{"title":"Componentes de transmisión","description":"","products":[{"product_id":"dsg-dq250-upgraded-clutch-up-to-1100nm","title":"Embrague de alto rendimiento DQ250 02E hasta 1300 Nm","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance vuelve una vez más y presenta el nuevo kit completo de embrague mejorado para caja DSG DQ250 basado en embrague original genuino VW.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBeneficios y Ventajas :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAlta capacidad de soporte de par\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAcople rápido y constante\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eResistencia excepcional al calor\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eConstrucción reforzada RTMG Performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eVida útil prolongada\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFabricado por el equipo de carreras de 4 cilindros más rápido. ¡7 s de 0–402 m con DQ250!\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEl nuevo embrague reforzado está disponible en Stage 1, Stage 2 y Stage 3 con un par máximo de 850 Nm, 1100 Nm y 1300 Nm respectivamente.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLa Stage 1 está disponible añadiendo +2 discos de fricción extra y +2 platos de presión de cromoly mecanizados (billet).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLa Etapa 2 está disponible añadiendo +4 discos de fricción extra y +2 platos de presión de cromomolibdeno mecanizados (billet).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLa Etapa 3 está disponible añadiendo +4 discos de fricción extra, +2 platos de presión de cromomolibdeno billet, cojinete de empuje metálico y tapa de embrague de cromomolibdeno billet con tratamiento térmico en el estriado del cubo.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEl embrague RTMG ofrece niveles de par aumentados hasta un 22% en comparación con el embrague de fábrica para la Etapa 1, hasta un 40% para la Etapa 2 y hasta un 45% para el embrague de Etapa 3.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe indica la relación de presión de la caja con respecto a la resistencia al par.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable style=\"width: 100%;\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eEtapa\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU de serie\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU 16 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU 18 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 2\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1100 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 3\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e750 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e900 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1300 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación de embragues húmedos multidisco\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestro equipo en RTMG Performance, tras una extensa investigación y desarrollo bajo las condiciones más exigentes de las carreras de dragster, logró resolver todos los problemas de desarrollo de los embragues de la caja de cambios 02E DQ250. Inicialmente probamos todos los materiales de fricción, la mayoría de los cuales tenían un coeficiente de fricción inferior al del embrague de serie. Algunos de estos materiales no solo tenían un coeficiente de fricción menor, sino que también producían residuos que obstruían o incluso a veces dañaban los solenoides.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras dos años de pruebas continuas en el circuito de Santa Pod en Inglaterra, obtuvimos información inestimable para lograr una de las hazañas más difíciles: establecer el récord europeo en los 0-400 metros (o cuarto de milla) con un tiempo de 7,8 segundos y una velocidad de salida de 300 km\/h utilizando un motor de 2,0 L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Cómo desarrollamos el embrague?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl embrague sufría con el increíble launch control de nuestro motor, que entrega cerca de 1.400 caballos en un Golf 6 2.0L TSI. Aproximadamente cada 5 pasadas desmontábamos el embrague e inspeccionábamos el desgaste. Probamos numerosos materiales de fricción hasta que finalmente seleccionamos el material actual.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSin embargo, el punto más crítico se encontraba en las placas metálicas, que se deformaban al tener que cubrir el coche los primeros 18 metros desde parado lo más rápido posible, asegurando al mismo tiempo que el embrague no se sobrecalentara para evitar deslizamientos a alta velocidad y bajo altas presiones de turbo. Esto llevó a extensas pruebas con muchos materiales hasta encontrar un acero con un alto coeficiente de fricción pero también muy resistente a las altas temperaturas, ya que su estructura cristalina impedía que se deformara con la misma facilidad que otros materiales, incluidos los de origen. El material que utilizamos se somete a un tratamiento térmico de revenido, que elimina tensiones y evita deformaciones bajo las temperaturas extremadamente altas generadas durante el funcionamiento del embrague en la salida.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl resultado no fue solo el tiempo que logramos, sino también el récord del circuito y de Europa para coches de tracción delantera: 1,3006 segundos en 0-18 metros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAlgunas palabras sobre la transmisión de potencia.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl par se genera en el motor y se transmite a través de los componentes de la cadena cinemática: volante motor, embrague, caja de cambios, diferencial, palieres y, finalmente, a las ruedas. ¿Cuál es la función del embrague aquí? El embrague debe transferir las revoluciones y el par del motor a la caja de cambios durante la salida, donde el motor pasa de 5.000 RPM en launch control a hacer girar la caja de cambios desde 0 RPM. Hay componentes fijos y giratorios. En el embrague, los componentes fijos son los discos orgánicos montados con mecanismos en el embrague y conectados a la caja de cambios, mientras que los componentes giratorios incluyen el motor, el volante motor, la campana del embrague y los platos metálicos, que van integrados y flotando sobre él.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCuando el conductor inicia la salida soltando el freno mientras mantiene el acelerador a fondo, la unidad de control de la caja de cambios comprime un pistón que empuja los discos metálicos, presionando los discos orgánicos. La fricción generada entre estos componentes hace que los discos fijos giren a la misma velocidad que los discos móviles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara lograrlo intervienen varios factores, como el coeficiente de fricción, la superficie, el radio al que se sitúan los materiales de fricción respecto al eje, la velocidad de refrigeración y la disipación de calor, que es por convección forzada. Mejoramos nuestros resultados:\u003cbr\u003ea) Aumentando la superficie de fricción.\u003cbr\u003eb) Aumentando el coeficiente de fricción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodo esto se logró aumentando el número de discos metálicos y orgánicos e instalando un\u003cstrong\u003e casquillo de bronce\u003c\/strong\u003e en lugar de uno de plástico para la configuración de etapa 3, a fin de evitar que se derrita a altas temperaturas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Después de instalar el embrague en cualquier etapa, es obligatorio realizar la \u003cstrong\u003eadaptación básica del embrague\u003c\/strong\u003e utilizando una herramienta de diagnóstico original o VCDS, y borrar todos los valores y errores almacenados en la transmisión posteriormente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBienvenido a nuestro equipo\u003c\/strong\u003e, ¡bienvenido a la próxima generación de mejora de rendimiento!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Etapa 1 - 850 Nm","offer_id":40192333578411,"sku":"901-0985","price":1622.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm","offer_id":40192333611179,"sku":"901-0986","price":1690.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 3 - 1300 Nm","offer_id":48118942663003,"sku":"901-0892","price":2780.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6500728_copy3.jpg?v=1770986570"},{"product_id":"aluminum-oil-filter-housing-for-dq250-gearbox","title":"Carter de filtro de aceite de aluminio para caja de cambios DSG DQ250","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp\u003eLa causa principal de la avería de la caja robótica DSG proviene del sobrecalentamiento. Incluso los propios diseñadores del vehículo señalan este problema, que se corrige en las cajas DSG más recientes, donde el \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ematerial de construcción\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e de la carcasa del filtro de aceite es aluminio corrugado de acero para aumentar la disipación de calor.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAdemás, un fallo común de la carcasa del filtro de origen en la DSG 6 es la deformación durante la extracción, lo que provoca fugas de aceite desde la carcasa del filtro.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e La mejor solución es sustituir la carcasa de plástico del filtro de la DSG 6 por la de RTMG, fabricada íntegramente en aluminio de alta calidad, mucho más duradero que el plástico OEM, solucionando los problemas de carcasas agrietadas y deformadas. Por último, pero no menos importante, los materiales y la carcasa adicional de aletas de aluminio garantizan la mejor disipación térmica posible.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa carcasa de aluminio supera la vida útil de la caja de cambios DSG.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eDe un vistazo\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMaterial anodizado de alta calidad\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAplicación plug \u0026 play (Bolt-On) \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrevención de fugas\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eReemplazo perfecto de la carcasa del filtro OEM\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIncluye junta tórica\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVentajas  \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eNo tendrás que cambiar la carcasa cada vez que cambies el filtro.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSustitución exacta de la carcasa OEM, fabricada en\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e mismo tamaño para usar el mismo filtro que el OEM. \u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMayor disipación del calor del aceite de la transmisión.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongevidad para la carcasa del filtro y la caja de cambios.   \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e Carcasa de filtro OEM \u003c\/strong\u003e: \u003cspan class=\"refnumbers__refnumber\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e02E 305 045, \u003c\/span\u003e02E 305 047A.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Morado","offer_id":40204591530155,"sku":"901-0114","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rojo","offer_id":40204591595691,"sku":"901-0112","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Azul","offer_id":40204591628459,"sku":"901-0113","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Negro","offer_id":40204591661227,"sku":"901-0111","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6781.jpg?v=1756733268"},{"product_id":"dsg-dq500-upgraded-clutch-up-to-1100-nm","title":"Embrague Performance DQ500 hasta 1350 Nm DSG","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance vuelve una vez más y presenta el nuevo kit de embrague mejorado para caja DSG DQ500.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Beneficios y Ventajas\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Alta capacidad de soporte de par\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Acople rápido y constante\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Resistencia excepcional al calor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Construcción reforzada RTMG Performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Mejor sensación del pedal\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Vida útil prolongada\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Fabricado por el equipo de 4 cilindros más rápido, 7 segundos \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo embrague reforzado está disponible en Stage 1, 2 y 3 con un par máximo de 1320 Nm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Etapa 1 está disponible con +2 discos de fricción extra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Stage 2 está disponible con 4 discos de fricción adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Stage 3 está disponible con 4 discos de fricción adicionales, tapa de acero cromomolibdeno (chromoly billet) y cojinete de soporte de bronce reforzado incluidos en el kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe indica la relación de presión de la caja con respecto a la resistencia al par.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU de serie \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU 16 bar\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU 18 bar\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 1\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e800 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e900 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 2\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e880 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1100 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1200 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 3\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e880 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1200 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1350 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1","offer_id":48077634437467,"sku":"901-0732","price":1590.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2","offer_id":48077634470235,"sku":"901-0946","price":1890.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 3 (Heavy Duty)","offer_id":50434099249499,"sku":"901-1288","price":2900.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/dsg-dq500-upgraded-clutch-up-to-1100-nm-174072.jpg?v=1713347259"},{"product_id":"aluminum-oil-filter-housing-for-dsg-dq500-gearbox","title":"Cuerpo de filtro de aceite de aluminio para caja de cambios DSG DQ380 \/ DQ381 \/ DQ500","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp\u003eLa causa principal de la avería de la caja robótica DSG proviene del sobrecalentamiento. Incluso los propios diseñadores del vehículo señalan este problema, que se corrige en las cajas DSG más recientes, donde el \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ematerial de construcción\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e de la carcasa del filtro de aceite es aluminio corrugado de acero para aumentar la disipación de calor.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAdemás, un defecto común del portafiltro de serie en el DSG 7 es la dificultad durante su desmontaje, lo que provoca fugas de aceite desde la carcasa del filtro.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa mejor solución es sustituir la carcasa de filtro de plástico de la DSG 7 por la de RTMG, fabricada íntegramente en aluminio de alta calidad, mucho más duradero que el plástico OEM, resolviendo los problemas de carcasas agrietadas y deformadas. Por último, pero no menos importante, los materiales y la carcasa adicional de aletas de aluminio garantizan que se logre la mejor disipación de calor posible.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa carcasa de aluminio supera la vida útil de la caja de cambios DSG.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eDe un vistazo\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMaterial anodizado de alta calidad\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAplicación plug \u0026 play (Bolt-On) \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrevención de fugas\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eReemplazo perfecto de la carcasa del filtro OEM\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIncluye junta tórica\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVentajas  \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eNo tendrás que cambiar la carcasa cada vez que cambies el filtro.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSustitución exacta de la carcasa OEM, fabricada en\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e mismo tamaño para usar el mismo filtro que el OEM. \u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMayor disipación del calor del aceite de la transmisión.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongevidad para la carcasa del filtro y la caja de cambios.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e Carcasa de filtro OEM \u003c\/strong\u003e: \u003cspan class=\"refnumbers__refnumber\" data-mce-fragment=\"1\" mce-data-marked=\"1\"\u003e0BH 325 159.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Morado","offer_id":40219276705963,"sku":"901-0110","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Azul","offer_id":40219276771499,"sku":"901-0109","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rojo","offer_id":40219276738731,"sku":"901-0108","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Negro","offer_id":40219276804267,"sku":"901-0107","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/together_jpg.jpg?v=1764933329"},{"product_id":"vw-ag-dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator","title":"Kit de radiador y enfriador de aceite de transmisión DSG DQ250 mejorado","description":"\u003cp\u003eKit de radiador y enfriador de aceite para actualización de transmisión DSG DQ250\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eMejora de primer nivel para transmisiones DSG DQ250 de serie y reforzadas, así como para coches potenciados que utilicen esta transmisión.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿Qué hace un enfriador de aceite para DSG?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiador de aceite es un sistema de refrigeración auxiliar instalado en el circuito de aceite de la caja de cambios. Su objetivo es reducir y estabilizar la temperatura del aceite de la transmisión, especialmente bajo carga elevada o uso prestacional.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1) Menor temperatura de funcionamiento del aceite\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon una conducción agresiva, alto par o uso en circuito, la temperatura del aceite de la DSG aumenta rápidamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl radiador de aceite mantiene las temperaturas más bajas y constantes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eReduce el estrés térmico en los componentes internos\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2) Mayor vida útil del aceite y de los componentes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas altas temperaturas de aceite provocan:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDegradación más rápida del aceite\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePérdida de propiedades de lubricación\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAumento del desgaste en embragues, rodamientos y engranajes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3) Cambios de marcha más consistentes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cp\u003eLas cajas de cambios DQ250, DQ500 y DQ381 dependen en gran medida de la temperatura del aceite y de la presión hidráulica para el control de los cambios.\u003c\/p\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna temperatura de aceite estable se traduce en:\u003cbr\u003e✔ Cambios más precisos y repetibles\u003cbr\u003e✔ Menor vacilación o comportamiento irregular en los cambios\u003cbr\u003e✔ Mayor precisión en el control de la TCU\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un radiador de aceite:\u003cbr\u003e✔ El aceite mantiene su viscosidad durante más tiempo\u003cbr\u003e✔ Menor desgaste en los paquetes de embrague y rodamientos\u003cbr\u003e✔ Intervalos de servicio más largos y mayor fiabilidad\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4) Menor riesgo de sobrecalentamiento bajo carga elevada\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn condiciones como:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConducción en circuito\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSalidas fuertes repetidas\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAltas temperaturas ambiente\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMotores ajustados a alto par\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiador de aceite evita la acumulación excesiva de calor, reduciendo el riesgo de modo de emergencia (limp mode) o activación de la protección térmica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e5) Mayor fiabilidad para aplicaciones reprogramadas y de alta potencia\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn vehículos de altas prestaciones y modificados:\u003cbr\u003e✔ Un mayor par genera más calor en el embrague\u003cbr\u003e✔ La refrigeración por aceite se vuelve crítica para la durabilidad\u003cbr\u003e✔ Mejora significativamente la fiabilidad de la caja de cambios bajo carga sostenida\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e6) Mejora de la constancia del rendimiento\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTemperaturas de aceite más bajas y controladas proporcionan:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresión hidráulica estable\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAcople de embrague predecible\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCalidad de cambio constante vuelta tras vuelta o tirada tras tirada\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsto no aumenta la potencia, pero mantiene el rendimiento sin degradación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl kit incluye:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlaca adaptadora para enfriador de aceite\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cp\u003eRadiador de aceite\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRacores \u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eManguera \u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40952825872555,"sku":"901-0106","price":392.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/oil_plate_renew.jpg?v=1769414321"},{"product_id":"dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"Adaptador de enfriador de aceite para mejora de transmisión DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance, líder en accesorios DSG así como en embragues DSG reforzados, presenta este producto para poner fin a los problemas de sobrecalentamiento en la unidad robótica DSG DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eMejora superior para DSG DQ250 de serie y transmisiones reforzadas, así como para coches potenciados que utilizan esta transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil de instalar sin modificaciones, ya que es una solución Plug \u0026 Play con rosca AN10.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e* También disponible en un \u003ca href=\"https:\/\/rtmgperformance.com\/collections\/dsg-accessories\/products\/vw-ag-dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator\"\u003ekit completo con radiador, adaptador, manguera y racores de fácil instalación.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rojo \/ No","offer_id":43637577089271,"sku":"901-0103","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rojo \/ Sí","offer_id":40952922341547,"sku":"901-0533","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Morado \/ No","offer_id":43637577122039,"sku":"901-0105","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Morado \/ Sí","offer_id":40952922374315,"sku":"901-0535","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Azul \/ No","offer_id":43637577154807,"sku":"901-0104","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Azul \/ Sí","offer_id":40952922407083,"sku":"901-0534","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Negro \/ No","offer_id":43637577187575,"sku":"901-0102","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Negro \/ Sí","offer_id":40952922439851,"sku":"901-0532","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate-837458.jpg?v=1704716868"},{"product_id":"dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm","title":"Embrague mejorado DSG DQ200 Gen 1 con discos de fibra de Kevlar hasta 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl material mixto de Kevlar, también conocido como aramida, es un material compuesto que presenta buenas propiedades de fricción y mantiene sus propiedades mecánicas a temperaturas elevadas. Por ello sustituimos los discos de embrague por Kevlar para aumentar su durabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste embrague en concreto está homologado para una capacidad de par un 20-30 % superior a la del embrague de serie. Sin embargo, se ha probado con éxito en aplicaciones de hasta 470 Nm de par. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit de embrague completo de LUK con discos de Kevlar. \u003c\/span\u003eSe envía listo para su instalación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible con DSG DQ200 hasta mediados de 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompruebe en las imágenes para asegurarse de que es adecuado para su vehículo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de instalar el embrague en cualquier etapa, es obligatorio realizar la \u003cstrong\u003eadaptación básica del embrague\u003c\/strong\u003e utilizando una herramienta de diagnóstico original o VCDS, y borrar a continuación todos los valores y errores almacenados en la transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Requiere herramienta de instalación especial\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41075743588523,"sku":"901-1319","price":1216.45,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-1-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-794632.jpg?v=1704716857"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-2-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm","title":"Embrague mejorado DSG DQ200 Gen 2 (MY2012+) con discos de fibra de Kevlar hasta 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl material Kevlar, también conocido como aramida, es un material compuesto que presenta buenas propiedades de fricción y mantiene sus propiedades mecánicas a temperaturas elevadas. Por ello sustituimos los discos de embrague por Kevlar para aumentar la durabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste embrague en concreto está homologado para una capacidad de par un 20-30 % superior a la del embrague de serie. Sin embargo, se ha probado con éxito en aplicaciones de hasta 470 Nm de par. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit de embrague completo de LUK con discos de Kevlar. \u003c\/span\u003eSe envía listo para su instalación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible con DSG DQ200 a partir de la producción de mediados de 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompruebe en las imágenes para asegurarse de que es adecuado para su vehículo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de instalar el embrague en cualquier etapa, es obligatorio realizar la \u003cstrong\u003eadaptación básica del embrague utilizando\u003c\/strong\u003e una herramienta de diagnóstico de fábrica o VCDS, y borrar posteriormente todos los valores y errores almacenados de la transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Requiere herramienta de instalación especial\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081138610347,"sku":"901-0987","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-2-my2012-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-773800.jpg?v=1704716858"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211","title":"Embrague mejorado DSG DQ200 Gen 3 con discos de fibra de Kevlar hasta 470 Nm para MQB EA211","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl material mixto de Kevlar, también conocido como aramida, es un material compuesto que presenta buenas propiedades de fricción y mantiene sus propiedades mecánicas a temperaturas elevadas. Por ello sustituimos los discos de embrague por Kevlar para aumentar su durabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste embrague en concreto está homologado para una capacidad de par un 20-30 % superior a la del embrague de serie. Sin embargo, se ha probado con éxito en aplicaciones de hasta 470 Nm de par. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit de embrague completo de LUK con discos de Kevlar. \u003c\/span\u003eSe envía listo para su instalación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible con DSG DQ200 a partir de mediados de 2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompruebe en las imágenes para asegurarse de que es adecuado para su vehículo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de instalar el embrague en cualquier etapa, es obligatorio realizar la \u003cstrong\u003eadaptación básica del embrague\u003c\/strong\u003e utilizando una herramienta de diagnosis original o VCDS, y borrar a continuación todos los valores y errores almacenados de la transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Requiere herramienta de instalación especial\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081169674411,"sku":"901-0891","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-722771.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea888","title":"Embrague mejorado DSG DQ200 Gen 3 con discos de fibra de Kevlar hasta 470 Nm para MQB EA888","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl material Kevlar, también conocido como aramida, es un material compuesto que presenta buenas propiedades de fricción y mantiene sus propiedades mecánicas a temperaturas elevadas. Por ello sustituimos los discos de embrague por Kevlar para aumentar la durabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste embrague en concreto está homologado para una capacidad de par un 20-30 % superior a la del embrague de serie. Sin embargo, se ha probado con éxito en aplicaciones de hasta 470 Nm de par. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit de embrague completo de LUK con discos de Kevlar. \u003c\/span\u003eSe envía listo para su instalación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible con DSG DQ200 a partir de mediados de 2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompruebe en las imágenes para asegurarse de que es adecuado para su vehículo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de instalar el embrague en cualquier etapa, es obligatorio realizar la \u003cstrong\u003eadaptación básica del embrague\u003c\/strong\u003e utilizando una herramienta de diagnóstico original o VCDS, y borrar a continuación todos los valores y errores almacenados en la transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Requiere herramienta de instalación especial\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePara potencias y par superiores a 480 Nm en el motor 1.8L EA888.3, RTMG Performance recomienda actualizar la caja de cambios a una DQ250.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081340887211,"sku":"901-1022","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea888-775320.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"automatic-transmission-gearbox-oil-filter-for-dsg-6-dq250","title":"Filtro de Aceite de Caja de Cambios Automática para DSG-6 DQ250","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaja de cambios automática\u003c\/strong\u003e: DSG-6 DQ250\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVehículos: \u003c\/strong\u003eAudi, Seat, Skoda, VW\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eNúmero de pieza del filtro OEM:\u003c\/strong\u003e 02E398051, 02E305051\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"VW AG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41099367284907,"sku":"901-0032","price":27.25,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/automatic-transmission-gearbox-oil-filter-for-dsg-6-dq250-461065.jpg?v=1704716738"},{"product_id":"dsg-dq250-torsen-limited-slip-differential","title":"Diferencial autoblocante Torsen DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance lanza un diferencial autoblocante Torsen para DSG DQ250 del Grupo VW. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl RTMG Torsen es de Tipo A, que utiliza engranajes helicoidales. El diferencial Torsen funciona igual que un diferencial convencional, pero puede bloquearse si se produce un desequilibrio de par. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante la aceleración bajo condiciones de tracción asimétrica, siempre que el lado con mayor tracción pueda soportar el mayor porcentaje de par aplicado, no se producirá deslizamiento relativo de la rueda. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCuando la diferencia de tracción supera el TBR, el lado de salida más lento del diferencial recibe el par de tracción de la rueda más rápida multiplicado por el TBR; cualquier par adicional restante del par aplicado contribuye a la aceleración angular del lado de salida más rápido del diferencial. El diferencial Torsen RTMG DQ250 ayuda mucho a los coches que usan DSG porque tienen relaciones de cambio muy cortas y sufren pérdidas de tracción; nuestro diferencial elimina esta situación y también ayuda enormemente en uso de circuito.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePara información general \u003ca href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/10eRD4dBM6hguK2pLIu4WMcZD77qaYTnR\/view?usp=share_link\"\u003ehaz clic aquí.\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"AWD","offer_id":43823245852919,"sku":"901-0718","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"FWD","offer_id":43823245820151,"sku":"901-0254","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A7701-2.jpg?v=1734693808"},{"product_id":"performance-upgrade-kit-for-dsg-dq250-stock-clutches-stage-1-850nm","title":"Juego de embrague de alto rendimiento para embragues de serie DSG DQ250 - Stage 1 - 850 Nm","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance vuelve una vez más y presenta el nuevo paquete de embragues de altas prestaciones mejorado para embragues de serie DSG DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl kit Stage 1 incluye \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e+2 discos de fricción adicionales.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl kit de mejora RTMG Performance proporciona un aumento de par de hasta un 22% frente al embrague de fábrica para el Stage 1.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSe indica la relación de presión de la caja con respecto a la resistencia al par.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e* Valores de tolerancia: 1,8 - 2,2 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"table-wrapper\"\u003e\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"\u003e\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eEtapa\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU de serie\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU 16 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU 18 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eStage 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación de embragues húmedos multidisco\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestro equipo en RTMG Performance, tras una extensa investigación y desarrollo bajo las condiciones más exigentes de las carreras de dragster, logró resolver todos los problemas de desarrollo de los embragues de la caja de cambios 02E DQ250. Inicialmente probamos todos los materiales de fricción, la mayoría de los cuales tenían un coeficiente de fricción inferior al del embrague de serie. Algunos de estos materiales no solo tenían un coeficiente de fricción menor, sino que también producían residuos que obstruían o incluso a veces dañaban los solenoides.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras dos años de pruebas continuas en el circuito de Santa Pod en Inglaterra, obtuvimos información inestimable para lograr una de las hazañas más difíciles: establecer el récord europeo en los 0-400 metros (o cuarto de milla) con un tiempo de 7,8 segundos y una velocidad de salida de 300 km\/h utilizando un motor de 2,0 L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Cómo desarrollamos el embrague?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl embrague sufría con el increíble launch control de nuestro motor, que entrega cerca de 1.400 caballos en un Golf 6 2.0L TSI. Aproximadamente cada 5 pasadas desmontábamos el embrague e inspeccionábamos el desgaste. Probamos numerosos materiales de fricción hasta que finalmente seleccionamos el material actual.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSin embargo, el punto más crítico se encontraba en las placas metálicas, que se deformaban al tener que cubrir el coche los primeros 18 metros desde parado lo más rápido posible, asegurando al mismo tiempo que el embrague no se sobrecalentara para evitar deslizamientos a alta velocidad y bajo altas presiones de turbo. Esto llevó a extensas pruebas con muchos materiales hasta encontrar un acero con un alto coeficiente de fricción pero también muy resistente a las altas temperaturas, ya que su estructura cristalina impedía que se deformara con la misma facilidad que otros materiales, incluidos los de origen. El material que utilizamos se somete a un tratamiento térmico de revenido, que elimina tensiones y evita deformaciones bajo las temperaturas extremadamente altas generadas durante el funcionamiento del embrague en la salida.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl resultado no fue solo el tiempo que logramos, sino también el récord del circuito y de Europa para coches de tracción delantera: 1,3006 segundos en 0-18 metros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAlgunas palabras sobre la transmisión de potencia.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl par se genera en el motor y se transmite a través de los componentes de la cadena cinemática: volante motor, embrague, caja de cambios, diferencial, palieres y, finalmente, a las ruedas. ¿Cuál es la función del embrague aquí? El embrague debe transferir las revoluciones y el par del motor a la caja de cambios durante la salida, donde el motor pasa de 5.000 RPM en launch control a hacer girar la caja de cambios desde 0 RPM. Hay componentes fijos y giratorios. En el embrague, los componentes fijos son los discos orgánicos montados con mecanismos en el embrague y conectados a la caja de cambios, mientras que los componentes giratorios incluyen el motor, el volante motor, la campana del embrague y los platos metálicos, que van integrados y flotando sobre él.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCuando el conductor inicia la salida soltando el freno mientras mantiene el acelerador a fondo, la unidad de control de la caja de cambios comprime un pistón que empuja los discos metálicos, presionando los discos orgánicos. La fricción generada entre estos componentes hace que los discos fijos giren a la misma velocidad que los discos móviles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara lograrlo intervienen varios factores, como el coeficiente de fricción, la superficie, el radio al que se sitúan los materiales de fricción respecto al eje, la velocidad de refrigeración y la disipación de calor, que es por convección forzada. Mejoramos nuestros resultados:\u003cbr\u003ea) Aumentando la superficie de fricción.\u003cbr\u003eb) Aumentando el coeficiente de fricción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodo esto se logró aumentando el número de discos metálicos y orgánicos e instalando un casquillo de bronce en lugar de uno de plástico para la configuración Stage 3, a fin de evitar que se derrita a altas temperaturas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBienvenido a nuestro equipo\u003c\/strong\u003e, ¡bienvenido a la próxima generación de mejora de rendimiento!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41136612671659,"sku":"901-0115","price":959.2,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6509604.jpg?v=1767021119"},{"product_id":"dsg-dq200-torsen-limited-slip-differential","title":"Diferencial autoblocante Torsen DSG DQ200","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance lanza un diferencial autoblocante Torsen para DSG DQ200 del Grupo VW. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl RTMG Torsen es de Tipo A, que utiliza engranajes helicoidales. El diferencial Torsen funciona igual que un diferencial convencional, pero puede bloquearse si se produce un desequilibrio de par. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante la aceleración bajo condiciones de tracción asimétrica, siempre que el lado con mayor tracción pueda soportar el mayor porcentaje de par aplicado, no se producirá deslizamiento relativo de la rueda. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCuando la diferencia de tracción supera el TBR, el lado de salida más lento del diferencial recibe el par de tracción de la rueda más rápida multiplicado por el TBR; cualquier par adicional restante del par aplicado contribuye a la aceleración angular del lado de salida más rápido del diferencial. El diferencial Torsen RTMG DQ200 ayuda mucho a los coches que usan DSG porque tienen relaciones de cambio muy cortas y sufren de pérdida de tracción; nuestro diferencial elimina esta situación y también ayuda enormemente en uso de circuito.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cpre aria-label=\"Μεταφρασμένο κείμενο: necessary to adjust the cups to be 7mm shorter on the side of the ring and 9mm on the opposite side.  Remove springs and brake from cups check lsd bearing clearance and housing\" dir=\"ltr\" data-ved=\"2ahUKEwifxt3fpYOJAxU_1gIHHTWWK18Q3ewLegQIBxAU\" id=\"tw-target-text\" data-placeholder=\"Μετάφραση\" class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\"\u003e\u003cspan lang=\"en\" class=\"Y2IQFc\"\u003eEs necesario ajustar las copas para que sean 7 mm más cortas en el lado del aro \u003cbr\u003e(vaso pequeño) y (vaso largo) 9 mm en el lado opuesto.  \u003cbr\u003eRetira los muelles y frenos cónicos de las cazoletas \u003cbr\u003ecomprobar la holgura de los rodamientos del LSD y la carcasa.\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42033370726647,"sku":"901-0255","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-torsen-limited-slip-differential-507772.jpg?v=1704716849"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-ea888-engines","title":"Volante bimasa Performance para motores 2.0 TSI EA888 DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eEl primer volante bimasa de cromomolibdeno DSG DQ250 del mundo le ofrece alto rendimiento, máxima durabilidad, mejor respuesta del acelerador y está equilibrado con absoluta precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un motor TSI o TFSI de cuatro cilindros, se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transmite después al volante de inercia. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus muelles, evita que los picos de fuerza de combustión se transmitan a la caja de cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia uniforme desde el motor a la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del volante de inercia de serie llegan a su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión, desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de serie no fue diseñado para soportar configuraciones con turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas o 10.000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km\/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a seguir invirtiendo en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra \u003cstrong\u003eventaja muy importante\u003c\/strong\u003e de nuestro volante de inercia reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTiene muelles más duros que los de fábrica, soportando más par y ayudando al sistema de transmisión en condiciones extremas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs divisible, lo que ayuda a mantenerlo con el paso del tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl equilibrado dinámico a 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbado en el IBIZA 2.0L más rápido de 7 segundos con motor EA888 y transmisión DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y fabricado en Grecia con máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATENCIÓN:\u003c\/strong\u003e YA VIENE EQUILIBRADO CON UN MÉTODO AVANZADO DE EQUILIBRADO, ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI RETIRAR MATERIAL!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recomendado para uso diario y de competición con aplicaciones de alta presión de soplado.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42923553620215,"sku":"901-0552","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/CN4L0565.jpg?v=1732714442"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tfsi-ea113-engines","title":"Volante bimasa de altas prestaciones DQ250 EA113 Street 02E","description":"\u003cp\u003eRTMG Street Billet DMF – Fiabilidad diaria, listo para alta potencia...\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"380\" data-end=\"573\"\u003eMejora tu DQ250 DSG con el \u003cstrong data-start=\"438\" data-end=\"479\"\u003evolante bimasa billet RTMG Street\u003c\/strong\u003e, diseñado para los entusiastas que exigen un \u003cstrong data-start=\"519\" data-end=\"570\"\u003efuncionamiento suave y fiable sin compromisos\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"575\" data-end=\"774\"\u003eFabricado a partir de \u003cstrong data-start=\"586\" data-end=\"614\"\u003emateriales macizos de primera calidad\u003c\/strong\u003e y mecanizado con precisión con tolerancias a nivel OEM, este volante motor está diseñado para \u003cstrong data-start=\"692\" data-end=\"721\"\u003esoportar hasta 900 CV con seguridad\u003c\/strong\u003e, manteniendo un \u003cstrong data-start=\"737\" data-end=\"771\"\u003eralentí suave y sin vibraciones\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"776\" data-end=\"880\"\u003eTanto si conduces a diario como si exprimes tu coche en salidas deportivas de fin de semana, el \u003cstrong data-start=\"847\" data-end=\"868\"\u003eStreet Billet DMF\u003c\/strong\u003e ofrece:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1230\" data-start=\"823\"\u003e\n\u003cli data-end=\"890\" data-start=\"823\"\u003e\n\u003cp data-end=\"890\" data-start=\"825\"\u003e\u003cstrong data-start=\"825\" data-end=\"846\"\u003eCompatible con NVH OEM:\u003c\/strong\u003e funcionamiento silencioso, acoplamiento suave del embrague\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"974\" data-start=\"891\"\u003e\n\u003cp data-end=\"974\" data-start=\"893\"\u003e\u003cstrong data-end=\"923\" data-start=\"893\"\u003eDiseño duradero de alta potencia:\u003c\/strong\u003e construcción mecanizada para una fiabilidad duradera\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1039\" data-start=\"975\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1039\" data-start=\"977\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1001\" data-start=\"977\"\u003eInstalación plug \u0026 play:\u003c\/strong\u003e se monta directamente en tu DSG DQ250\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1138\" data-start=\"1040\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1138\" data-start=\"1042\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1073\" data-start=\"1042\"\u003eEquilibrio y peso optimizados:\u003c\/strong\u003e masa rotacional mínima sin sacrificar la manejabilidad en calle\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-end=\"1230\" data-start=\"1141\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1164\" data-start=\"1141\"\u003eDiseño reparable:\u003c\/strong\u003e puede ser reparado o reconstruido, alargando la vida útil de su volante de inercia\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer volante bimasa de cromomolibdeno para DSG DQ250 del mundo te ofrece altas prestaciones, máxima durabilidad, mejor respuesta del acelerador y está equilibrado con absoluta precisión. Presentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un motor TSI o TFSI de cuatro cilindros, se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transmite después al volante de inercia. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus muelles, evita que los picos de fuerza de combustión se transmitan a la caja de cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia uniforme desde el motor a la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del volante de inercia de serie llegan a su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión, desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de serie no fue diseñado para soportar configuraciones con turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas o 10.000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km\/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a seguir invirtiendo en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra \u003cstrong\u003eventaja muy importante\u003c\/strong\u003e de nuestro volante de inercia reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTiene muelles más duros que los de fábrica, soportando más par y ayudando al sistema de transmisión en condiciones extremas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs divisible, lo que ayuda a mantenerlo con el paso del tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl equilibrado dinámico a 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbado en el IBIZA 2.0L más rápido de 7 segundos con motor EA888 y transmisión DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y fabricado en Grecia con máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,5 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante motor viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,01 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante motor y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATENCIÓN:\u003c\/strong\u003e YA VIENE EQUILIBRADO CON UN MÉTODO AVANZADO DE EQUILIBRADO, ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI RETIRAR MATERIAL!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRecomendado para uso diario y competición con aplicaciones de alta presión de sobrealimentación.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOEM 11,6 kg\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVolante de inercia RTMG Performance 10,4 kg\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52103423230299,"sku":"901-0549","price":1450.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0630.jpg?v=1769206688"},{"product_id":"dsq-dq250-inner-oil-filter","title":"Filtro de aceite interno DSQ DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl filtro interno DSG DQ250 es un filtro de repuesto diseñado para su uso en la caja de cambios de doble embrague (DSG) presente en determinados vehículos Volkswagen y Audi.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEste filtro ayuda a mantener el aceite de la transmisión limpio y libre de contaminantes, garantizando que la caja de cambios funcione de forma suave y eficiente.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSustituya el filtro interno después de la reparación de la caja de cambios.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43676778496247,"sku":"901-0531","price":54.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsq-dq250-inner-oil-filter-913796.jpg?v=1704716862"},{"product_id":"dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-1-5-tsi-evo","title":"Embrague mejorado DSG DQ200 con discos de fibra de Kevlar hasta 470 Nm para 1.5 TSI EVO","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl material mixto de Kevlar, también conocido como aramida, es un material compuesto que presenta buenas propiedades de fricción y mantiene sus propiedades mecánicas a temperaturas elevadas. Por ello sustituimos los discos de embrague por Kevlar para aumentar su durabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste embrague en concreto está homologado para una capacidad de par un 20-30 % superior a la del embrague de serie. Sin embargo, se ha probado con éxito en aplicaciones de hasta 470 Nm de par. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit de embrague completo de LUK con discos de Kevlar. \u003c\/span\u003eSe envía listo para su instalación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible con vehículos 1.5 TSI EVO con DSG DQ200.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompruebe en las imágenes para asegurarse de que es adecuado para su vehículo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de instalar el embrague en cualquier etapa, es obligatorio realizar la \u003cstrong\u003eadaptación básica del embrague\u003c\/strong\u003e utilizando una herramienta de diagnóstico original o VCDS, y borrar a continuación todos los valores y errores almacenados en la transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Requiere herramienta de instalación especial\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43701425209591,"sku":"901-0671","price":1301.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-15-tsi-evo-684965.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq250-universal-dual-mass-flywheel","title":"Volante bimasa de altas prestaciones universal DSG DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer volante bimasa universal de cromomolibdeno para DSG DQ250 del mundo te ofrece altas prestaciones, máxima durabilidad, mejor respuesta del acelerador y está equilibrado con absoluta precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un motor TSI o TFSI de cuatro cilindros, se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transmite después al volante de inercia. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus muelles, evita que los picos de fuerza de combustión se transmitan a la caja de cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia uniforme desde el motor a la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del volante de inercia de serie llegan a su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión, desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de serie no fue diseñado para soportar configuraciones con turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas o 10.000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km\/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a seguir invirtiendo en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra \u003cstrong\u003eventaja muy importante\u003c\/strong\u003e de nuestro volante de inercia reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTiene muelles más duros que los de fábrica, soportando más par y ayudando al sistema de transmisión en condiciones extremas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs divisible, lo que ayuda a mantenerlo con el paso del tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl equilibrado dinámico a 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbado en el IBIZA 2.0L más rápido de 7 segundos con motor EA888 y transmisión DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y fabricado en Grecia con máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eImportante\u003c\/span\u003e:\u003c\/strong\u003e Este kit está diseñado para instalar una caja de cambios DQ250 en varios motores. Para la instalación del adaptador, se debe medir la distancia entre el cigüeñal y el volante de inercia para garantizar una alineación correcta. Es necesario taladrar orificios y mecanizar el adaptador hasta las dimensiones finales adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATENCIÓN:\u003c\/strong\u003e YA VIENE EQUILIBRADO CON UN MÉTODO AVANZADO DE EQUILIBRADO, ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI RETIRAR MATERIAL!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recomendado para uso diario y de competición con aplicaciones de alta presión de soplado.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43740575596791,"sku":"901-0611","price":1509.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq250-universal-dual-mass-flywheel-751557.jpg?v=1704716864"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"Volante bimasa de alto rendimiento para motores 3.2 V6 R32 DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer volante bimasa de cromomolibdeno (chromoly) del mundo para DSG DQ250 te ofrece altas prestaciones, máxima durabilidad, mejor respuesta del acelerador y un equilibrado de absoluta precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un motor TSI o TFSI de cuatro cilindros, se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transmite después al volante de inercia. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus muelles, evita que los picos de fuerza de combustión se transmitan a la caja de cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia uniforme desde el motor a la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del volante de inercia de serie llegan a su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión, desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de serie no fue diseñado para soportar configuraciones con turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas o 10.000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km\/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a seguir invirtiendo en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra \u003cstrong\u003eventaja muy importante\u003c\/strong\u003e de nuestro volante de inercia reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTiene muelles más duros que los de fábrica, soportando más par y ayudando al sistema de transmisión en condiciones extremas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs divisible, lo que ayuda a mantenerlo con el paso del tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl equilibrado dinámico a 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbado en el motor TSI de 7 segundos más rápido y en la transmisión DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y fabricado en Grecia con máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATENCIÓN:\u003c\/strong\u003e YA VIENE EQUILIBRADO CON UN MÉTODO AVANZADO DE EQUILIBRADO, ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI RETIRAR MATERIAL!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recomendado para uso diario y de competición con aplicaciones de alta presión de soplado.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46902206529883,"sku":"901-0680","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A1464.jpg?v=1757068448"},{"product_id":"dsg-dq250-upgraded-clutch-up-to-1100-nm","title":"Mejora tu servicio de embrague DSG - DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eEnvíanos tu embrague y lo transformaremos para que soporte ese par extra como un campeón. Disfruta de cambios ultrarrápidos y un rendimiento mejorado que te dejará sin palabras. Donde la precisión se encuentra con la potencia.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Beneficios y Ventajas\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Alta capacidad de soporte de par\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Acople rápido y constante\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Resistencia excepcional al calor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Construcción reforzada RTMG Performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Mejor sensación del pedal\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Vida útil prolongada\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Fabricado por el equipo de 4 cilindros más rápido, 7 segundos, con DQ250\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación de embragues húmedos multidisco\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestro equipo en RTMG Performance, tras una extensa investigación y desarrollo bajo las condiciones más exigentes de las carreras de dragster, logró resolver todos los problemas de desarrollo de los embragues de la caja de cambios 02E DQ250. Inicialmente probamos todos los materiales de fricción, la mayoría de los cuales tenían un coeficiente de fricción inferior al del embrague de serie. Algunos de estos materiales no solo tenían un coeficiente de fricción menor, sino que también producían residuos que obstruían o incluso a veces dañaban los solenoides.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras dos años de pruebas continuas en el circuito de Santa Pod en Inglaterra, obtuvimos información inestimable para lograr una de las hazañas más difíciles: establecer el récord europeo en los 0-400 metros (o cuarto de milla) con un tiempo de 7,8 segundos y una velocidad de salida de 300 km\/h utilizando un motor de 2,0 L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Cómo desarrollamos el embrague?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl embrague sufría con el increíble launch control de nuestro motor, que entrega cerca de 1.400 caballos en un Golf 6 2.0L TSI. Aproximadamente cada 5 pasadas desmontábamos el embrague e inspeccionábamos el desgaste. Probamos numerosos materiales de fricción hasta que finalmente seleccionamos el material actual.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSin embargo, el punto más crítico se encontraba en las placas metálicas, que se deformaban al tener que cubrir el coche los primeros 18 metros desde parado lo más rápido posible, asegurando al mismo tiempo que el embrague no se sobrecalentara para evitar deslizamientos a alta velocidad y bajo altas presiones de turbo. Esto llevó a extensas pruebas con muchos materiales hasta encontrar un acero con un alto coeficiente de fricción pero también muy resistente a las altas temperaturas, ya que su estructura cristalina impedía que se deformara con la misma facilidad que otros materiales, incluidos los de origen. El material que utilizamos se somete a un tratamiento térmico de revenido, que elimina tensiones y evita deformaciones bajo las temperaturas extremadamente altas generadas durante el funcionamiento del embrague en la salida.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl resultado no fue solo el tiempo que logramos, sino también el récord del circuito y de Europa para coches de tracción delantera: 1,3006 segundos en 0-18 metros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAlgunas palabras sobre la transmisión de potencia.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl par se genera en el motor y se transmite a través de los componentes de la cadena cinemática: volante motor, embrague, caja de cambios, diferencial, palieres y, finalmente, a las ruedas. ¿Cuál es la función del embrague aquí? El embrague debe transferir las revoluciones y el par del motor a la caja de cambios durante la salida, donde el motor pasa de 5.000 RPM en launch control a hacer girar la caja de cambios desde 0 RPM. Hay componentes fijos y giratorios. En el embrague, los componentes fijos son los discos orgánicos montados con mecanismos en el embrague y conectados a la caja de cambios, mientras que los componentes giratorios incluyen el motor, el volante motor, la campana del embrague y los platos metálicos, que van integrados y flotando sobre él.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCuando el conductor inicia la salida soltando el freno mientras mantiene el acelerador a fondo, la unidad de control de la caja de cambios comprime un pistón que empuja los discos metálicos, presionando los discos orgánicos. La fricción generada entre estos componentes hace que los discos fijos giren a la misma velocidad que los discos móviles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara lograrlo intervienen varios factores, como el coeficiente de fricción, la superficie, el radio al que se sitúan los materiales de fricción respecto al eje, la velocidad de refrigeración y la disipación de calor, que es por convección forzada. Mejoramos nuestros resultados:\u003cbr\u003ea) Aumentando la superficie de fricción.\u003cbr\u003eb) Aumentando el coeficiente de fricción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodo esto se logró aumentando el número de discos metálicos y orgánicos e instalando un casquillo de bronce en lugar de uno de plástico para la configuración Stage 3, a fin de evitar que se derrita a altas temperaturas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBienvenido a nuestro equipo\u003c\/strong\u003e, ¡bienvenido a la próxima generación de mejora de rendimiento!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"DQ250 Stage 1 - 850 Nm","offer_id":47083467112795,"sku":"901-0737","price":1068.2,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"DQ250 Stage 2 - 1100 Nm","offer_id":47083467145563,"sku":"901-0738","price":1449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"DQ250 Etapa 3 - 1300 Nm","offer_id":52177907745115,"sku":"901-1526","price":2449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/upgrade-your-dsg-clutch-service-dsg-dq250-dq381-dq500-472271.jpg?v=1704716967"},{"product_id":"dsg-dq200-original-mechatronic-repair-set","title":"DSG DQ200 - Juego original de reparación de mecatrónica","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl juego de reparación mecatrónica original para DSG DQ200 es un kit completo con todas las piezas necesarias para reparar las cajas de cambios DSG DQ200. Con este kit puedes ahorrar tiempo y dinero al devolver tu caja de cambios a un rendimiento óptimo.\u003c\/p\u003e","brand":"VW AG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47139106914651,"sku":"901-0711","price":390.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-original-mechatronic-repair-set-187013.jpg?v=1704716848"},{"product_id":"dsg-dq500-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"Placa adaptadora de radiador de aceite para mejora de transmisión DSG DQ500 \/ DQ381","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRTMG Performance, líder en accesorios DSG y embragues DSG mejorados, presenta este producto para poner fin a los problemas de sobrecalentamiento en la unidad robótica DSG DQ500.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora superior para cajas DSG DQ500 de serie y reforzadas, así como para vehículos potenciados que utilizan esta transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFácil de instalar sin modificaciones, ya que es una solución Plug \u0026 Play con rosca AN10.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rojo \/ No","offer_id":47143919550811,"sku":"901-0704","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rojo \/ Sí","offer_id":47143919583579,"sku":"901-0708","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Morado \/ No","offer_id":47143919616347,"sku":"901-0706","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Morado \/ Sí","offer_id":47143919649115,"sku":"901-0710","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Azul \/ No","offer_id":47143919681883,"sku":"901-0705","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Azul \/ Sí","offer_id":47143919714651,"sku":"901-0709","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Negro \/ No","offer_id":47143919747419,"sku":"901-0703","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Negro \/ Sí","offer_id":47143919780187,"sku":"901-0707","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq500-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate-172009.jpg?v=1704716868"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-2-0-tfsi-ea113","title":"Kit de puesta a punto DSG DQ250 Performance para 2.0 TFSI EA113","description":"\u003cp\u003eEl Kit de Preparación DSG DQ250 representa un paquete de mejora integral diseñado para aumentar el rendimiento y la durabilidad del sistema de transmisión DSG DQ250, especialmente adaptado a los motores 2.0 TFSI EA113. Este kit meticulosamente desarrollado ofrece una gama de componentes de alta calidad que, en conjunto, elevan las capacidades generales de la transmisión, proporcionando a entusiastas y conductores orientados al rendimiento una experiencia de conducción emocionante.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEntre los componentes clave del Kit de Preparación DSG DQ250 se incluye un embrague mejorado capaz de soportar hasta impresionantes 1100 Nm de par. Este embrague reforzado no solo aumenta la capacidad de la transmisión para gestionar mayor potencia, sino que también garantiza un acoplamiento suave y preciso para una dinámica de conducción óptima.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePara complementar el embrague mejorado, el kit incorpora un conjunto de radiador y enfriador de aceite de la transmisión. Esta incorporación desempeña un papel crucial en el mantenimiento de temperaturas de funcionamiento óptimas, protegiendo la transmisión frente al sobrecalentamiento y asegurando un rendimiento constante en condiciones de conducción exigentes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa carcasa de filtro de aceite de aluminio, diseñada específicamente para la caja DSG DQ250, es otro elemento destacado del kit. Este componente contribuye a mejorar la disipación de calor y la durabilidad, favoreciendo la longevidad del sistema de transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEl volante bimasa específicamente diseñado para motores 2.0 TFSI EA113 es un componente fundamental que contribuye a mejorar la respuesta del motor y la manejabilidad. Mejora el equilibrio general de la cadena cinemática, dando como resultado una experiencia de conducción más suave y agradable.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePara los entusiastas que buscan una experiencia de conducción más agresiva y reactiva, los engranajes de competición mejoran la aceleración, la capacidad de manejo de par y el acoplamiento general de las marchas. Estos engranajes están ajustados con precisión para ofrecer un rendimiento mejorado sin comprometer la fiabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUna característica destacada del kit de puesta a punto DSG DQ250 Performance es la inclusión del diferencial autoblocante Torsen. Este diferencial mejora la tracción y la estabilidad, especialmente en situaciones de conducción de altas prestaciones, proporcionando al conductor un mayor control y confianza tanto en carretera como en circuito.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl filtro de aceite de la caja de cambios automática y el filtro interno de aceite garantizan que el fluido de la transmisión se mantenga limpio y libre de contaminantes, favoreciendo aún más la durabilidad y eficiencia de todo el sistema.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn resumen, el kit de puesta a punto DSG DQ250 Performance ofrece una selección meticulosamente estudiada de componentes que, en conjunto, transforman la transmisión DSG DQ250 en una auténtica máquina de altas prestaciones. Con mejoras en la capacidad del embrague, la refrigeración, la filtración, los engranajes, el diferencial y el volante bimasa, este kit proporciona una solución integral para los entusiastas que buscan extraer el máximo potencial de sus motores 2.0 TFSI EA113.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Etapa 1 - 850 Nm \/ FWD","offer_id":47611323253083,"sku":"901-1102","price":4604.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Etapa 1 - 850 Nm \/ AWD","offer_id":47611323285851,"sku":"901-1103","price":4604.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ FWD","offer_id":47611323384155,"sku":"901-0860","price":4724.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ AWD","offer_id":47611323416923,"sku":"901-0861","price":4724.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_2.0_TFSI_EA113_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821475"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-2-0-tsi-ea888","title":"Kit de ajuste de rendimiento DSG DQ250 para 2.0 TSI EA888","description":"\u003cp\u003eEl Kit de Reprogramación de Alto Rendimiento DSG DQ250 representa un paquete de mejora integral diseñado para aumentar el rendimiento y la durabilidad del sistema de transmisión DSG DQ250, especialmente adaptado para motores 2.0 TSI EA888. Este kit meticulosamente diseñado ofrece una gama de componentes de alta calidad que, en conjunto, elevan las capacidades generales de la transmisión, proporcionando a los entusiastas y conductores orientados al rendimiento una experiencia de conducción emocionante.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLos componentes clave del Kit de Reprogramación de Alto Rendimiento DSG DQ250 incluyen un embrague mejorado capaz de soportar hasta unos impresionantes 1100 Nm de par. Este embrague reforzado no solo incrementa la capacidad de la transmisión para manejar mayor potencia, sino que también garantiza un acoplamiento suave y preciso para una dinámica de conducción óptima.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePara complementar el embrague mejorado, el kit incorpora un juego de radiador y enfriador de aceite de la transmisión. Esta adición desempeña un papel crucial en el mantenimiento de temperaturas de funcionamiento óptimas, protegiendo la transmisión contra el sobrecalentamiento y asegurando un rendimiento constante en condiciones de conducción exigentes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa carcasa de filtro de aceite de aluminio, diseñada específicamente para la caja DSG DQ250, es otra inclusión destacada en el kit de preparación. Este componente contribuye a una mejor disipación del calor y a una mayor durabilidad, favoreciendo la longevidad del sistema de transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEl volante bimasa diseñado específicamente para motores 2.0 TSI EA888 es un componente fundamental que contribuye a mejorar la respuesta del motor y la manejabilidad. Mejora el equilibrio general de la cadena cinemática, dando como resultado una experiencia de conducción más suave y agradable.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePara los entusiastas que buscan una experiencia de conducción más agresiva y reactiva, los engranajes de competición mejoran la aceleración, la capacidad de transmisión de par y el acoplamiento general de las marchas. Estos engranajes están ajustados con precisión para ofrecer un mayor rendimiento sin comprometer la fiabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUna característica destacada del Kit de Reprogramación DSG DQ250 es la inclusión del diferencial autoblocante Torsen. Este diferencial mejora la tracción y la estabilidad, especialmente en situaciones de conducción de altas prestaciones, proporcionando al conductor un mayor control y confianza en carretera o circuito.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl filtro de aceite de la caja de cambios automática y el filtro interno de aceite garantizan que el fluido de la transmisión se mantenga limpio y libre de contaminantes, favoreciendo aún más la durabilidad y eficiencia de todo el sistema.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn resumen, el Kit de Reprogramación DSG DQ250 ofrece una selección meticulosamente estudiada de componentes que, en conjunto, transforman la transmisión DSG DQ250 en una auténtica máquina de altas prestaciones. Con mejoras en la capacidad del embrague, la refrigeración, la filtración, los engranajes, el diferencial y el volante motor, este kit proporciona una solución integral para los entusiastas que buscan extraer el máximo potencial de sus motores 2.0 TSI EA888.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Etapa 1 - 850 Nm \/ FWD","offer_id":47629101531483,"sku":"901-1108","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Etapa 1 - 850 Nm \/ AWD","offer_id":47629101564251,"sku":"901-1109","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ FWD","offer_id":47629101662555,"sku":"901-1112","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ AWD","offer_id":47629101695323,"sku":"901-1113","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_2.0_TSI_EA888_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821534"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-3-2-v6-r32","title":"Kit de ajuste de rendimiento DSG DQ250 para 3.2 V6 R32","description":"\u003cp\u003eEl Kit de Reprogramación de Alto Rendimiento DSG DQ250 representa un paquete de actualización integral diseñado para mejorar el rendimiento y la durabilidad del sistema de transmisión DSG DQ250, especialmente adaptado para motores 3.2 V6 R32. Este kit meticulosamente diseñado ofrece una gama de componentes de alta calidad que, en conjunto, elevan las capacidades generales de la transmisión, proporcionando a los entusiastas y conductores orientados al rendimiento una experiencia de conducción emocionante.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLos componentes clave del Kit de Reprogramación de Alto Rendimiento DSG DQ250 incluyen un embrague mejorado capaz de soportar hasta unos impresionantes 1100 Nm de par. Este embrague reforzado no solo incrementa la capacidad de la transmisión para manejar mayor potencia, sino que también garantiza un acoplamiento suave y preciso para una dinámica de conducción óptima.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePara complementar el embrague mejorado, el kit incorpora un juego de radiador y enfriador de aceite de transmisión. Esta adición desempeña un papel crucial en el mantenimiento de temperaturas de funcionamiento óptimas, protegiendo la transmisión contra el sobrecalentamiento y asegurando un rendimiento constante en condiciones de conducción exigentes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa carcasa de filtro de aceite de aluminio, diseñada específicamente para la caja DSG DQ250, es otro elemento destacado del kit. Este componente contribuye a una mejor disipación del calor y a una mayor durabilidad, favoreciendo la longevidad del sistema de transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEl volante bimasa específicamente diseñado para motores 3.2 V6 R32 es un componente crítico que contribuye a mejorar la respuesta del motor y la manejabilidad. Mejora el equilibrio general de la cadena cinemática, dando como resultado una experiencia de conducción más suave y agradable.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePara los entusiastas que buscan una experiencia de conducción más agresiva y sensible, los engranajes de competición Performance Racing mejoran la aceleración, la capacidad de manejo de par y el acoplamiento general de las marchas. Estos engranajes están ajustados con precisión para ofrecer un rendimiento mejorado sin comprometer la fiabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUna característica destacada del Kit de Preparación DSG DQ250 Performance es la inclusión del diferencial autoblocante Torsen. Este diferencial mejora la tracción y la estabilidad, especialmente en situaciones de conducción de altas prestaciones, proporcionando al conductor un mayor control y confianza tanto en carretera como en circuito.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl filtro de aceite de la caja de cambios automática y el filtro de aceite interno garantizan que el fluido de la transmisión se mantenga limpio y libre de contaminantes, favoreciendo aún más la durabilidad y eficiencia de todo el sistema.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn resumen, el Kit de Preparación DSG DQ250 Performance ofrece una selección meticulosamente estudiada de componentes que, en conjunto, transforman la transmisión DSG DQ250 en una auténtica máquina de altas prestaciones. Con mejoras en la capacidad del embrague, la refrigeración, la filtración, los engranajes, el diferencial y el volante bimasa, este kit proporciona una solución integral para los entusiastas que buscan extraer el máximo potencial de sus motores 3.2 V6 R32.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Para un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto*\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Etapa 1 - 850 Nm \/ FWD","offer_id":47629125484891,"sku":"950-0028","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Etapa 1 - 850 Nm \/ AWD","offer_id":47629125517659,"sku":"950-0026","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ FWD","offer_id":47629125615963,"sku":"950-0030","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100 Nm \/ AWD","offer_id":47629125648731,"sku":"950-0031","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_3.2_V6_R32_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821620"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-opel-engines","title":"Volante bimasa de alto rendimiento para motores Opel Z20LET \/ LER 2.0 DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer volante bimasa de cromoly del mundo para DSG DQ250 en motores Opel 2.0 te ofrece alto rendimiento, máxima durabilidad, mejor respuesta del acelerador y está equilibrado con absoluta precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un motor TSI o TFSI de cuatro cilindros, se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transmite después al volante de inercia. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus muelles, evita que los picos de fuerza de combustión se transmitan a la caja de cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia uniforme desde el motor a la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del volante de inercia de serie llegan a su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión, desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de serie no fue diseñado para soportar configuraciones con turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas o 10.000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km\/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a seguir invirtiendo en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra \u003cstrong\u003eventaja muy importante\u003c\/strong\u003e de nuestro volante de inercia reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTiene muelles más duros que los de fábrica, soportando más par y ayudando al sistema de transmisión en condiciones extremas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs divisible, lo que ayuda a mantenerlo con el paso del tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl equilibrado dinámico a 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas rpm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y fabricado en Grecia con máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATENCIÓN:\u003c\/strong\u003e YA VIENE EQUILIBRADO CON UN MÉTODO AVANZADO DE EQUILIBRADO, ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI RETIRAR MATERIAL!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Para un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto*\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRecomendado para uso diario y competición con aplicaciones de alta presión de sobrealimentación.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLa diseñamos para adaptador de caja de cambios a motor de 12 mm. \u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47677282419035,"sku":"901-1117","price":1624.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6509863.jpg?v=1767963708"},{"product_id":"dsg-dq250-gearbox-axle-helper","title":"Soporte auxiliar de eje para caja de cambios DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEl DSG DQ250 Axle Helper representa la solución definitiva para la sujeción estable y fiable de los ejes dentro de la caja de cambios. Diseñado específicamente para altas presiones y condiciones de conducción en competición, el Axle Helper garantiza no solo la colocación segura de los ejes, sino también bajos niveles de desviación en circunstancias exigentes. Elige la fiabilidad del DSG DQ250 Axle Helper para una experiencia de conducción suave, segura y agradable.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePara montar este asistente es importante taladrar orificios de 5 mm y hacer rosca M6 en el asistente.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47737832341851,"sku":"901-0864","price":163.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A8353.jpg?v=1738936699"},{"product_id":"dsg-dq500-chromoly-billet-housing-cover","title":"Tapa de carcasa de alto rendimiento para DSG DQ500, mecanizada en cromoly (billet)","description":"\u003cp\u003eLa tapa de carcasa de acero cromolí mecanizado para DSG DQ500 es un componente de alto rendimiento diseñado para mejorar la durabilidad y la fiabilidad del sistema de transmisión de doble embrague DQ500. Fabricada en acero cromolí mecanizado, una aleación de acero de alta resistencia conocida por su excepcional dureza y resistencia al desgaste, esta tapa de carcasa ofrece una protección superior para los componentes internos críticos de la transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBeneficios \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Los puntos de fijación externos no se agrietan ni fallan como la carcasa de origen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Diseñada para soportar cargas de par significativamente más altas.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Diseñado específicamente para un uso agresivo del launch control.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Totalmente compatible con el funcionamiento con flat shift.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Nuestra versión incorpora tratamiento térmico en el alojamiento del rodamiento para evitar el desgaste bajo condiciones extremas de competición.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Mejora el soporte y reduce las vibraciones a altas RPM.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Durabilidad excepcional bajo abusos al corte de inyección y uso en drag racing.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSu ingeniería de precisión garantiza un ajuste perfecto e integración impecable con el conjunto de la transmisión, permitiendo un funcionamiento suave y un rendimiento óptimo. La construcción en cromolí no solo mejora la durabilidad, sino que también ayuda a disipar el calor de forma más eficaz, reduciendo el riesgo de sobrecalentamiento y prolongando la vida útil de la transmisión.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCon su diseño estilizado y su construcción robusta, la tapa de carcasa de acero cromolí mecanizado para DSG DQ500 es una mejora de primera categoría para entusiastas y profesionales que buscan un mayor rendimiento y fiabilidad en sus vehículos equipados con DQ500. Ya sea en circuito o en la calle, esta tapa de carcasa ofrece tranquilidad y confianza en la capacidad de la transmisión para soportar las exigencias de la conducción de alto rendimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara obtener la máxima capacidad de par y una protección óptima del tren de transmisión, recomendamos combinar este producto con nuestro volante bimasa de alto rendimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Después de la instalación de la tapa mecanizada, es necesario comprobar las holguras.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48037325078875,"sku":"901-1127","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/2_b5dac52c-b96b-41fc-a975-6986e0060993.jpg?v=1764338994"},{"product_id":"dsg-dq381-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"Placa adaptadora de radiador de aceite para actualización de transmisión DSG DQ381","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance, líder en accesorios DSG así como en embragues DSG mejorados, presenta este producto para poner fin a los problemas de sobrecalentamiento en la unidad robotizada DSG DQ381.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eMejora de primer nivel para DSG DQ381 de serie y transmisiones reforzadas, así como para coches potenciados que utilicen esta caja de cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil de instalar sin modificaciones, ya que es una solución Bolt On.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rojo \/ No","offer_id":48663358701915,"sku":"901-0902","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rojo \/ Sí","offer_id":48663358734683,"sku":"901-0903","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Morado \/ No","offer_id":48663358767451,"sku":"901-0906","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Morado \/ Sí","offer_id":48663358800219,"sku":"901-0907","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Azul \/ No","offer_id":48663358832987,"sku":"901-0904","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Azul \/ Sí","offer_id":48663358865755,"sku":"901-0905","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Negro \/ No","offer_id":48663358898523,"sku":"901-0900","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Negro \/ Sí","offer_id":48663358931291,"sku":"901-0901","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq500-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate-172009.jpg?v=1704716868"},{"product_id":"dsg-dq250-chromoly-billet-housing-cover","title":"Tapa de carcasa de alto rendimiento en acero cromomolibdeno billet para DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eLa tapa de carcasa de acero cromolí mecanizado para DSG DQ250 es un componente de alto rendimiento diseñado para mejorar la durabilidad y la fiabilidad del sistema de transmisión de doble embrague DQ250. Fabricada en acero cromolí mecanizado, una aleación de acero de alta resistencia conocida por su excepcional dureza y resistencia al desgaste, esta tapa de carcasa ofrece una protección superior para los componentes internos críticos de la transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eBeneficios\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Los puntos de fijación externos no se agrietan ni fallan como la carcasa de origen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Diseñada para soportar cargas de par significativamente más altas.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Diseñado específicamente para un uso agresivo del launch control.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Totalmente compatible con el funcionamiento con flat shift.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Nuestra versión incorpora tratamiento térmico en el alojamiento del rodamiento para evitar el desgaste bajo condiciones extremas de competición.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Mejora el soporte y reduce las vibraciones a altas RPM.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Durabilidad excepcional bajo abusos al corte de inyección y uso en drag racing.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSu ingeniería de precisión garantiza un ajuste perfecto e integración impecable con el conjunto de la transmisión, permitiendo un funcionamiento suave y un rendimiento óptimo. La construcción en cromolí no solo mejora la durabilidad, sino que también ayuda a disipar el calor de forma más eficaz, reduciendo el riesgo de sobrecalentamiento y prolongando la vida útil de la transmisión.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCon su diseño estilizado y su construcción robusta, la tapa de carcasa de acero cromolí mecanizado para DSG DQ250 es una mejora de primera categoría para entusiastas y profesionales que buscan un mayor rendimiento y fiabilidad en sus vehículos equipados con DQ250. Ya sea en circuito o en la calle, esta tapa de carcasa ofrece tranquilidad y confianza en la capacidad de la transmisión para soportar las exigencias de la conducción de alto rendimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Para obtener la máxima capacidad de par y una protección óptima del tren de transmisión, recomendamos combinar este producto con nuestro volante bimasa de alto rendimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eEl rodamiento interno no está incluido con esta pieza; deberá utilizar el suyo propio\u003c\/span\u003e *\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49732518084955,"sku":"901-0977","price":1290.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/hvhvg.jpg?v=1734686984"},{"product_id":"dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"Volante bimasa de alto rendimiento para motores 3.2 V6 R32 DSG DQ500","description":"\u003cp\u003eEl primer volante bimasa de cromomolibdeno del mundo para DSG DQ500 te ofrece altas prestaciones, máxima durabilidad, una mejor respuesta al acelerador y un equilibrado de precisión absoluta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un motor TSI o TFSI de seis cilindros se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transfiere al volante de inercia. El volante bimasa actúa como un amortiguador de estas vibraciones. Gracias a sus muelles, evita que los picos de fuerza de combustión se transmitan a la caja de cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia uniforme desde el motor a la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del volante de inercia de serie llegan a su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión, desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de serie no fue diseñado para soportar configuraciones con turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas o 10.000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km\/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a seguir invirtiendo en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra \u003cstrong\u003eventaja muy importante\u003c\/strong\u003e de nuestro volante de inercia reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTiene muelles más duros que los de fábrica, soportando más par y ayudando al sistema de transmisión en condiciones extremas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs divisible, lo que ayuda a mantenerlo con el paso del tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl equilibrado dinámico a 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbado en el motor TSI de 7 segundos más rápido y en la transmisión DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y fabricado en Grecia con máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATENCIÓN:\u003c\/strong\u003e YA VIENE EQUILIBRADO CON UN MÉTODO AVANZADO DE EQUILIBRADO, ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI RETIRAR MATERIAL!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recomendado para uso diario y de competición con aplicaciones de alta presión de soplado.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50029930348891,"sku":"901-1144","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0555.jpg?v=1764575628"},{"product_id":"repair-kit-for-dq200-dsg-transmission","title":"Kit de reparación para transmisión DSG DQ200","description":"\u003cp\u003eKit de reparación que incluye cojinete, retenes y cazoleta para DQ200.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCódigos disponibles:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123D\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311220A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311235A\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"INA - LUK","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50137036194139,"sku":"901-1159","price":370.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/rnzegaju8iwlf5zndzeoDQ200B.jpg?v=1740648476"},{"product_id":"dsg-dq250-torsen-limited-slip-differential-copy","title":"DSG DQ250 - Conversión de diferencial autoblocante Torsen de AWD a FWD","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRTMG Performance lanza un diferencial autoblocante Torsen para DSG DQ250 del Grupo VW.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e*Este diferencial autoblocante específico fue diseñado para convertir un sistema DQ250 de tracción total en una configuración de tracción delantera*\u003c\/strong\u003e. Esta conversión también requerirá un retén y un adaptador para el retén.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEste diferencial utiliza los rodamientos de la versión de tracción total, y lo único que debe comprobarse tras instalar los rodamientos son las tolerancias correctas, que deben coincidir exactamente con las especificaciones de fábrica\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEl RTMG Torsen es de Tipo A, que utiliza engranajes helicoidales. El diferencial Torsen funciona igual que un diferencial convencional, pero puede bloquearse si se produce un desequilibrio de par. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDurante la aceleración bajo condiciones de tracción asimétrica, siempre que el lado con mayor tracción pueda soportar el mayor porcentaje de par aplicado, no se producirá deslizamiento relativo de la rueda. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCuando la diferencia de tracción supera el TBR, el lado de salida más lento del diferencial recibe el par de tracción de la rueda más rápida multiplicado por el TBR; cualquier par adicional restante del par aplicado contribuye a la aceleración angular del lado de salida más rápido del diferencial. El diferencial Torsen RTMG DQ250 ayuda mucho a los coches que usan DSG porque tienen relaciones de cambio muy cortas y sufren pérdidas de tracción; nuestro diferencial elimina esta situación y también ayuda enormemente en uso de circuito.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePara información general \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1tILFhkQK3TYhsSSqYY58zwGHB8NMYvX4\/view?usp=drive_link\" target=\"_blank\"\u003ehaz clic aquí.\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50307629777243,"sku":"901-1213","price":1480.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/LSDdq250AWDtoFWD.jpg?v=1743002299"},{"product_id":"conversion-mount-for-installing-a-dq250-gearbox-on-a-1-4-tsi","title":"Soporte de conversión para instalar una caja de cambios DQ250 en un 1.4 TSI","description":"\u003cp\u003eSoporte lateral de caja de cambios para instalar una transmisión DQ250 en modelos 1.4 TSI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e(Polo \/ Ibiza \/ Fabia) \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50984667054427,"sku":"901-1332","price":280.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A4042.jpg?v=1752736187"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tfsi-ea113-engines-copy","title":"Volante bimasa de alto rendimiento para motores 2.0 TFSI EA113, incluye 3 pernos adicionales Xtreeme","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong data-start=\"51\" data-end=\"242\"\u003eUna edición especial para uso en competición del EA113, que incorpora 3 orificios adicionales en el cigüeñal para mejorar la transferencia de par y evitar la rotura de los pernos de fijación cigüeñal-volante de inercia.\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-start=\"242\" data-end=\"245\"\u003eEs necesario taladrar 3 orificios extra en el cigüeñal para aprovechar al máximo este volante de inercia, pero también se puede instalar utilizando solo los 6 orificios OEM\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e*Importante*\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e para mecanizar tu cigüeñal debes enviarlo a nuestra sede central.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer volante bimasa de cromomolibdeno (chromoly) del mundo para DSG DQ250 te ofrece altas prestaciones, máxima durabilidad, mejor respuesta del acelerador y un equilibrado de absoluta precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un motor TSI o TFSI de cuatro cilindros, se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transmite después al volante de inercia. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus muelles, evita que los picos de fuerza de combustión se transmitan a la caja de cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia uniforme desde el motor a la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del volante de inercia de serie llegan a su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión, desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de serie no fue diseñado para soportar configuraciones con turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas o 10.000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km\/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a seguir invirtiendo en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra \u003cstrong\u003eventaja muy importante\u003c\/strong\u003e de nuestro volante de inercia reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTiene muelles más duros que los de fábrica, soportando más par y ayudando al sistema de transmisión en condiciones extremas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs divisible, lo que ayuda a mantenerlo con el paso del tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl equilibrado dinámico a 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbado en el IBIZA 2.0L más rápido de 7 segundos con motor EA888 y transmisión DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y fabricado en Grecia con máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATENCIÓN:\u003c\/strong\u003e YA VIENE EQUILIBRADO CON UN MÉTODO AVANZADO DE EQUILIBRADO, ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI RETIRAR MATERIAL!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recomendado para uso diario y de competición con aplicaciones de alta presión de soplado.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"No","offer_id":50990920663387,"sku":"901-1333","price":1550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sí","offer_id":50990920696155,"sku":"901-1334","price":1800.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A7038.jpg?v=1752660783"},{"product_id":"conversion-adapter-kit-awd-fwd-seal-for-lsd","title":"Kit Adaptador de Conversión Sello AWD-FWD para LSD","description":"\u003cp\u003eDado que la opción de transmisión DSG es muy popular y se utiliza a menudo en configuraciones de alta potencia de hasta 700 CV, las cajas de cambios DSG AWD se usan con frecuencia—especialmente en aplicaciones de tracción delantera—surgió la necesidad de eliminar la caja de transferencia AWD para convertirla a FWD. Por lo tanto, tras retirar la caja de transferencia, este adaptador se suelda en su lugar para permitir la instalación de una copa de estilo FWD. Este producto se utiliza junto con nuestro LSD de conversión AWD a FWD\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51001857900891,"sku":"901-1358","price":125.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6768.jpg?v=1752834307"},{"product_id":"dsg-dq381-0dw-gen-1-upgraded-clutch-up-to-25-more-torque-handling","title":"DSG DQ381 (0DW) GEN 1 - Embrague mejorado hasta un 25% más de capacidad de par","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance vuelve una vez más y presenta el nuevo kit mejorado de embrague para caja DSG DQ381 0DW GEN 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo embrague reforzado está disponible en Stage 1\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Etapa 1 está disponible con +2 discos de fricción extra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl embrague RTMG soporta hasta un 25% más de par que el embrague de fábrica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRelación de presión de la caja frente a resistencia al par próximamente.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stg1","offer_id":52705708999003,"sku":"901-1388","price":1550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stg2","offer_id":52705709031771,"sku":"901-1551","price":1750.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A8571_b74c1278-e658-46a5-9aff-b9734649abb1.jpg?v=1775117134"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-copy-1","title":"Embrague mejorado DSG DQ200 Gen 4 con discos de fibra de Kevlar hasta 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl material mixto de Kevlar, también conocido como aramida, es un material compuesto que presenta buenas propiedades de fricción y mantiene sus propiedades mecánicas a temperaturas elevadas. Por ello sustituimos los discos de embrague por Kevlar para aumentar su durabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste embrague en concreto está homologado para una capacidad de par un 20-30 % superior a la del embrague de serie. Sin embargo, se ha probado con éxito en aplicaciones de hasta 470 Nm de par. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKit de embrague completo de LUK con discos de Kevlar. \u003c\/span\u003eSe envía listo para su instalación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatible con DSG DQ200 a partir de mediados de 2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompruebe en las imágenes para asegurarse de que es adecuado para su vehículo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de instalar el embrague en cualquier etapa, es obligatorio realizar la \u003cstrong\u003eadaptación básica del embrague\u003c\/strong\u003e utilizando una herramienta de diagnóstico original o VCDS, y borrar a continuación todos los valores y errores almacenados en la transmisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Requiere herramienta de instalación especial\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51771742421339,"sku":"901-1417","price":1334.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-722771.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq500-torsen-limited-slip-differential","title":"DSG DQ500 - Diferencial autoblocante Torsen","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRTMG Performance lanza un diferencial autoblocante Torsen para DSG DQ500 del Grupo VW.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEl RTMG Torsen es de Tipo A, que utiliza engranajes helicoidales. El diferencial Torsen funciona igual que un diferencial convencional, pero puede bloquearse si se produce un desequilibrio de par.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDurante la aceleración bajo condiciones de tracción asimétrica, siempre que el lado con mayor tracción pueda soportar el mayor porcentaje de par aplicado, no se producirá deslizamiento relativo de la rueda.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCuando la diferencia de tracción supera el TBR, el lado de salida más lento del diferencial recibe el par de tracción de la rueda más rápida multiplicado por el TBR; cualquier par adicional restante del par aplicado contribuye a la aceleración angular del lado de salida más rápido del diferencial. El diferencial Torsen RTMG DQ500 ayuda mucho a los coches que usan DSG porque tienen relaciones de cambio muy cortas y sufren de pérdida de tracción; nuestro diferencial elimina esta situación y también ayuda mucho en uso de circuito.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51865500057947,"sku":"901-1431","price":1820.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A1338.jpg?v=1765198276"},{"product_id":"rtmg-street-billet-dmf-for-2-0-tfsi-ea113-engines-v2-copy","title":"Volante bimasa de alto rendimiento DQ250 EA113 Race","description":"\u003cp data-end=\"1398\" data-start=\"1234\"\u003eRendimiento extremo en drag y circuito para preparaciones TFSI de alta potencia\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"764\" data-start=\"576\"\u003eLleva tu \u003cstrong data-start=\"612\" data-end=\"626\"\u003eEA113 TFSI\u003c\/strong\u003e al límite con el \u003cstrong data-start=\"650\" data-end=\"689\"\u003evolante bimasa Race Billet RTMG\u003c\/strong\u003e, diseñado para \u003cstrong data-start=\"706\" data-end=\"761\"\u003edrag racing y motores TFSI de alta potencia ajustados para circuito\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"940\" data-start=\"766\"\u003eDiseñado con \u003cstrong data-end=\"804\" data-start=\"780\"\u003epaquetes de muelles más rígidos\u003c\/strong\u003e y construcción mecanizada en billet de precisión, este volante bimasa soporta \u003cstrong\u003e1000\u003c\/strong\u003e\u003cstrong data-end=\"889\" data-start=\"857\"\u003e+ hp y salidas extremas\u003c\/strong\u003e manteniendo la durabilidad y la facilidad de servicio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"972\" data-start=\"942\"\u003e\u003cstrong data-end=\"970\" data-start=\"942\"\u003eCaracterísticas y beneficios clave:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1441\" data-start=\"973\"\u003e\n\u003cli data-end=\"1082\" data-start=\"973\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1082\" data-start=\"975\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1002\" data-start=\"975\"\u003eAlta capacidad de par:\u003c\/strong\u003e muelles reforzados y buje billet soportan salidas agresivas sin fallos\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1160\" data-start=\"1083\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1160\" data-start=\"1085\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1110\" data-start=\"1085\"\u003eSin necesidad de corte de par:\u003c\/strong\u003e rendimiento DSG a fondo, con cambios embrague a embrague\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1245\" data-start=\"1161\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1245\" data-start=\"1163\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1191\" data-start=\"1163\"\u003eMasa rotacional mínima:\u003c\/strong\u003e respuesta del motor más rápida y salidas fulminantes\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1322\" data-start=\"1246\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1322\" data-start=\"1248\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1271\" data-start=\"1248\"\u003eDiseño reparable:\u003c\/strong\u003e se puede reconstruir o mantener, alargando su vida útil\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1441\" data-start=\"1323\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1441\" data-start=\"1325\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1350\" data-start=\"1325\"\u003eOptimizado para EA113 TFSI:\u003c\/strong\u003e equilibrado para la dinámica específica de los motores turbo 2.0L, reduciendo NVH y el estrés en la DSG\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-end=\"1617\" data-start=\"1443\"\u003eTanto si corres en línea recta como si atacas un track day, el \u003cstrong data-end=\"1551\" data-start=\"1512\"\u003evolante bimasa RTMG Race Billet para EA113 TFSI\u003c\/strong\u003e ofrece \u003cstrong data-end=\"1614\" data-start=\"1561\"\u003esalidas repetibles, predecibles e indestructibles\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote data-end=\"1723\" data-start=\"1619\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1723\" data-start=\"1621\"\u003e“Deja de romper volantes bimasa OEM. RTMG Race Billet DMF: diseñado para potencia extrema, construido para EA113 TFSI.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"1723\" data-start=\"1621\"\u003eMejore hoy mismo su \u003cstrong data-end=\"1783\" data-start=\"1759\"\u003epreparación EA113 TFSI DSG\u003c\/strong\u003e. Lleve su coche más allá de los límites de serie con confianza. El primer volante bimasa de cromomolibdeno para DSG DQ250 del mundo le ofrece alto rendimiento, máxima durabilidad, mejor respuesta del acelerador y está equilibrado con absoluta precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un motor TSI o TFSI de cuatro cilindros, se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transmite después al volante de inercia. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus muelles, evita que los picos de fuerza de combustión se transmitan a la caja de cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia uniforme desde el motor a la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del volante de inercia de serie llegan a su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión, desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de serie no fue diseñado para soportar configuraciones con turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas o 10.000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km\/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a seguir invirtiendo en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra \u003cstrong\u003eventaja muy importante\u003c\/strong\u003e de nuestro volante de inercia reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTiene muelles más duros que los de fábrica, soportando más par y ayudando al sistema de transmisión en condiciones extremas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs divisible, lo que ayuda a mantenerlo con el paso del tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl equilibrado dinámico a 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbado en el IBIZA 2.0L más rápido de 7 segundos con motor EA888 y transmisión DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y fabricado en Grecia con máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso: 8,5 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATENCIÓN:\u003c\/strong\u003e YA VIENE EQUILIBRADO CON UN MÉTODO AVANZADO DE EQUILIBRADO, ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI RETIRAR MATERIAL!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Recomendado para uso diario y de competición con aplicaciones de alta presión de soplado.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52103444955483,"sku":"901-1512","price":1490.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0630.jpg?v=1769206688"},{"product_id":"dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator-copy","title":"Kit de Enfriador de Aceite de Transmisión de Alto Rendimiento con Radiador DSG DQ500 \/ DQ381","description":"\u003cp\u003eKit de radiador y enfriador de aceite de la transmisión DSG DQ250 mejorado\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eMejora de primer nivel para DSG DQ500 y DQ381 de serie y transmisiones reforzadas, así como para coches potenciados que utilizan esta transmisión.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿Qué hace un enfriador de aceite para DSG?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiador de aceite es un sistema de refrigeración auxiliar instalado en el circuito de aceite de la caja de cambios. Su objetivo es reducir y estabilizar la temperatura del aceite de la transmisión, especialmente bajo carga elevada o uso prestacional.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1) Menor temperatura de funcionamiento del aceite\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon una conducción agresiva, alto par o uso en circuito, la temperatura del aceite de la DSG aumenta rápidamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl radiador de aceite mantiene las temperaturas más bajas y constantes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eReduce el estrés térmico en los componentes internos\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2) Mayor vida útil del aceite y de los componentes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas altas temperaturas de aceite provocan:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDegradación más rápida del aceite\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePérdida de propiedades de lubricación\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAumento del desgaste en embragues, rodamientos y engranajes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3) Cambios de marcha más consistentes\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas cajas de cambios DQ500 y DQ381 dependen en gran medida de la temperatura del aceite y de la presión hidráulica para el control de los cambios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna temperatura de aceite estable se traduce en:\u003cbr\u003e✔ Cambios más precisos y repetibles\u003cbr\u003e✔ Menor vacilación o comportamiento irregular en los cambios\u003cbr\u003e✔ Mayor precisión en el control de la TCU\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un radiador de aceite:\u003cbr\u003e✔ El aceite mantiene su viscosidad durante más tiempo\u003cbr\u003e✔ Menor desgaste en los paquetes de embrague y rodamientos\u003cbr\u003e✔ Intervalos de servicio más largos y mayor fiabilidad\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4) Menor riesgo de sobrecalentamiento bajo carga elevada\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn condiciones como:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConducción en circuito\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSalidas fuertes repetidas\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAltas temperaturas ambiente\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMotores ajustados a alto par\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn radiador de aceite evita la acumulación excesiva de calor, reduciendo el riesgo de modo de emergencia (limp mode) o activación de la protección térmica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e5) Mayor fiabilidad para aplicaciones reprogramadas y de alta potencia\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn vehículos de altas prestaciones y modificados:\u003cbr\u003e✔ Un mayor par genera más calor en el embrague\u003cbr\u003e✔ La refrigeración por aceite se vuelve crítica para la durabilidad\u003cbr\u003e✔ Mejora significativamente la fiabilidad de la caja de cambios bajo carga sostenida\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e6) Mejora de la constancia del rendimiento\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTemperaturas de aceite más bajas y controladas proporcionan:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresión hidráulica estable\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAcople de embrague predecible\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCalidad de cambio constante vuelta tras vuelta o tirada tras tirada\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsto no aumenta la potencia, pero mantiene el rendimiento sin degradación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eEl kit incluye:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlaca adaptadora para enfriador de aceite\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRadiador de aceite\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRacores\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eManguera\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52110055047515,"sku":"901-1513","price":392.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/oilplatenew.png?v=1769415006"},{"product_id":"vw-golf-8r-2021-dsg-dq381-chromoly-billet-housing-cover-for-0gc398029c-to-0dw-dq381-clutch-copy","title":"Embrague DSG DQ381 mejorado para VW Golf 8R 2021+ 0GC398029C","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance vuelve una vez más y presenta el nuevo kit de embrague reforzado para embragues de serie DSG DQ381.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Stage 1 kit includes +2 extra friction discs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe RTMG Performance Upgrade Kit provides upgraded torque levels of up to 22% compared to the factory clutch for the Stage 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUseful Information About Maximizing Torque\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eHandling in DSG Gearboxes\u003cbr\u003eFor DSG DQ381 gearboxes, torque transfer from the engine to the transmission occurs via a multi-plate clutch immersed in oil, hence referred to as a wet multi-plate clutch. However, it’s not a single clutch but two separate clutches operating independently, controlled by a sophisticated system called mechatronics, which includes valves and sensors.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe clutches are linked to two shafts:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eShaft K1: Handles odd-numbered gears (1, 3, 5, 7).\u003cbr\u003eShaft K2: Handles even-numbered gears (2, 4, 6).\u003cbr\u003eIn neutral gear, the clutches do not transmit torque. When the driver selects first gear and releases the brake pedal, the mechatronics system progressively increases oil pressure on the first clutch (K1) to start the car. Similarly, when shifting to second gear, the system reduces the pressure on K1 and increases the pressure on the second clutch (K2), completing the shift in 400-1000 ms. The oil pressure ensures a smooth transition between gears.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Issue with Enhanced Engines and Torque Slip\u003cbr\u003eUnder factory conditions, the gearbox operates with oil pressures between 10 and 12 bar, sufficient for standard torque loads. However, with upgraded engines producing higher torque, the oil pressure is not automatically increased to handle the extra load. This mismatch leads to clutch slip.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e¿Qué es el deslizamiento del embrague?\u003cbr\u003eCuando el motor está funcionando, por ejemplo, a 6.000 RPM, pero solo se transmiten 5.000 RPM a la caja de cambios, esto es deslizamiento. Como el embrague funciona por fricción, el deslizamiento provoca un aumento significativo de la temperatura entre los materiales de fricción, lo que da lugar a sobrecalentamiento, deformación y, en última instancia, fallo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEven minor slip (2-4%), which the driver may not notice, can wear down the friction materials, clogging filters and valves in the mechatronics system. Over time, this leads to malfunctions and eventual system failure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFriction and Torque Transfer\u003cbr\u003eFriction is a force that resists motion between two surfaces in contact. There are two types of friction relevant to clutches:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStatic friction: Prevents movement when the clutch is engaged correctly (no slip).\u003cbr\u003eSliding friction: Occurs when there is slippage, leading to undesirable outcomes.\u003cbr\u003eTo prevent clutch slip:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIncrease contact surface area: Achieved by adding more friction and steel plates (+2 pieces).\u003cbr\u003eEnhance the coefficient of friction: Using steel plates with greater roughness improves grip.\u003cbr\u003eBoost oil pressure: For performance applications, raising the oil pressure to 18 bar via a gearbox management remap (mechatronics) is essential.\u003cbr\u003eUpgraded Clutches for Performance\u003cbr\u003eEnhanced clutches address the first two factors by providing a larger surface area and a higher coefficient of friction. Adjusting oil pressure ensures better torque management and durability under high loads.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara reprogramaciones o más asesoramiento sobre cómo optimizar tu caja DSG según tus necesidades, no dudes en contactar con nuestra empresa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Valores de tolerancia: 1,6 - 1,75 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e** El ingeniero es responsable de medir las tolerancias.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1","offer_id":52887299653979,"sku":"901-1522","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2","offer_id":52887299686747,"sku":"901-1602","price":1950.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6500380copy.jpg?v=1770637415"},{"product_id":"performance-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-ea888-engines-dsg-dq250-copy","title":"Volante bimasa Performance para motores 2.0 TSI EA888 DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eEl primer volante bimasa de cromomolibdeno DSG DQ250 del mundo le ofrece alto rendimiento, máxima durabilidad, mejor respuesta del acelerador y está equilibrado con absoluta precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a four-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.8-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 300 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at high rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTested at fastest 7second  IBIZA 2.0L  with EA888 engine and DQ250 transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeight : 8.20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFor a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION:\u003c\/strong\u003e ITS ALREADY BALANCED WITH ADVANCED BALANCING METHOD, PLEASE NOT TRY TO BALANCE THE FLYWHEEL AND REMOVE MATERIAL !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Suggested for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52812877431131,"sku":"901-1560","price":1380.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/dq381_eshop_6f0ce0a9-71f2-4713-b2bd-b089b6b1b86a.jpg?v=1776241440"},{"product_id":"twin-disk-clutch-kit-for-1-8t-20vt-6-speed-02m-copy","title":"Kit de Embrague Bimasa (Twin Disk) para 1.8T 20VT - 6 Velocidades - 02M","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eNuestro embrague bidisco ha sido diseñado por nuestros ingenieros internos y probado exhaustivamente en coches de drag, drift y uso diario, con el fin de lograr un gran tacto de pedal, alta capacidad de par y fiabilidad. Los materiales de fricción son cerámico-metálicos u orgánicos y están fabricados en Alemania; el diámetro exterior es de 185 mm a 200 mm.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAll spare components such as clutch diaphragm spring, fulcrum ring, pressure plate, clutch discs, floater plates etc. are available individually in order to replace any worn out components, and thus you won't have to buy a complete new clutch kit. The pressure plate and floater plate surfaces are honed to provide a uniform, smooth friction area. The hub splines are manufactured of high strength steel and are then heat treated for increased surface hardness.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIt is recommended that buyers opt for a 20% higher torque rating than their maximum engine torque, in case intended use consists of frequent Launch Control \u0026 Flat Shift operation.\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNote that when using Launch Control \u0026 Flat Shift, the wear is exponential.\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn case the thrust of the crankshaft is 180 degrees, it is recommended to add a second thrust as the crankshaft receives more axial stresses.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e* The twin-disc clutch is a wear component, thus it is not covered by a warranty.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e** Etapa 3 Extreme 200 mm recomendada solo para uso en competición.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e*** El color puede diferir de la foto.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e**** Adaptador de cojinete incluido (LUK)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53603633430875,"sku":"901-1650","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/1_DSC2298_0.33x.jpg?v=1784536694"}],"url":"https:\/\/rtmgperformance.com\/es\/collections\/dsg-accessories.oembed","provider":"RTMG Performance","version":"1.0","type":"link"}