{"product_id":"dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"Volante bimasa de alto rendimiento para motores 3.2 V6 R32 DSG DQ500","description":"\u003cp\u003eEl primer volante bimasa de cromomolibdeno del mundo para DSG DQ500 te ofrece altas prestaciones, máxima durabilidad, una mejor respuesta al acelerador y un equilibrado de precisión absoluta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un motor TSI o TFSI de seis cilindros se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transfiere al volante de inercia. El volante bimasa actúa como un amortiguador de estas vibraciones. Gracias a sus muelles, evita que los picos de fuerza de combustión se transmitan a la caja de cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia uniforme desde el motor a la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del volante de inercia de serie llegan a su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión, desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de serie no fue diseñado para soportar configuraciones con turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas o 10.000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km\/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a seguir invirtiendo en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra \u003cstrong\u003eventaja muy importante\u003c\/strong\u003e de nuestro volante de inercia reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTiene muelles más duros que los de fábrica, soportando más par y ayudando al sistema de transmisión en condiciones extremas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs divisible, lo que ayuda a mantenerlo con el paso del tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl equilibrado dinámico a 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbado en el motor TSI de 7 segundos más rápido y en la transmisión DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y fabricado en Grecia con máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATENCIÓN:\u003c\/strong\u003e YA VIENE EQUILIBRADO CON UN MÉTODO AVANZADO DE EQUILIBRADO, ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI RETIRAR MATERIAL!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recomendado para uso diario y de competición con aplicaciones de alta presión de soplado.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50029930348891,"sku":"901-1144","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0555.jpg?v=1764575628","url":"https:\/\/rtmgperformance.com\/es\/products\/dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","provider":"RTMG Performance","version":"1.0","type":"link"}