées qui vous laisseront sans voix. Là où la précision rencontre la puissance.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Avantages \u0026 Bénéfices\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Haute capacité de maintien du couple\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Engagement rapide et constant\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Résistance exceptionnelle à la chaleur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Construction renforcée RTMG Performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Sensation de pédale améliorée\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Durée de vie prolongée\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Conçu par l’équipe 4 cylindres la plus rapide (7 s) avec DQ250\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation des embrayages multidisques humides\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre équipe chez RTMG Performance, après un long travail de recherche et développement dans les conditions les plus exigeantes des courses de dragster, est parvenue à résoudre tous les problèmes de développement des embrayages de boîte 02E DQ250. Au départ, nous avons testé tous les matériaux de friction, dont la plupart présentaient un coefficient de friction inférieur à celui de l’embrayage d’origine. Certains de ces matériaux avaient non seulement un coefficient de friction plus faible, mais produisaient également des résidus qui obstruaient, voire endommageaient parfois les solénoïdes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès deux ans de tests continus sur la piste de Santa Pod en Angleterre, nous avons acquis des informations inestimables pour réussir l’un des défis les plus difficiles : établir le record d’Europe sur 0-400 mètres (quart de mile) avec un temps de 7,8 secondes et une vitesse de sortie de 300 km\/h avec un moteur de 2,0 L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComment avons-nous développé l’embrayage ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’embrayage peinait à encaisser l’incroyable launch control de notre moteur, qui délivre près de 1 400 chevaux dans une Golf 6 2.0L TSI. Après environ chaque 5 passages, nous démontions l’embrayage pour inspecter l’usure. Nous avons testé de nombreux matériaux de friction jusqu’à finalement sélectionner le matériau actuel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe point le plus critique concernait toutefois les plateaux métalliques, qui se déformaient lorsque la voiture devait parcourir les 18 premiers mètres le plus rapidement possible à l’arrêt, tout en évitant la surchauffe de l’embrayage afin de prévenir tout patinage à haute vitesse et sous forte pression de suralimentation. Cela a conduit à de nombreux essais avec différents matériaux jusqu’à ce que nous trouvions un acier présentant un coefficient de friction élevé mais également une grande résistance aux hautes températures, sa structure cristalline l’empêchant de se déformer aussi facilement que d’autres matériaux, y compris les pièces d’origine. Le matériau que nous utilisons est traité thermiquement par revenu, ce qui soulage les contraintes et empêche la déformation sous les températures extrêmement élevées générées lors du fonctionnement de l’embrayage au départ arrêté.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe résultat n’a pas été seulement le temps réalisé, mais aussi le record de piste et le record d’Europe pour les voitures à traction avant : 1,3006 seconde sur 0–18 mètres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelques mots sur la transmission de puissance.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe couple est généré par le moteur et transmis à travers les éléments de la chaîne cinématique : volant moteur, embrayage, boîte de vitesses, différentiel, arbres de transmission, puis finalement aux roues. Quel est le rôle de l’embrayage ici ? L’embrayage doit transmettre les tours et le couple du moteur à la boîte de vitesses lors du départ, lorsque le moteur passe de 5 000 tr\/min en launch control à l’entraînement de la boîte à 0 tr\/min. Il y a des éléments fixes et des éléments tournants. Dans l’embrayage, les éléments fixes sont les disques organiques montés avec les mécanismes sur l’embrayage et reliés à la boîte de vitesses, tandis que les éléments tournants comprennent le moteur, le volant moteur, le panier d’embrayage et les plateaux métalliques, qui y sont intégrés et flottants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLorsque le conducteur initie le départ en relâchant le frein tout en gardant l’accélérateur à fond, l’unité de commande de la boîte de vitesses comprime un piston qui pousse les plateaux métalliques et serre les disques organiques. Le frottement généré entre ces composants amène les disques fixes à tourner à la même vitesse que les disques mobiles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour y parvenir, plusieurs facteurs entrent en jeu, tels que le coefficient de friction, la surface de contact, le rayon auquel se situent les matériaux de friction par rapport à l’axe, la vitesse de refroidissement et la dissipation thermique, qui est une convection forcée. Nous avons amélioré nos résultats en :\u003cbr\u003ea) Augmentant la surface de friction.\u003cbr\u003eb) Augmentant le coefficient de friction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTout cela a été obtenu en augmentant le nombre de disques métalliques et organiques et en installant une bague en bronze au lieu d’une bague en plastique pour la configuration stage 3, afin d’éviter qu’elle ne fonde à haute température.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBienvenue dans notre équipe\u003c\/strong\u003e, bienvenue dans la nouvelle génération d’optimisation des performances !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"DQ250 Stage 1 - 850 Nm","offer_id":47083467112795,"sku":"901-0737","price":1068.2,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"DQ250 Stage 2 - 1100 Nm","offer_id":47083467145563,"sku":"901-0738","price":1449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"DQ250 Stage 3 - 1300 Nm","offer_id":52177907745115,"sku":"901-1526","price":2449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/upgrade-your-dsg-clutch-service-dsg-dq250-dq381-dq500-472271.jpg?v=1704716967"},{"product_id":"dsg-dq200-original-mechatronic-repair-set","title":"DSG DQ200 - Kit de réparation méchatronique d’origine","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe kit de réparation méchatronique d’origine pour DSG DQ200 est un ensemble complet comprenant toutes les pièces nécessaires à la réparation des boîtes DSG DQ200. Avec ce kit, vous pouvez gagner du temps et de l’argent pour restaurer les performances optimales de votre boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e","brand":"VW AG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47139106914651,"sku":"901-0711","price":390.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-original-mechatronic-repair-set-187013.jpg?v=1704716848"},{"product_id":"dsg-dq500-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"Plaque adaptatrice de radiateur d’huile de boîte DSG DQ500 \/ DQ381","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRTMG Performance, leader dans les accessoires DSG ainsi que dans les embrayages DSG renforcés, propose ce produit pour mettre fin aux problèmes de surchauffe de l’unité robotisée DSG DQ500.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmélioration haut de gamme pour les boîtes DSG DQ500 d’origine et renforcées, ainsi que pour les véhicules préparés utilisant cette transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFacile à installer sans modifications, car il s’agit d’une solution Bolt-On avec filetage AN10.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rouge \/ Non","offer_id":47143919550811,"sku":"901-0704","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rouge \/ Oui","offer_id":47143919583579,"sku":"901-0708","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Violet \/ Non","offer_id":47143919616347,"sku":"901-0706","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Violet \/ Oui","offer_id":47143919649115,"sku":"901-0710","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Bleu \/ Non","offer_id":47143919681883,"sku":"901-0705","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Bleu \/ Oui","offer_id":47143919714651,"sku":"901-0709","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Noir \/ Non","offer_id":47143919747419,"sku":"901-0703","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Noir \/ Oui","offer_id":47143919780187,"sku":"901-0707","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq500-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate-172009.jpg?v=1704716868"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-2-0-tfsi-ea113","title":"Kit de préparation DSG DQ250 pour 2.0 TFSI EA113","description":"\u003cp\u003eLe kit de préparation DSG DQ250 Performance Tuning est un ensemble de mise à niveau complet conçu pour améliorer les performances et la durabilité de la boîte DSG DQ250, spécialement adapté aux moteurs 2.0 TFSI EA113. Ce kit méticuleusement conçu propose une gamme de composants de haute qualité qui, ensemble, élèvent les capacités globales de la transmission, offrant aux passionnés et aux conducteurs orientés performance une expérience de conduite exaltante.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes composants clés du kit DSG DQ250 Performance Tuning comprennent un embrayage renforcé capable de supporter jusqu’à 1100 Nm de couple. Cet embrayage amélioré renforce non seulement la capacité de la transmission à gérer l’augmentation de puissance, mais garantit également un engagement fluide et précis pour une dynamique de conduite optimale.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour compléter l’embrayage renforcé, le kit intègre un ensemble radiateur + refroidisseur d’huile de boîte. Cet ajout joue un rôle crucial dans le maintien de températures de fonctionnement optimales, protégeant la transmission contre la surchauffe et assurant des performances constantes dans des conditions de conduite exigeantes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe boîtier de filtre à huile en aluminium, spécialement conçu pour la boîte DSG DQ250, constitue un autre élément notable du kit. Ce composant contribue à une meilleure dissipation de la chaleur et à une plus grande durabilité, favorisant la longévité du système de transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe volant moteur bi-masse spécialement conçu pour les moteurs 2.0 TFSI EA113 est un élément clé qui contribue à améliorer la réponse moteur et l’agrément de conduite. Il améliore l’équilibre global de la chaîne cinématique, offrant une expérience de conduite plus fluide et plus agréable.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour les passionnés recherchant une conduite plus agressive et réactive, les pignons de boîte Racing Performance améliorent l’accélération, la capacité de passage de couple et l’engagement global des rapports. Ces pignons sont finement ajustés pour offrir de meilleures performances sans compromettre la fiabilité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUn élément phare du kit de préparation DSG DQ250 est l’intégration du différentiel autobloquant Torsen. Ce différentiel améliore la motricité et la stabilité, en particulier lors de conduites très sportives, offrant au conducteur un meilleur contrôle et davantage de confiance sur route comme sur circuit.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe filtre d’huile de boîte automatique et le filtre interne d’huile garantissent que le fluide de transmission reste propre et exempt de contaminants, ce qui contribue encore à la longévité et à l’efficacité de l’ensemble du système.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn résumé, le kit de préparation DSG DQ250 propose une sélection méticuleusement étudiée de composants qui transforment la boîte DSG DQ250 en un véritable concentré de performances. Grâce aux améliorations de la capacité d’embrayage, du refroidissement, de la filtration, des engrenages, du différentiel et du volant moteur, ce kit offre une solution complète pour les passionnés souhaitant exploiter au maximum le potentiel de leurs moteurs 2.0 TFSI EA113.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ FWD (traction avant)","offer_id":47611323253083,"sku":"901-1102","price":4604.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ AWD","offer_id":47611323285851,"sku":"901-1103","price":4604.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ FWD (traction avant)","offer_id":47611323384155,"sku":"901-0860","price":4724.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ AWD","offer_id":47611323416923,"sku":"901-0861","price":4724.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_2.0_TFSI_EA113_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821475"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-2-0-tsi-ea888","title":"Kit de préparation DSG DQ250 Performance Tuning pour 2.0 TSI EA888","description":"\u003cp\u003eLe kit de préparation DSG DQ250 Performance représente un ensemble de mise à niveau complet conçu pour améliorer les performances et la durabilité de la boîte DSG DQ250, en particulier pour les moteurs 2.0 TSI EA888. Ce kit minutieusement élaboré propose une gamme de composants haut de gamme qui, ensemble, augmentent considérablement les capacités de la transmission, offrant aux passionnés et aux conducteurs orientés performance une expérience de conduite exaltante.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes principaux éléments du kit DSG DQ250 Performance incluent un embrayage renforcé capable de supporter jusqu’à 1100 Nm de couple. Cet embrayage amélioré renforce non seulement la capacité de la boîte à gérer l’augmentation de puissance, mais garantit également un engagement fluide et précis pour des dynamiques de conduite optimales.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour compléter cet embrayage renforcé, le kit intègre un ensemble radiateur de refroidissement d’huile de boîte. Cet ajout joue un rôle crucial dans le maintien de températures de fonctionnement optimales, protégeant la transmission contre la surchauffe et assurant des performances constantes dans des conditions de conduite exigeantes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe carter de filtre à huile en aluminium, spécialement conçu pour la boîte DSG DQ250, constitue un autre élément notable du kit. Ce composant contribue à une meilleure dissipation de la chaleur et à une durabilité accrue, favorisant la longévité du système de transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe volant moteur bi-masse spécialement conçu pour les moteurs 2.0 TSI EA888 est un élément essentiel qui contribue à améliorer la réponse moteur et l’agrément de conduite. Il optimise l’équilibre global de la chaîne cinématique, offrant une expérience de conduite plus fluide et plus agréable.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour les passionnés à la recherche d’une conduite plus agressive et réactive, les engrenages Racing Performance améliorent l’accélération, la capacité de reprise de couple et l’engagement global des rapports. Ces pignons sont finement réglés pour offrir de meilleures performances sans compromettre la fiabilité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUn élément marquant du kit de préparation DSG DQ250 est l’intégration du différentiel autobloquant Torsen. Ce différentiel améliore la motricité et la stabilité, en particulier lors de conduites très sportives, offrant au conducteur un contrôle et une confiance accrus sur route comme sur circuit.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe filtre d’huile de boîte automatique et le filtre interne d’huile garantissent que l’huile de transmission reste propre et exempte de contaminants, ce qui favorise encore la longévité et l’efficacité de l’ensemble du système.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn résumé, le kit de préparation DSG DQ250 propose une sélection méticuleusement étudiée de composants qui transforment collectivement la boîte DSG DQ250 en une véritable transmission haute performance. Avec des améliorations de la capacité d’embrayage, du refroidissement, de la filtration, des engrenages, du différentiel et du volant moteur, ce kit offre une solution complète pour les passionnés cherchant à exploiter le plein potentiel de leurs moteurs 2.0 TSI EA888.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ FWD (traction avant)","offer_id":47629101531483,"sku":"901-1108","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ AWD","offer_id":47629101564251,"sku":"901-1109","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ FWD (traction avant)","offer_id":47629101662555,"sku":"901-1112","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ AWD","offer_id":47629101695323,"sku":"901-1113","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_2.0_TSI_EA888_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821534"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-3-2-v6-r32","title":"Kit de préparation DSG DQ250 Performance pour 3.2 V6 R32","description":"\u003cp\u003eLe kit de préparation Performance DSG DQ250 représente un ensemble de mise à niveau complet conçu pour améliorer les performances et la durabilité de la boîte DSG DQ250, particulièrement adapté aux moteurs 3.2 V6 R32. Ce kit méticuleusement élaboré propose une gamme de composants de haute qualité qui, ensemble, élèvent les capacités globales de la transmission, offrant aux passionnés et aux conducteurs orientés performance une expérience de conduite exaltante.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes principaux éléments du kit de préparation Performance DSG DQ250 comprennent un embrayage renforcé capable de supporter jusqu’à 1100 Nm de couple. Cet embrayage amélioré renforce non seulement la capacité de la transmission à encaisser une puissance accrue, mais assure également un engagement fluide et précis pour des dynamiques de conduite optimales.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour compléter cet embrayage optimisé, le kit intègre un ensemble radiateur + refroidisseur d’huile de boîte. Cet ajout joue un rôle crucial dans le maintien de températures de fonctionnement optimales, protégeant la transmission contre la surchauffe et garantissant des performances constantes dans des conditions de conduite exigeantes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe carter de filtre à huile en aluminium, spécialement conçu pour la boîte DSG DQ250, constitue un autre élément notable du kit. Ce composant contribue à une meilleure dissipation de la chaleur et à une durabilité accrue, favorisant la longévité du système de transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe volant moteur bi-masse spécialement conçu pour les moteurs 3.2 V6 R32 est un composant essentiel qui contribue à améliorer la réponse moteur et l’agrément de conduite. Il améliore l’équilibre global de la chaîne cinématique, offrant une expérience de conduite plus fluide et plus agréable.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour les passionnés recherchant une conduite plus agressive et réactive, les pignons de boîte Performance Racing améliorent l’accélération, la capacité de transmission du couple et l’engagement global des rapports. Ces pignons sont finement ajustés pour offrir de meilleures performances sans compromettre la fiabilité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUn élément phare du kit de préparation DSG DQ250 est l’intégration du différentiel autobloquant Torsen. Ce différentiel améliore la motricité et la stabilité, en particulier dans les scénarios de conduite haute performance, offrant au conducteur un contrôle et une confiance accrus sur route comme sur circuit.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe filtre d’huile de boîte automatique et le filtre d’huile interne garantissent que le fluide de transmission reste propre et exempt de contaminants, favorisant ainsi la longévité et l’efficacité de l’ensemble du système.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn résumé, le kit de préparation DSG DQ250 propose une sélection méticuleusement étudiée de composants qui transforment la boîte DSG DQ250 en véritable centrale haute performance. Avec des améliorations de la capacité d’embrayage, du refroidissement, de la filtration, des engrenages, du différentiel et du volant moteur, ce kit offre une solution complète pour les passionnés souhaitant exploiter tout le potentiel de leurs moteurs 3.2 V6 R32.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Pour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.*\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ FWD (traction avant)","offer_id":47629125484891,"sku":"950-0028","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 1 - 850 Nm \/ AWD","offer_id":47629125517659,"sku":"950-0026","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ FWD (traction avant)","offer_id":47629125615963,"sku":"950-0030","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ AWD","offer_id":47629125648731,"sku":"950-0031","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_3.2_V6_R32_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821620"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-opel-engines","title":"Volant moteur bi-masse performance pour moteurs Opel Z20LET \/ LER 2.0 – DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe tout premier volant moteur bi-masse en chromoly au monde pour DSG DQ250 destiné aux moteurs Opel 2.0 vous offre de hautes performances, une longévité optimale, une meilleure réponse à l’accélérateur et un équilibrage d’une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation et avantages du volant bi-masse RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne nouvelle innovation pour les boîtes automatiques DSG signée RTMG PERFORMANCE. Les avantages d’un volant moteur bi-masse par rapport aux volants moteur mono-masse de génération précédente sont considérables. L’intérêt de disposer de deux masses dans le volant moteur réside dans l’amortissement des explosions créées par la combustion des pistons lors du troisième temps d’allumage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur un moteur TSI ou TFSI quatre cylindres, il y a quatre combustions puissantes sur un cycle complet de 720 degrés (deux tours), correspondant à la puissance du moteur. Ces explosions dans les cylindres, qui génèrent un mouvement alternatif, sont transformées en mouvement rotatif par le vilebrequin, puis ce mouvement est transmis au volant moteur. Le volant bi-masse agit comme un amortisseur de ces vibrations. Grâce à ses ressorts, il empêche les pics de force de combustion d’être transmis à la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn amortissant ces forces, on obtient une transmission de puissance fluide du moteur vers la boîte de vitesses, ce qui augmente la durée de vie des composants et évite l’usure prématurée des engrenages. Le constructeur a conçu le volant moteur bi-masse pour les boîtes DQ250 afin de supporter jusqu’à 420 Nm de couple en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais que se passe-t-il au-delà ? Lorsque le couple dépasse 420 Nm, les ressorts à l’intérieur du volant moteur d’origine atteignent leur limite, et les forces de combustion au-delà de ce point martèlent toute la transmission – du vilebrequin et de ses boulons jusqu’aux engrenages, aux arbres de transmission et finalement aux pneus. Le volant moteur d’origine n’a pas été conçu pour supporter des configurations à turbo hybride ou gros turbo, des pneus slick pour les départs arrêtés ou 10 000 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePassionnés de performance automobile et confrontés à des problèmes répétés avec les boîtes DQ250 sur notre propre voiture de course 2.0 TFSI, nous avons décidé de trouver une solution. L’état d’esprit de nos ingénieurs est de concevoir quelque chose qui améliore les performances grâce à de meilleurs mécanismes et matériaux. Sur le nouveau volant moteur que nous avons conçu, nous avons placé la barre très haut en termes de qualité, de résistance et de longévité, lui permettant de supporter de 770 Nm à 1 200 Nm de couple. Il a été développé et testé sur notre propre voiture de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePreuve de son succès ? Nous avons réussi à battre le record d’Europe avec un temps de 7,8 secondes en utilisant un moteur 2.0L TSI, atteignant près de 300 km\/h à Santa Pod Raceway en Angleterre en 2022. Cette performance nous a motivés à investir davantage dans ce produit, car il a assuré un fonctionnement fluide sans endommager la transmission, nous permettant de devenir champions d’Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre dernière version est fabriquée en acier chromoly haute résistance (42CrMo4), et les cannelures subissent un traitement thermique pour une durabilité maximale. Les ressorts sont deux fois plus fermes que ceux d’origine, mais l’amélioration clé réside dans la conception progressive des ressorts. Les premiers ressorts sont plus souples, ce qui permet au volant moteur de fonctionner en douceur à faible charge. Un autre avantage par rapport au volant d’origine est que le nôtre est modulaire, ce qui signifie qu’il peut être entretenu ou amélioré pour encore plus de couple si nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nouveau design flottant empêche les ressorts d’entrer en contact avec les masses en mouvement, garantissant un fonctionnement fluide et une durée de vie plus longue de l’ensemble. Pour ceux qui recherchent des performances ultimes, chaque composant est équilibré dynamiquement à 0,01 g, et le poids total est inférieur de 20 % à celui du volant moteur d’origine. De plus, les composants internes en Téflon rendent notre volant bi-masse plus stable à haut régime, évitant les résonances et les vibrations latérales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn \u003cstrong\u003eavantage très important\u003c\/strong\u003e supplémentaire de notre volant moteur renforcé est que, comme les ressorts renforcés ne se compriment pas totalement sous des couples plus élevés par rapport aux ressorts d’origine, il empêche la rupture des vis entre le volant moteur et le vilebrequin, car toutes les forces d’impact sont absorbées par les ressorts renforcés. Les ressorts fonctionnent dans un environnement lubrifié, garantissant que l’ensemble fonctionne harmonieusement lors des phases d’accélération et de décélération, aussi bien en conditions de course qu’en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenue dans la nouvelle génération de produits de performance par RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElle utilise des ressorts plus durs que ceux d’origine, acceptant plus de couple et aidant le système de transmission dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est divisible, ce qui facilite son entretien dans le temps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn équilibrage dynamique à 0,01 g permet de délivrer la puissance maximale à haut régime.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu et fabriqué en Grèce avec une machine CNC 5 axes de haute technologie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION :\u003c\/strong\u003e IL EST DÉJÀ ÉQUILIBRÉ AVEC UNE MÉTHODE D’ÉQUILIBRAGE AVANCÉE, NE TENTEZ PAS D’ÉQUILIBRER LE VOLANT MOTEUR NI D’ENLEVER DE LA MATIÈRE !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Pour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.*\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRecommandé pour un usage quotidien et compétition avec des applications à forte pression de suralimentation.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eNous l’avons conçue pour un adaptateur boîte\/moteur de 12 mm. \u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47677282419035,"sku":"901-1117","price":1624.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6509863.jpg?v=1767963708"},{"product_id":"dsg-dq250-gearbox-axle-helper","title":"Support d’axe de boîte DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe DSG DQ250 Axle Helper représente la solution ultime pour le maintien stable et fiable des arbres de transmission dans la boîte de vitesses. Spécialement conçu pour les fortes contraintes et la conduite en conditions de course, l’Axle Helper garantit non seulement le maintien sécurisé des arbres, mais aussi un faible niveau de flexion dans les situations exigeantes. Choisissez la fiabilité du DSG DQ250 Axle Helper pour une expérience de conduite fluide, sûre et agréable.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePour monter cet assistant, il est important de percer des trous de 5 mm et de tarauder en M6 sur l’assistant.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47737832341851,"sku":"901-0864","price":163.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A8353.jpg?v=1738936699"},{"product_id":"dsg-dq500-chromoly-billet-housing-cover","title":"Couvercle de carter monobloc en chromoly haute performance pour DSG DQ500","description":"\u003cp\u003eLe carter de couvercle monobloc en chromoly DSG DQ500 est un composant haute performance conçu pour améliorer la durabilité et la fiabilité de la boîte de vitesses à double embrayage DQ500. Usiné dans un bloc de chromoly, un alliage d’acier à haute résistance réputé pour sa robustesse exceptionnelle et sa résistance à l’usure, ce couvercle de carter offre une protection supérieure aux composants internes critiques de la transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Les points de fixation externes ne fissurent pas et ne cèdent pas comme sur le carter d’origine.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Conçu pour supporter des charges de couple nettement plus élevées.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Conçu spécifiquement pour une utilisation intensive du launch control.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Entièrement compatible avec le flat shift.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Notre version bénéficie d’un traitement thermique au niveau du logement de roulement pour éviter l’usure dans des conditions de course extrêmes.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Support amélioré et réduction des vibrations à haut régime.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Durabilité exceptionnelle sous rupteur et en usage drag race.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSon ingénierie de précision garantit un ajustement parfait et une intégration sans faille à l’ensemble de la transmission, permettant un fonctionnement fluide et des performances optimales. La construction en chromoly améliore non seulement la durabilité, mais aide également à dissiper la chaleur plus efficacement, réduisant le risque de surchauffe et prolongeant la durée de vie de la transmission.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAvec son design élégant et sa qualité de fabrication robuste, le carter de couvercle monobloc en chromoly DSG DQ500 est une amélioration haut de gamme pour les passionnés et les professionnels recherchant des performances et une fiabilité accrues sur leurs véhicules équipés DQ500. Sur piste comme sur route, ce couvercle de carter offre une tranquillité d’esprit et la certitude que la transmission est capable de supporter les exigences de la conduite haute performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour une capacité de couple maximale et une protection optimale de la transmission, nous recommandons de combiner ce produit avec notre volant moteur bi-masse performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Après l’installation du couvercle de carter usiné (billet), un contrôle du jeu est nécessaire.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48037325078875,"sku":"901-1127","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/2_b5dac52c-b96b-41fc-a975-6986e0060993.jpg?v=1764338994"},{"product_id":"dsg-dq381-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"Plaque adaptatrice de radiateur d’huile de boîte DSG DQ381 renforcée","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance, leader en accessoires DSG ainsi qu’en embrayages DSG renforcés, propose ce produit pour mettre fin aux problèmes de surchauffe de l’unité robotisée DSG DQ381.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAmélioration haut de gamme pour DSG DQ381 d’origine et transmissions renforcées, ainsi que pour les véhicules préparés utilisant cette boîte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eFacile à installer sans modifications, car il s’agit d’une solution Bolt-On.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rouge \/ Non","offer_id":48663358701915,"sku":"901-0902","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rouge \/ Oui","offer_id":48663358734683,"sku":"901-0903","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Violet \/ Non","offer_id":48663358767451,"sku":"901-0906","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Violet \/ Oui","offer_id":48663358800219,"sku":"901-0907","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Bleu \/ Non","offer_id":48663358832987,"sku":"901-0904","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Bleu \/ Oui","offer_id":48663358865755,"sku":"901-0905","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Noir \/ Non","offer_id":48663358898523,"sku":"901-0900","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Noir \/ Oui","offer_id":48663358931291,"sku":"901-0901","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq500-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate-172009.jpg?v=1704716868"},{"product_id":"dsg-dq250-chromoly-billet-housing-cover","title":"Couvercle de boîtier usiné en chromoly haute performance pour DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eLe carter de couvercle monobloc en chromoly DSG DQ250 est un composant haute performance conçu pour améliorer la durabilité et la fiabilité de la boîte de vitesses à double embrayage DQ250. Usiné dans un bloc de chromoly, un alliage d’acier à haute résistance réputé pour sa robustesse exceptionnelle et sa résistance à l’usure, ce couvercle de carter offre une protection supérieure aux composants internes critiques de la transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAvantages\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Les points de fixation externes ne fissurent pas et ne cèdent pas comme sur le carter d’origine.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Conçu pour supporter des charges de couple nettement plus élevées.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Conçu spécifiquement pour une utilisation intensive du launch control.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Entièrement compatible avec le flat shift.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Notre version bénéficie d’un traitement thermique au niveau du logement de roulement pour éviter l’usure dans des conditions de course extrêmes.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Support amélioré et réduction des vibrations à haut régime.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Durabilité exceptionnelle sous rupteur et en usage drag race.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSon ingénierie de précision garantit un ajustement parfait et une intégration sans faille à l’ensemble de la transmission, permettant un fonctionnement fluide et des performances optimales. La construction en chromoly améliore non seulement la durabilité, mais aide également à dissiper la chaleur plus efficacement, réduisant le risque de surchauffe et prolongeant la durée de vie de la transmission.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAvec son design élégant et sa qualité de fabrication robuste, le carter de couvercle monobloc en chromoly DSG DQ250 est une amélioration haut de gamme pour les passionnés et les professionnels recherchant des performances et une fiabilité accrues sur leurs véhicules équipés DQ250. Sur piste comme sur route, ce couvercle de carter offre une tranquillité d’esprit et la certitude que la transmission est capable de supporter les exigences de la conduite haute performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Pour une capacité de couple maximale et une protection optimale de la transmission, nous recommandons de combiner ce produit avec notre volant moteur bi-masse performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eLe roulement interne n’est pas inclus avec cette pièce ; vous devrez réutiliser le vôtre\u003c\/span\u003e *\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49732518084955,"sku":"901-0977","price":1290.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/hvhvg.jpg?v=1734686984"},{"product_id":"dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"Volant moteur bi‑masse performance pour moteurs 3.2 V6 R32 DSG DQ500","description":"\u003cp\u003eLe tout premier volant bi‑masse en chromoly au monde pour DSG DQ500 vous offre de hautes performances, une longévité optimale, une réponse à l’accélérateur améliorée et un équilibrage d’une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation et avantages du volant bi-masse RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne nouvelle innovation pour les boîtes automatiques DSG signée RTMG PERFORMANCE. Les avantages d’un volant moteur bi-masse par rapport aux volants moteur mono-masse de génération précédente sont considérables. L’intérêt de disposer de deux masses dans le volant moteur réside dans l’amortissement des explosions créées par la combustion des pistons lors du troisième temps d’allumage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDans un moteur TSI ou TFSI six cylindres, il y a quatre combustions puissantes sur un cycle complet de 720 degrés (deux tours), correspondant à la puissance délivrée par le moteur. Ces explosions dans les cylindres, qui génèrent un mouvement alternatif, sont transformées en mouvement rotatif par le vilebrequin, puis transmises au volant moteur. Le volant bi-masse agit comme un amortisseur pour ces vibrations. Grâce à ses ressorts, il empêche les pics de force de combustion d’être transmis à la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn amortissant ces forces, on obtient une transmission de puissance fluide du moteur vers la boîte de vitesses, ce qui augmente la durée de vie des composants et évite l’usure prématurée des engrenages. Le constructeur a conçu le volant moteur bi-masse pour les boîtes DQ250 afin de supporter jusqu’à 420 Nm de couple en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais que se passe-t-il au-delà ? Lorsque le couple dépasse 420 Nm, les ressorts à l’intérieur du volant moteur d’origine atteignent leur limite, et les forces de combustion au-delà de ce point martèlent toute la transmission – du vilebrequin et de ses boulons jusqu’aux engrenages, aux arbres de transmission et finalement aux pneus. Le volant moteur d’origine n’a pas été conçu pour supporter des configurations à turbo hybride ou gros turbo, des pneus slick pour les départs arrêtés ou 10 000 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePassionnés de performance automobile et confrontés à des problèmes répétés avec les boîtes DQ250 sur notre propre voiture de course 2.0 TFSI, nous avons décidé de trouver une solution. L’état d’esprit de nos ingénieurs est de concevoir quelque chose qui améliore les performances grâce à de meilleurs mécanismes et matériaux. Sur le nouveau volant moteur que nous avons conçu, nous avons placé la barre très haut en termes de qualité, de résistance et de longévité, lui permettant de supporter de 770 Nm à 1 200 Nm de couple. Il a été développé et testé sur notre propre voiture de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePreuve de son succès ? Nous avons réussi à battre le record d’Europe avec un temps de 7,8 secondes en utilisant un moteur 2.0L TSI, atteignant près de 300 km\/h à Santa Pod Raceway en Angleterre en 2022. Cette performance nous a motivés à investir davantage dans ce produit, car il a assuré un fonctionnement fluide sans endommager la transmission, nous permettant de devenir champions d’Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre dernière version est fabriquée en acier chromoly haute résistance (42CrMo4), et les cannelures subissent un traitement thermique pour une durabilité maximale. Les ressorts sont deux fois plus fermes que ceux d’origine, mais l’amélioration clé réside dans la conception progressive des ressorts. Les premiers ressorts sont plus souples, ce qui permet au volant moteur de fonctionner en douceur à faible charge. Un autre avantage par rapport au volant d’origine est que le nôtre est modulaire, ce qui signifie qu’il peut être entretenu ou amélioré pour encore plus de couple si nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nouveau design flottant empêche les ressorts d’entrer en contact avec les masses en mouvement, garantissant un fonctionnement fluide et une durée de vie plus longue de l’ensemble. Pour ceux qui recherchent des performances ultimes, chaque composant est équilibré dynamiquement à 0,01 g, et le poids total est inférieur de 20 % à celui du volant moteur d’origine. De plus, les composants internes en Téflon rendent notre volant bi-masse plus stable à haut régime, évitant les résonances et les vibrations latérales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn \u003cstrong\u003eavantage très important\u003c\/strong\u003e supplémentaire de notre volant moteur renforcé est que, comme les ressorts renforcés ne se compriment pas totalement sous des couples plus élevés par rapport aux ressorts d’origine, il empêche la rupture des vis entre le volant moteur et le vilebrequin, car toutes les forces d’impact sont absorbées par les ressorts renforcés. Les ressorts fonctionnent dans un environnement lubrifié, garantissant que l’ensemble fonctionne harmonieusement lors des phases d’accélération et de décélération, aussi bien en conditions de course qu’en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenue dans la nouvelle génération de produits de performance par RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElle utilise des ressorts plus durs que ceux d’origine, acceptant plus de couple et aidant le système de transmission dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est divisible, ce qui facilite son entretien dans le temps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn équilibrage dynamique à 0,01 g permet d’atteindre la puissance maximale à haut régime. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTesté sur le moteur TSI 7 secondes le plus rapide et la boîte DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu et fabriqué en Grèce avec une machine CNC 5 axes de haute technologie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePoids : 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION :\u003c\/strong\u003e IL EST DÉJÀ ÉQUILIBRÉ AVEC UNE MÉTHODE D’ÉQUILIBRAGE AVANCÉE, NE TENTEZ PAS D’ÉQUILIBRER LE VOLANT MOTEUR NI D’ENLEVER DE LA MATIÈRE !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recommandé pour un usage quotidien et la compétition avec des applications à forte pression de suralimentation.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50029930348891,"sku":"901-1144","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0555.jpg?v=1764575628"},{"product_id":"repair-kit-for-dq200-dsg-transmission","title":"Kit de réparation pour boîte DSG DQ200","description":"\u003cp\u003eKit de réparation incluant roulement, joint et cuvette pour DQ200.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCodes disponibles :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123D\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311220A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311235A\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"INA - LUK","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50137036194139,"sku":"901-1159","price":370.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/rnzegaju8iwlf5zndzeoDQ200B.jpg?v=1740648476"},{"product_id":"dsg-dq250-torsen-limited-slip-differential-copy","title":"DSG DQ250 - Conversion différentiel autobloquant Torsen AWD vers FWD","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRTMG Performance lance un différentiel autobloquant Torsen pour DSG DQ250 du groupe VW.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e*Ce différentiel autobloquant spécifique a été conçu pour convertir un système DQ250 quatre roues motrices en configuration traction avant*\u003c\/strong\u003e. Cette conversion nécessitera également un joint et un adaptateur de joint.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCe différentiel utilise les roulements de la version à transmission intégrale, et la seule chose à vérifier après le montage des roulements est le respect des jeux fonctionnels, qui doivent correspondre exactement aux spécifications d’origine.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cp\u003eLe diff\u0026eacute;rentiel autobloquant RTMG Torsen est de Type\u0026nbsp;A, utilisant des engrenages h\u0026eacute;lico\u0026iuml;daux. Le diff\u0026eacute;rentiel Torsen fonctionne comme un diff\u0026eacute;rentiel conventionnel, mais peut se verrouiller en cas de d\u0026eacute;s\u0026eacute;quilibre de couple.\u003c\/p\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cp\u003eLors d\u0026rsquo;une acc\u0026eacute;l\u0026eacute;ration avec des conditions d\u0026rsquo;adh\u0026eacute;rence asym\u0026eacute;triques, tant que le c\u0026ocirc;t\u0026eacute; ayant la meilleure adh\u0026eacute;rence peut supporter le pourcentage plus \u0026eacute;lev\u0026eacute; de couple appliqu\u0026eacute;, aucun patinage relatif des roues ne se produira.\u003c\/p\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLorsque la différence de traction dépasse le TBR, le côté de sortie le plus lent du différentiel reçoit le couple de traction de la roue la plus rapide multiplié par le TBR ; tout couple supplémentaire provenant du couple appliqué contribue à l’accélération angulaire du côté de sortie le plus rapide du différentiel. Le différentiel Torsen RTMG DQ250 aide énormément les voitures équipées de DSG, car elles ont des rapports de boîte très courts et du patinage de roues ; notre différentiel élimine cette situation et est également très bénéfique pour une utilisation sur circuit !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePour informations générales \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1tILFhkQK3TYhsSSqYY58zwGHB8NMYvX4\/view?usp=drive_link\" target=\"_blank\"\u003ecliquez ici.\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50307629777243,"sku":"901-1213","price":1480.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/LSDdq250AWDtoFWD.jpg?v=1743002299"},{"product_id":"conversion-mount-for-installing-a-dq250-gearbox-on-a-1-4-tsi","title":"Support de conversion pour montage d’une boîte DQ250 sur 1.4 TSI","description":"\u003cp\u003eSupport latéral de boîte de vitesses pour installer une transmission DQ250 sur les modèles 1.4 TSI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e(Polo \/ Ibiza \/ Fabia) \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50984667054427,"sku":"901-1332","price":280.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A4042.jpg?v=1752736187"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tfsi-ea113-engines-copy","title":"Volant moteur bi‑masse performance pour moteurs 2.0 TFSI EA113, 3 boulons supplémentaires Xtreeme","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong data-start=\"51\" data-end=\"242\"\u003eÉdition spéciale pour usage compétition du moteur EA113, avec 3 trous supplémentaires sur le vilebrequin pour améliorer le transfert de couple et éviter la rupture des vis de fixation vilebrequin-volant moteur.\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-start=\"242\" data-end=\"245\"\u003eLe perçage de 3 trous supplémentaires dans le vilebrequin est nécessaire pour exploiter pleinement ce volant moteur, mais il peut aussi être monté en utilisant uniquement les 6 trous OEM\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e*Important*\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e pour usiner votre vilebrequin, vous devez nous l’envoyer à notre siège.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe tout premier volant bi-masse en chromoly pour DSG DQ250 au monde vous offre de hautes performances, une longévité maximale, une réponse à l’accélérateur améliorée et un équilibrage d’une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation et avantages du volant bi-masse RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne nouvelle innovation pour les boîtes automatiques DSG signée RTMG PERFORMANCE. Les avantages d’un volant moteur bi-masse par rapport aux volants moteur mono-masse de génération précédente sont considérables. L’intérêt de disposer de deux masses dans le volant moteur réside dans l’amortissement des explosions créées par la combustion des pistons lors du troisième temps d’allumage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur un moteur TSI ou TFSI quatre cylindres, il y a quatre combustions puissantes sur un cycle complet de 720 degrés (deux tours), correspondant à la puissance du moteur. Ces explosions dans les cylindres, qui génèrent un mouvement alternatif, sont transformées en mouvement rotatif par le vilebrequin, puis ce mouvement est transmis au volant moteur. Le volant bi-masse agit comme un amortisseur de ces vibrations. Grâce à ses ressorts, il empêche les pics de force de combustion d’être transmis à la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn amortissant ces forces, on obtient une transmission de puissance fluide du moteur vers la boîte de vitesses, ce qui augmente la durée de vie des composants et évite l’usure prématurée des engrenages. Le constructeur a conçu le volant moteur bi-masse pour les boîtes DQ250 afin de supporter jusqu’à 420 Nm de couple en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais que se passe-t-il au-delà ? Lorsque le couple dépasse 420 Nm, les ressorts à l’intérieur du volant moteur d’origine atteignent leur limite, et les forces de combustion au-delà de ce point martèlent toute la transmission – du vilebrequin et de ses boulons jusqu’aux engrenages, aux arbres de transmission et finalement aux pneus. Le volant moteur d’origine n’a pas été conçu pour supporter des configurations à turbo hybride ou gros turbo, des pneus slick pour les départs arrêtés ou 10 000 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePassionnés de performance automobile et confrontés à des problèmes répétés avec les boîtes DQ250 sur notre propre voiture de course 2.0 TFSI, nous avons décidé de trouver une solution. L’état d’esprit de nos ingénieurs est de concevoir quelque chose qui améliore les performances grâce à de meilleurs mécanismes et matériaux. Sur le nouveau volant moteur que nous avons conçu, nous avons placé la barre très haut en termes de qualité, de résistance et de longévité, lui permettant de supporter de 770 Nm à 1 200 Nm de couple. Il a été développé et testé sur notre propre voiture de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePreuve de son succès ? Nous avons réussi à battre le record d’Europe avec un temps de 7,8 secondes en utilisant un moteur 2.0L TSI, atteignant près de 300 km\/h à Santa Pod Raceway en Angleterre en 2022. Cette performance nous a motivés à investir davantage dans ce produit, car il a assuré un fonctionnement fluide sans endommager la transmission, nous permettant de devenir champions d’Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre dernière version est fabriquée en acier chromoly haute résistance (42CrMo4), et les cannelures subissent un traitement thermique pour une durabilité maximale. Les ressorts sont deux fois plus fermes que ceux d’origine, mais l’amélioration clé réside dans la conception progressive des ressorts. Les premiers ressorts sont plus souples, ce qui permet au volant moteur de fonctionner en douceur à faible charge. Un autre avantage par rapport au volant d’origine est que le nôtre est modulaire, ce qui signifie qu’il peut être entretenu ou amélioré pour encore plus de couple si nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nouveau design flottant empêche les ressorts d’entrer en contact avec les masses en mouvement, garantissant un fonctionnement fluide et une durée de vie plus longue de l’ensemble. Pour ceux qui recherchent des performances ultimes, chaque composant est équilibré dynamiquement à 0,01 g, et le poids total est inférieur de 20 % à celui du volant moteur d’origine. De plus, les composants internes en Téflon rendent notre volant bi-masse plus stable à haut régime, évitant les résonances et les vibrations latérales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn \u003cstrong\u003eavantage très important\u003c\/strong\u003e supplémentaire de notre volant moteur renforcé est que, comme les ressorts renforcés ne se compriment pas totalement sous des couples plus élevés par rapport aux ressorts d’origine, il empêche la rupture des vis entre le volant moteur et le vilebrequin, car toutes les forces d’impact sont absorbées par les ressorts renforcés. Les ressorts fonctionnent dans un environnement lubrifié, garantissant que l’ensemble fonctionne harmonieusement lors des phases d’accélération et de décélération, aussi bien en conditions de course qu’en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenue dans la nouvelle génération de produits de performance par RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElle utilise des ressorts plus durs que ceux d’origine, acceptant plus de couple et aidant le système de transmission dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est divisible, ce qui facilite son entretien dans le temps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn équilibrage dynamique à 0,01 g permet d’atteindre la puissance maximale à haut régime. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTesté sur la plus rapide IBIZA 2.0 L en 7 secondes, avec moteur EA888 et boîte DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu et fabriqué en Grèce avec une machine CNC 5 axes de haute technologie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePoids : 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION :\u003c\/strong\u003e IL EST DÉJÀ ÉQUILIBRÉ AVEC UNE MÉTHODE D’ÉQUILIBRAGE AVANCÉE, NE TENTEZ PAS D’ÉQUILIBRER LE VOLANT MOTEUR NI D’ENLEVER DE LA MATIÈRE !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recommandé pour un usage quotidien et la compétition avec des applications à forte pression de suralimentation.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Non","offer_id":50990920663387,"sku":"901-1333","price":1550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Oui","offer_id":50990920696155,"sku":"901-1334","price":1800.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A7038.jpg?v=1752660783"},{"product_id":"conversion-adapter-kit-awd-fwd-seal-for-lsd","title":"Kit adaptateur de conversion joint AWD-FWD pour différentiel autobloquant (LSD)","description":"\u003cp\u003eComme l’option de boîte DSG est très populaire et souvent utilisée sur des configurations à forte puissance jusqu’à 700 ch, les boîtes DSG AWD sont fréquemment montées — en particulier sur des applications traction avant — il est donc devenu nécessaire de supprimer le boîtier de transfert AWD afin de la convertir en FWD. Ainsi, après avoir retiré le boîtier de transfert, cet adaptateur est soudé en place pour permettre l’installation d’un bol de cardan de type FWD. Ce produit est utilisé conjointement avec notre LSD de conversion AWD vers FWD\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51001857900891,"sku":"901-1358","price":125.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6768.jpg?v=1752834307"},{"product_id":"dsg-dq381-0dw-gen-1-upgraded-clutch-up-to-25-more-torque-handling","title":"DSG DQ381 (0DW) GEN 1 - Embrayage renforcé jusqu’à 25 % de couple supplémentaire","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance revient une fois de plus et présente le nouveau kit d’embrayage renforcé pour boîte DSG DQ381 0DW GEN 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nouvel embrayage renforcé est disponible en Stage 1\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Stage 1 est disponible avec 2 disques de friction supplémentaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’embrayage RTMG supporte jusqu’à 25 % de couple en plus que l’embrayage d’origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRapport pression de boîte \/ résistance au couple bientôt disponible !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stg1","offer_id":52705708999003,"sku":"901-1388","price":1550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stg2","offer_id":52705709031771,"sku":"901-1551","price":1750.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A8571_b74c1278-e658-46a5-9aff-b9734649abb1.jpg?v=1775117134"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-copy-1","title":"Embrayage renforcé DSG DQ200 Gen 4 avec disques en fibre de Kevlar jusqu’à 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe matériau composite à base de Kevlar, également appelé aramide, présente de bonnes propriétés de friction et conserve ses caractéristiques mécaniques à des températures élevées. Nous remplaçons donc les disques d’embrayage par des disques en Kevlar pour une durabilité accrue !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCet embrayage est donné pour une capacité de couple supérieure de 20 à 30 % par rapport à l’embrayage d’origine. Cependant, il a été testé avec succès sur des applications développant jusqu’à 470 Nm de couple. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit d’embrayage complet LUK avec disques en Kevlar. \u003c\/span\u003eLivré prêt à être monté.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible avec les boîtes DSG DQ200 produites après mi-2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVérifiez sur les photos qu’il convient bien à votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès l’installation de l’embrayage, à n’importe quel stade, il est obligatoire d’effectuer l’\u003cstrong\u003eadaptation de base de l’embrayage\u003c\/strong\u003e à l’aide d’un outil de diagnostic d’origine ou de VCDS, puis d’effacer toutes les valeurs et erreurs enregistrées dans la transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Nécessite un outil de montage spécifique\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51771742421339,"sku":"901-1417","price":1334.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-722771.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq500-torsen-limited-slip-differential","title":"DSG DQ500 - Différentiel autobloquant Torsen","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRTMG Performance lance un différentiel autobloquant Torsen pour DSG DQ500 du groupe VW.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cp\u003eLe diff\u0026eacute;rentiel autobloquant RTMG Torsen est de Type\u0026nbsp;A, utilisant des engrenages h\u0026eacute;lico\u0026iuml;daux. Le diff\u0026eacute;rentiel Torsen fonctionne comme un diff\u0026eacute;rentiel conventionnel, mais peut se verrouiller en cas de d\u0026eacute;s\u0026eacute;quilibre de couple.\u003c\/p\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cp\u003eLors d\u0026rsquo;une acc\u0026eacute;l\u0026eacute;ration avec des conditions d\u0026rsquo;adh\u0026eacute;rence asym\u0026eacute;triques, tant que le c\u0026ocirc;t\u0026eacute; ayant la meilleure adh\u0026eacute;rence peut supporter le pourcentage plus \u0026eacute;lev\u0026eacute; de couple appliqu\u0026eacute;, aucun patinage relatif des roues ne se produira.\u003c\/p\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLorsque la différence de motricité dépasse le TBR, le côté de sortie le plus lent du différentiel reçoit le couple de traction de la roue la plus rapide, multiplié par le TBR. Tout couple supplémentaire restant du couple appliqué contribue à l’accélération angulaire du côté de sortie le plus rapide du différentiel. Le différentiel Torsen RTMG DQ500 aide énormément les voitures équipées de DSG, car elles ont des rapports de boîte très courts et du patinage de roues. Notre différentiel élimine cette situation et est également très efficace pour une utilisation sur circuit !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51865500057947,"sku":"901-1431","price":1820.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A1338.jpg?v=1765198276"},{"product_id":"rtmg-street-billet-dmf-for-2-0-tfsi-ea113-engines-v2-copy","title":"Volant bi-masse performance DQ250 EA113 Race","description":"\u003cp data-end=\"1398\" data-start=\"1234\"\u003ePerformances extrêmes Drag \u0026 Circuit pour préparations TFSI haute puissance\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"764\" data-start=\"576\"\u003ePoussez votre \u003cstrong data-end=\"626\" data-start=\"612\"\u003eEA113 TFSI\u003c\/strong\u003e dans ses retranchements avec le \u003cstrong data-end=\"689\" data-start=\"650\"\u003evolant moteur bi-masse usiné RTMG Race\u003c\/strong\u003e, conçu pour les \u003cstrong data-end=\"761\" data-start=\"706\"\u003emoteurs TFSI haute puissance dédiés au drag et aux circuits\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"940\" data-start=\"766\"\u003eConçu avec des \u003cstrong data-end=\"804\" data-start=\"780\"\u003epaquets de ressorts plus rigides\u003c\/strong\u003e et une construction usinée de précision, ce volant bi-masse supporte \u003cstrong\u003e1000\u003c\/strong\u003e\u003cstrong data-end=\"889\" data-start=\"857\"\u003e+ ch et des départs extrêmement violents\u003c\/strong\u003e tout en conservant durabilité et facilité d’entretien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"972\" data-start=\"942\"\u003e\u003cstrong data-end=\"970\" data-start=\"942\"\u003eCaractéristiques et avantages clés :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1441\" data-start=\"973\"\u003e\n\u003cli data-end=\"1082\" data-start=\"973\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1082\" data-start=\"975\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1002\" data-start=\"975\"\u003eCapacité de couple élevée :\u003c\/strong\u003e ressorts renforcés et moyeu usiné résistent aux départs agressifs sans défaillance\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1160\" data-start=\"1083\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1160\" data-start=\"1085\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1110\" data-start=\"1085\"\u003eAucune coupure de couple nécessaire :\u003c\/strong\u003e performances DSG pied au plancher, passage d’embrayage à embrayage\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1245\" data-start=\"1161\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1245\" data-start=\"1163\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1191\" data-start=\"1163\"\u003eMasse rotative minimale :\u003c\/strong\u003e réponse moteur plus rapide et départs fulgurants\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1322\" data-start=\"1246\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1322\" data-start=\"1248\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1271\" data-start=\"1248\"\u003eConception réparable :\u003c\/strong\u003e peut être reconstruit ou entretenu, prolongeant sa durée de vie\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1441\" data-start=\"1323\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1441\" data-start=\"1325\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1350\" data-start=\"1325\"\u003eOptimisé EA113 TFSI :\u003c\/strong\u003e équilibré pour la dynamique spécifique des moteurs 2.0L turbo, réduisant le NVH et les contraintes sur la DSG\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-end=\"1617\" data-start=\"1443\"\u003eQue ce soit sur le dragstrip ou lors d’une journée circuit, le \u003cstrong data-end=\"1551\" data-start=\"1512\"\u003evolant moteur bi-masse RTMG Race Billet pour EA113 TFSI\u003c\/strong\u003e offre des départs \u003cstrong data-end=\"1614\" data-start=\"1561\"\u003erépétables, prévisibles et ultra fiables\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote data-end=\"1723\" data-start=\"1619\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1723\" data-start=\"1621\"\u003e« Marre de casser les volants bi-masse d’origine. Volant bi-masse racing usiné RTMG – conçu pour des puissances extrêmes, développé pour EA113 TFSI. »\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"1723\" data-start=\"1621\"\u003eAméliorez dès aujourd’hui votre \u003cstrong data-end=\"1783\" data-start=\"1759\"\u003epréparation EA113 TFSI DSG\u003c\/strong\u003e. Repoussez les limites d’origine de votre voiture en toute confiance. Le tout premier volant moteur bi-masse en chromoly pour DSG DQ250 au monde vous offre de hautes performances, une longévité optimale, une réponse à l’accélérateur améliorée et un équilibrage d’une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation et avantages du volant bi-masse RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne nouvelle innovation pour les boîtes automatiques DSG signée RTMG PERFORMANCE. Les avantages d’un volant moteur bi-masse par rapport aux volants moteur mono-masse de génération précédente sont considérables. L’intérêt de disposer de deux masses dans le volant moteur réside dans l’amortissement des explosions créées par la combustion des pistons lors du troisième temps d’allumage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur un moteur TSI ou TFSI quatre cylindres, il y a quatre combustions puissantes sur un cycle complet de 720 degrés (deux tours), correspondant à la puissance du moteur. Ces explosions dans les cylindres, qui génèrent un mouvement alternatif, sont transformées en mouvement rotatif par le vilebrequin, puis ce mouvement est transmis au volant moteur. Le volant bi-masse agit comme un amortisseur de ces vibrations. Grâce à ses ressorts, il empêche les pics de force de combustion d’être transmis à la boîte de vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn amortissant ces forces, on obtient une transmission de puissance fluide du moteur vers la boîte de vitesses, ce qui augmente la durée de vie des composants et évite l’usure prématurée des engrenages. Le constructeur a conçu le volant moteur bi-masse pour les boîtes DQ250 afin de supporter jusqu’à 420 Nm de couple en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais que se passe-t-il au-delà ? Lorsque le couple dépasse 420 Nm, les ressorts à l’intérieur du volant moteur d’origine atteignent leur limite, et les forces de combustion au-delà de ce point martèlent toute la transmission – du vilebrequin et de ses boulons jusqu’aux engrenages, aux arbres de transmission et finalement aux pneus. Le volant moteur d’origine n’a pas été conçu pour supporter des configurations à turbo hybride ou gros turbo, des pneus slick pour les départs arrêtés ou 10 000 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePassionnés de performance automobile et confrontés à des problèmes répétés avec les boîtes DQ250 sur notre propre voiture de course 2.0 TFSI, nous avons décidé de trouver une solution. L’état d’esprit de nos ingénieurs est de concevoir quelque chose qui améliore les performances grâce à de meilleurs mécanismes et matériaux. Sur le nouveau volant moteur que nous avons conçu, nous avons placé la barre très haut en termes de qualité, de résistance et de longévité, lui permettant de supporter de 770 Nm à 1 200 Nm de couple. Il a été développé et testé sur notre propre voiture de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePreuve de son succès ? Nous avons réussi à battre le record d’Europe avec un temps de 7,8 secondes en utilisant un moteur 2.0L TSI, atteignant près de 300 km\/h à Santa Pod Raceway en Angleterre en 2022. Cette performance nous a motivés à investir davantage dans ce produit, car il a assuré un fonctionnement fluide sans endommager la transmission, nous permettant de devenir champions d’Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre dernière version est fabriquée en acier chromoly haute résistance (42CrMo4), et les cannelures subissent un traitement thermique pour une durabilité maximale. Les ressorts sont deux fois plus fermes que ceux d’origine, mais l’amélioration clé réside dans la conception progressive des ressorts. Les premiers ressorts sont plus souples, ce qui permet au volant moteur de fonctionner en douceur à faible charge. Un autre avantage par rapport au volant d’origine est que le nôtre est modulaire, ce qui signifie qu’il peut être entretenu ou amélioré pour encore plus de couple si nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nouveau design flottant empêche les ressorts d’entrer en contact avec les masses en mouvement, garantissant un fonctionnement fluide et une durée de vie plus longue de l’ensemble. Pour ceux qui recherchent des performances ultimes, chaque composant est équilibré dynamiquement à 0,01 g, et le poids total est inférieur de 20 % à celui du volant moteur d’origine. De plus, les composants internes en Téflon rendent notre volant bi-masse plus stable à haut régime, évitant les résonances et les vibrations latérales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn \u003cstrong\u003eavantage très important\u003c\/strong\u003e supplémentaire de notre volant moteur renforcé est que, comme les ressorts renforcés ne se compriment pas totalement sous des couples plus élevés par rapport aux ressorts d’origine, il empêche la rupture des vis entre le volant moteur et le vilebrequin, car toutes les forces d’impact sont absorbées par les ressorts renforcés. Les ressorts fonctionnent dans un environnement lubrifié, garantissant que l’ensemble fonctionne harmonieusement lors des phases d’accélération et de décélération, aussi bien en conditions de course qu’en usage quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenue dans la nouvelle génération de produits de performance par RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElle utilise des ressorts plus durs que ceux d’origine, acceptant plus de couple et aidant le système de transmission dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est divisible, ce qui facilite son entretien dans le temps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn équilibrage dynamique à 0,01 g permet d’atteindre la puissance maximale à haut régime. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTesté sur la plus rapide IBIZA 2.0 L en 7 secondes, avec moteur EA888 et boîte DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu et fabriqué en Grèce avec une machine CNC 5 axes de haute technologie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePoids : 8,5 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION :\u003c\/strong\u003e IL EST DÉJÀ ÉQUILIBRÉ AVEC UNE MÉTHODE D’ÉQUILIBRAGE AVANCÉE, NE TENTEZ PAS D’ÉQUILIBRER LE VOLANT MOTEUR NI D’ENLEVER DE LA MATIÈRE !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recommandé pour un usage quotidien et la compétition avec des applications à forte pression de suralimentation.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52103444955483,"sku":"901-1512","price":1490.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0630.jpg?v=1769206688"},{"product_id":"dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator-copy","title":"Kit de radiateur de boîte de vitesses haute performance pour huile de transmission DSG DQ500 \/ DQ381","description":"\u003cp\u003eKit radiateur + refroidisseur d’huile de boîte DSG DQ250\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eAmélioration haut de gamme pour les boîtes DSG DQ500 et DQ381 d’origine et renforcées, ainsi que pour les véhicules préparés utilisant cette transmission.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ quoi sert un refroidisseur d’huile de DSG ?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiateur d’huile est un système de refroidissement auxiliaire installé sur le circuit d’huile de boîte de vitesses. Son rôle est de réduire et de stabiliser la température de l’huile de transmission, en particulier en cas de forte charge ou d’utilisation sportive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1) Température d’huile de fonctionnement plus basse\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn conduite agressive, avec un couple élevé ou sur circuit, la température de l’huile de DSG augmente rapidement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d’huile maintient des températures plus basses et plus stables\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRéduit les contraintes thermiques sur les composants internes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2) Durée de vie prolongée de l’huile et des composants\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDes températures d’huile élevées provoquent :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDégradation plus rapide de l’huile\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePerte des propriétés lubrifiantes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUsure accrue des embrayages, roulements et engrenages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3) Passages de rapports plus réguliers\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes boîtes DQ500 et DQ381 dépendent fortement de la température d’huile et de la pression hydraulique pour le contrôle des passages de rapports.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne température d’huile stable permet :\u003cbr\u003e✔ Des passages de rapports plus précis et reproductibles\u003cbr\u003e✔ Une réduction des hésitations ou comportements irréguliers lors des changements de vitesse\u003cbr\u003e✔ Une meilleure précision de contrôle de la TCU\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec un radiateur d’huile :\u003cbr\u003e✔ L’huile conserve plus longtemps sa viscosité\u003cbr\u003e✔ Usure réduite des paquets d’embrayage et des roulements\u003cbr\u003e✔ Intervalles de service allongés et fiabilité améliorée\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4) Risque réduit de surchauffe sous forte charge\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDans des conditions telles que :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConduite sur circuit\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDémarrages répétés à pleine charge\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTempératures ambiantes élevées\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMoteurs préparés à fort couple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiateur d’huile empêche l’accumulation excessive de chaleur, réduisant le risque de passage en mode dégradé ou d’activation de la protection thermique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e5) Fiabilité améliorée pour les applications préparées et haute puissance\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur les véhicules préparés et performants :\u003cbr\u003e✔ Un couple plus élevé génère plus de chaleur d’embrayage\u003cbr\u003e✔ Le refroidissement par huile devient crucial pour la durabilité\u003cbr\u003e✔ Améliore significativement la fiabilité de la boîte sous charge prolongée\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e6) Amélioration de la constance des performances\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDes températures d’huile plus basses et mieux contrôlées offrent :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePression hydraulique stable\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEngagement d’embrayage prévisible\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQualité de passage de rapports constante, tour après tour ou tir après tir\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCela n’augmente pas la puissance, mais permet de maintenir les performances sans dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eLe kit comprend : \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlaque adaptatrice de radiateur d’huile\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRadiateur d’huile\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccords\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurite\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52110055047515,"sku":"901-1513","price":392.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/oilplatenew.png?v=1769415006"},{"product_id":"vw-golf-8r-2021-dsg-dq381-chromoly-billet-housing-cover-for-0gc398029c-to-0dw-dq381-clutch-copy","title":"Embrayage DSG DQ381 renforcé pour VW Golf 8R 2021+ 0GC398029C","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance revient une fois de plus et présente le nouveau pack d’embrayage renforcé pour boîtes DSG DQ381 avec disques d’origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe kit Stage 1 comprend +2 disques de friction supplémentaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe kit d’amélioration RTMG Performance offre un couple augmenté jusqu’à 22 % par rapport à l’embrayage d’origine pour le Stage 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInformations utiles pour maximiser la gestion du couple\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003edans les boîtes DSG\u003cbr\u003ePour les boîtes DSG DQ381, le transfert de couple du moteur vers la transmission s’effectue via un embrayage multidisque baignant dans l’huile, d’où l’appellation embrayage multidisque humide. Cependant, il ne s’agit pas d’un seul embrayage mais de deux embrayages distincts fonctionnant indépendamment, commandés par un système sophistiqué appelé mécatronique, qui comprend des valves et des capteurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes embrayages sont reliés à deux arbres :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eArbre K1 : gère les rapports impairs (1, 3, 5, 7).\u003cbr\u003eArbre K2 : gère les rapports pairs (2, 4, 6).\u003cbr\u003eAu point mort, les embrayages ne transmettent pas de couple. Lorsque le conducteur engage la première et relâche la pédale de frein, le système mécatronique augmente progressivement la pression d’huile sur le premier embrayage (K1) pour faire démarrer la voiture. De même, lors du passage en deuxième, le système réduit la pression sur K1 et augmente la pression sur le deuxième embrayage (K2), complétant le changement de rapport en 400 à 1000 ms. La pression d’huile garantit une transition fluide entre les rapports.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProblème des moteurs préparés et du patinage dû au couple\u003cbr\u003eDans les conditions d’origine, la boîte de vitesses fonctionne avec une pression d’huile comprise entre 10 et 12 bar, suffisante pour les charges de couple standard. Cependant, avec des moteurs préparés développant un couple plus élevé, la pression d’huile n’augmente pas automatiquement pour supporter cette charge supplémentaire. Ce déséquilibre entraîne un patinage des embrayages.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQu’est-ce que le patinage d’embrayage ?\u003cbr\u003eLorsque le moteur tourne, par exemple, à 6 000 tr\/min, mais que seulement 5 000 tr\/min sont transmis à la boîte de vitesses, il y a patinage. Comme l’embrayage fonctionne par friction, ce patinage provoque une forte augmentation de la température entre les garnitures de friction, entraînant une surchauffe, une déformation et, à terme, une défaillance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMême un léger patinage (2 à 4 %), que le conducteur peut ne pas percevoir, use les matériaux de friction et obstrue les filtres et les valves du système mécatronique. Avec le temps, cela entraîne des dysfonctionnements puis une défaillance complète du système.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFriction et transmission de couple\u003cbr\u003eLa friction est une force qui s’oppose au mouvement entre deux surfaces en contact. Deux types de friction sont pertinents pour les embrayages :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFriction statique : empêche le mouvement lorsque l’embrayage est correctement engagé (sans patinage).\u003cbr\u003eFriction de glissement : se produit lorsqu’il y a du patinage, entraînant des effets indésirables.\u003cbr\u003ePour éviter le patinage de l’embrayage :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAugmenter la surface de contact : obtenu en ajoutant davantage de disques de friction et d’acier (+2 pièces).\u003cbr\u003eAméliorer le coefficient de friction : l’utilisation de disques en acier plus rugueux améliore l’adhérence.\u003cbr\u003eAugmenter la pression d’huile : pour les applications performantes, il est essentiel d’augmenter la pression d’huile à 18 bar via une reprogrammation de la gestion de boîte (mécatronique).\u003cbr\u003eEmbrayages renforcés pour la performance\u003cbr\u003eLes embrayages améliorés répondent aux deux premiers facteurs en offrant une surface plus grande et un coefficient de friction plus élevé. L’ajustement de la pression d’huile garantit une meilleure gestion du couple et une durabilité accrue sous fortes charges.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour toute reprogrammation ou pour des conseils supplémentaires sur l’optimisation de votre boîte DSG selon vos besoins, n’hésitez pas à contacter notre société.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Valeurs de tolérance : 1,6 - 1,75 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e** L’ingénieur est responsable de la mesure des tolérances !\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1","offer_id":52887299653979,"sku":"901-1522","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2","offer_id":52887299686747,"sku":"901-1602","price":1950.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6500380copy.jpg?v=1770637415"},{"product_id":"performance-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-ea888-engines-dsg-dq250-copy","title":"Volant moteur bi-masse performance pour moteurs 2.0 TSI EA888 DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eLe tout premier volant moteur bi-masse en chromoly au monde pour DSG DQ250 vous offre hautes performances, longévité optimale, réponse à l’accélérateur améliorée et un équilibrage d’une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne nouvelle innovation pour les boîtes automatiques DSG signée RTMG PERFORMANCE. Les avantages d’un volant moteur bi-masse par rapport aux volants moteur mono-masse de génération précédente sont considérables. L’intérêt de disposer de deux masses dans le volant moteur réside dans l’amortissement des explosions créées par la combustion des pistons lors du troisième temps d’allumage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a four-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.8-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 300 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at high rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTested at fastest 7second  IBIZA 2.0L  with EA888 engine and DQ250 transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeight : 8.20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFor a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION:\u003c\/strong\u003e ITS ALREADY BALANCED WITH ADVANCED BALANCING METHOD, PLEASE NOT TRY TO BALANCE THE FLYWHEEL AND REMOVE MATERIAL !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Suggested for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52812877431131,"sku":"901-1560","price":1380.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/dq381_eshop_6f0ce0a9-71f2-4713-b2bd-b089b6b1b86a.jpg?v=1776241440"},{"product_id":"twin-disk-clutch-kit-for-1-8t-20vt-6-speed-02m-copy","title":"Kit embrayage bi-disque pour 1.8T 20VT - 6 vitesses - 02M","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eNotre embrayage bi-disque a été conçu par nos ingénieurs internes et testé intensivement en drag, drift et usage quotidien, afin d’obtenir une excellente sensation de pédale, une grande capacité de couple et une fiabilité élevée. Les matériaux de friction sont céramico-métalliques ou organiques et il est fabriqué en Allemagne ; le diamètre extérieur est de 185 mm à 200 mm.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAll spare components such as clutch diaphragm spring, fulcrum ring, pressure plate, clutch discs, floater plates etc. are available individually in order to replace any worn out components, and thus you won't have to buy a complete new clutch kit. The pressure plate and floater plate surfaces are honed to provide a uniform, smooth friction area. The hub splines are manufactured of high strength steel and are then heat treated for increased surface hardness.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIt is recommended that buyers opt for a 20% higher torque rating than their maximum engine torque, in case intended use consists of frequent Launch Control \u0026 Flat Shift operation.\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNote that when using Launch Control \u0026 Flat Shift, the wear is exponential.\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn case the thrust of the crankshaft is 180 degrees, it is recommended to add a second thrust as the crankshaft receives more axial stresses.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e* The twin-disc clutch is a wear component, thus it is not covered by a warranty.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e** Stage 3 Extreme 200 mm recommandé uniquement pour un usage compétition.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e*** La couleur peut différer de la photo.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e**** Adaptateur de butée inclus (LUK)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53603633430875,"sku":"901-1650","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/1_DSC2298_0.33x.jpg?v=1784536694"}],"url":"https:\/\/rtmgperformance.com\/fr\/collections\/dsg-accessories.oembed","provider":"RTMG Performance","version":"1.0","type":"link"}