{"title":"Getriebeteile","description":"","products":[{"product_id":"dsg-dq250-upgraded-clutch-up-to-1100nm","title":"Performance-Kupplung DQ250 02E bis 1300 Nm","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance präsentiert erneut das neue, verbesserte komplette DSG DQ250 Getriebe-Kupplungskit auf Basis einer originalen VW-Kupplung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVorteile \u0026 Nutzen :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eHohe Drehmomentbeständigkeit\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eSchnelles und gleichmäßiges Einkuppeln\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAußergewöhnliche Hitzebeständigkeit\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eVerstärkte RTMG Performance-Konstruktion\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eVerlängerte Lebensdauer\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eHergestellt vom schnellsten 4-Zylinder-Rennteam. 7 Sek. 0–402 m mit DQ250!\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie neue verstärkte Kupplung ist in Stage 1, Stage 2 und Stage 3 mit einem maximalen Drehmoment von 850 Nm, 1100 Nm bzw. 1300 Nm erhältlich.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 1 ist verfügbar durch Hinzufügen von +2 zusätzlichen Reibscheiben und +2 Billet-Chromoly-Druckplatten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 2 ist verfügbar durch Hinzufügen von +4 zusätzlichen Reibscheiben und +2 Druckplatten aus Chromoly-Vollmaterial.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 3 ist verfügbar durch Hinzufügen von +4 zusätzlichen Reibscheiben, +2 Billet-Chromoly-Druckplatten, metallischem Axiallager, Billet-Chromoly-Kupplungsdeckel mit thermischer Behandlung der Verzahnung.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie RTMG-Kupplung bietet erhöhte Drehmomentkapazitäten von bis zu 22 % gegenüber der Serienkupplung bei Stage 1, bis zu 40 % bei Stage 2 und bis zu 45 % bei der Stage 3 Kupplung.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDas Verhältnis von Gehäusedruck zu Drehmomentbeständigkeit ist angegeben.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable style=\"width: 100%;\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStufe\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eSerien-TCU\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU 16 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU 18 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 2\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1100 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 3\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e750 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e900 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1300 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVorstellung von nassen Mehrscheibenkupplungen\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnser Team von RTMG Performance hat nach intensiver Entwicklungsarbeit unter den härtesten Bedingungen des Dragster-Rennsports alle Entwicklungsprobleme der 02E DQ250-Getriebekupplungen gelöst. Zunächst testeten wir sämtliche Reibmaterialien, von denen die meisten einen geringeren Reibungskoeffizienten als die Serienkupplung aufwiesen. Einige dieser Materialien hatten nicht nur einen niedrigeren Reibungskoeffizienten, sondern erzeugten zudem Rückstände, die die Magnetventile verstopften oder teilweise sogar beschädigten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach zwei Jahren kontinuierlicher Tests auf der Santa Pod Strecke in England haben wir unschätzbare Erkenntnisse gewonnen, um eine der größten Herausforderungen zu meistern – den Europarekord über 0–400 Meter (Viertelmeile) mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und einer Ausfahrtsgeschwindigkeit von 300 km\/h mit einem 2,0-Liter-Motor aufzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWie haben wir die Kupplung entwickelt?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Kupplung hatte mit der enormen Launch-Control unseres Motors zu kämpfen, der in einem 2.0L TSI Golf 6 nahezu 1.400 PS leistet. Nach ungefähr jedem fünften Lauf haben wir die Kupplung ausgebaut und den Verschleiß kontrolliert. Wir testeten zahlreiche Reibmaterialien, bis wir schließlich das aktuelle Material ausgewählt haben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer kritischste Punkt lag jedoch bei den Metallplatten, die sich verformten, da das Fahrzeug die ersten 18 Meter aus dem Stand so schnell wie möglich zurücklegen musste und gleichzeitig verhindert werden sollte, dass die Kupplung überhitzt und bei hohen Geschwindigkeiten und hohem Ladedruck durchrutscht. Dies führte zu umfangreichen Tests mit vielen Materialien, bis wir einen Stahl fanden, der einen hohen Reibungskoeffizienten aufweist und gleichzeitig sehr widerstandsfähig gegen hohe Temperaturen ist, da seine Kristallstruktur eine Verformung deutlich besser verhindert als bei anderen Materialien, einschließlich der Serienteile. Das von uns verwendete Material wird einer Wärmebehandlung mit Anlassen unterzogen, wodurch Spannungen abgebaut und Verformungen unter den extrem hohen Temperaturen, die beim Einsatz der Kupplung beim Startvorgang entstehen, verhindert werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Ergebnis war nicht nur die von uns erzielte Zeit, sondern auch der Strecken- und Europarekord für frontgetriebene Fahrzeuge: 1,3006 Sekunden auf 0–18 Meter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEin paar Worte zur Kraftübertragung.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Drehmoment wird vom Motor erzeugt und über die Antriebskomponenten übertragen: Schwungrad, Kupplung, Getriebe, Differential, Antriebswellen und letztlich zu den Rädern. Welche Rolle spielt hier die Kupplung? Die Kupplung muss die Motordrehzahl und das Motordrehmoment beim Start an das Getriebe übertragen, wenn der Motor aus dem Launch-Control-Bereich von 5.000 U\/min das Getriebe von 0 U\/min auf Drehzahl bringt. Es gibt feste und rotierende Komponenten. In der Kupplung sind die festen Komponenten die organischen Scheiben, die mit Mechanismen an der Kupplung montiert und mit dem Getriebe verbunden sind, während zu den rotierenden Komponenten Motor, Schwungrad, Kupplungskorb und die Metallscheiben gehören, die integriert sind und auf diesem schwimmend laufen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWenn der Fahrer den Start einleitet, indem er bei voll durchgetretenem Gaspedal die Bremse löst, komprimiert das Getriebesteuergerät einen Kolben, der die Metallscheiben zusammendrückt und die organischen Reibscheiben einklemmt. Die dabei entstehende Reibung sorgt dafür, dass sich die festen Scheiben mit der gleichen Geschwindigkeit drehen wie die rotierenden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUm dies zu erreichen, spielen mehrere Faktoren eine Rolle, wie der Reibungskoeffizient, die Reibfläche, der Radius, in dem sich die Reibmaterialien zur Achse befinden, die Kühlrate und die Wärmeabfuhr durch erzwungene Konvektion. Wir haben unsere Ergebnisse verbessert durch:\u003cbr\u003ea) Vergrößerung der Reibfläche.\u003cbr\u003eb) Erhöhung des Reibungskoeffizienten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAll dies wurde erreicht, indem die Anzahl der Metall- und organischen Scheiben erhöht und anstelle einer Kunststoffbuchse beim Stage-3-Setup eine \u003cstrong\u003eBronzebuchse\u003c\/strong\u003e verbaut wurde, um ein Schmelzen bei hohen Temperaturen zu verhindern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Nach der Montage der Kupplung in jeder Ausbaustufe ist es zwingend erforderlich, die \u003cstrong\u003egrundlegende Kupplungsadaption\u003c\/strong\u003e mit einem originalen Diagnosegerät oder VCDS durchzuführen und anschließend alle gespeicherten Getriebewerte und Fehler zu löschen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWillkommen in unserem Team\u003c\/strong\u003e, willkommen in der nächsten Generation der Leistungssteigerung!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stufe 1 - 850 Nm","offer_id":40192333578411,"sku":"901-0985","price":1622.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 – 1100 Nm","offer_id":40192333611179,"sku":"901-0986","price":1690.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 3 – 1300 Nm","offer_id":48118942663003,"sku":"901-0892","price":2780.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6500728_copy3.jpg?v=1770986570"},{"product_id":"aluminum-oil-filter-housing-for-dq250-gearbox","title":"Aluminium-Ölfiltergehäuse für DSG DQ250 Getriebe","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp\u003eDer Hauptgrund für Ausfälle des DSG-Doppelkupplungsgetriebes ist Überhitzung. Selbst die Fahrzeughersteller weisen auf dieses Problem hin, das bei neueren DSG-Getrieben behoben wurde, indem das \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eKonstruktions-\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ematerial des Ölfiltergehäuses auf gewelltes Stahl-Aluminium geändert wurde, um die Wärmeabfuhr zu verbessern.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAußerdem ist ein häufiges Problem des serienmäßigen Filtergehäuses im DSG 6 die Beschädigung beim Ausbau, die zu Ölverlust aus dem Filtergehäuse führt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e Die beste Lösung ist es, das Kunststoff-Filtergehäuse des DSG 6 durch das von RTMG zu ersetzen, das vollständig aus hochwertigem Aluminium gefertigt ist und damit deutlich langlebiger ist als das originale Kunststoffgehäuse. So werden Probleme mit rissigen und verzogenen Kunststoffgehäusen dauerhaft behoben. Nicht zuletzt sorgen die verwendeten Materialien und das zusätzliche Aluminium-Lamellengehäuse für eine optimale Wärmeabfuhr.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Aluminiumgehäuse übertrifft die Lebensdauer des DSG-Getriebes.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eAuf einen Blick\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHochwertiges eloxiertes Material\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlug-\u0026-Play-Anwendung \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLeckagevermeidung\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePerfekter Ersatz für das originale Filtergehäuse\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eO-Ring enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVorteile  \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSie müssen das Gehäuse nicht jedes Mal wechseln, wenn Sie den Filter tauschen.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eExakter Ersatz des OEM-Gehäuses, gefertigt aus\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e gleiche Größe, um denselben Filter wie beim OEM zu verwenden. \u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eErhöhte Wärmeabfuhr des Getriebeöls.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLängere Lebensdauer für das Filtergehäuse und das Getriebe.   \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e Filtergehäuse OEM \u003c\/strong\u003e: \u003cspan class=\"refnumbers__refnumber\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e02E 305 045, \u003c\/span\u003e02E 305 047A.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Lila","offer_id":40204591530155,"sku":"901-0114","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rot","offer_id":40204591595691,"sku":"901-0112","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blau","offer_id":40204591628459,"sku":"901-0113","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Schwarz","offer_id":40204591661227,"sku":"901-0111","price":81.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6781.jpg?v=1756733268"},{"product_id":"dsg-dq500-upgraded-clutch-up-to-1100-nm","title":"Performance-Kupplung DQ500 bis 1350 Nm DSG","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance tritt erneut an und präsentiert das neue, verbesserte DSG DQ500 Getriebe-Kupplungskit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Vorteile \u0026 Nutzen\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Hohe Drehmomentfestigkeit\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Schnelles und gleichmäßiges Einkuppeln\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Außergewöhnliche Hitzebeständigkeit\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Verstärkte RTMG-Performance-Konstruktion\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Verbessertes Pedalgefühl\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Verlängerte Lebensdauer\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Entwickelt vom schnellsten 4-Zylinder-7-Sekunden-Team \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie neue verstärkte Kupplung ist in Stage 1, 2 \u0026 3 mit einem maximalen Drehmoment von 1320 Nm erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStage 1 ist mit +2 zusätzlichen Reibscheiben erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStage 2 ist mit +4 zusätzlichen Reibscheiben erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStage 3 ist mit 4 zusätzlichen Reibscheiben, einem Chromoly-Billet-Deckel und verstärktem Bronze-Stützlager im Kit erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDas Verhältnis von Gehäusedruck zu Drehmomentbeständigkeit ist angegeben.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eSerien-TCU \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU 16 bar\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eTCU 18 bar\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 1\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e800 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e900 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 2\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e880 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1100 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1200 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 102.75px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 3\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 151.6875px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e880 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.734375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1200 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 150.84375px;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1350 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1","offer_id":48077634437467,"sku":"901-0732","price":1590.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2","offer_id":48077634470235,"sku":"901-0946","price":1890.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 3 (Heavy Duty)","offer_id":50434099249499,"sku":"901-1288","price":2900.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/dsg-dq500-upgraded-clutch-up-to-1100-nm-174072.jpg?v=1713347259"},{"product_id":"aluminum-oil-filter-housing-for-dsg-dq500-gearbox","title":"Ölfiltergehäuse aus Aluminium für DSG DQ380 \/ DQ381 \/ DQ500 Getriebe","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp\u003eDer Hauptgrund für Ausfälle des DSG-Doppelkupplungsgetriebes ist Überhitzung. Selbst die Fahrzeughersteller weisen auf dieses Problem hin, das bei neueren DSG-Getrieben behoben wurde, indem das \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eKonstruktions-\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ematerial des Ölfiltergehäuses auf gewelltes Stahl-Aluminium geändert wurde, um die Wärmeabfuhr zu verbessern.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAußerdem ist ein häufiges Problem des serienmäßigen Filtergehäuses im DSG 7 die Ablenkung während der Demontage, die zu Ölaustritt aus dem Filtergehäuse führt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDie beste Lösung ist es, das Kunststoff-Filtergehäuse des DSG 7 durch das RTMG-Gehäuse zu ersetzen, das vollständig aus hochwertigem Aluminium gefertigt ist und im Vergleich zum originalen Kunststoffgehäuse deutlich robuster ist. Dadurch werden Probleme mit rissigen und verzogenen Kunststoffgehäusen behoben. Nicht zuletzt sorgen die verwendeten Materialien und das zusätzliche Aluminium-Lamellengehäuse für eine optimale Wärmeableitung.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Aluminiumgehäuse übertrifft die Lebensdauer des DSG-Getriebes.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eAuf einen Blick\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHochwertiges eloxiertes Material\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlug-\u0026-Play-Anwendung \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLeckagevermeidung\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePerfekter Ersatz für das originale Filtergehäuse\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eO-Ring enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVorteile  \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSie müssen das Gehäuse nicht jedes Mal wechseln, wenn Sie den Filter tauschen.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eExakter Ersatz des OEM-Gehäuses, gefertigt aus\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e gleiche Größe, um denselben Filter wie beim OEM zu verwenden. \u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eErhöhte Wärmeabfuhr des Getriebeöls.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLängere Lebensdauer für das Filtergehäuse und das Getriebe.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e Filtergehäuse OEM \u003c\/strong\u003e: \u003cspan class=\"refnumbers__refnumber\" data-mce-fragment=\"1\" mce-data-marked=\"1\"\u003e0BH 325 159.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Lila","offer_id":40219276705963,"sku":"901-0110","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blau","offer_id":40219276771499,"sku":"901-0109","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rot","offer_id":40219276738731,"sku":"901-0108","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Schwarz","offer_id":40219276804267,"sku":"901-0107","price":98.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/together_jpg.jpg?v=1764933329"},{"product_id":"vw-ag-dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator","title":"DSG DQ250 Getriebe-Upgrade Ölkühler-Set mit Kühler","description":"\u003cp\u003eDSG DQ250 Getriebe-Upgrade-Ölkühlerset mit Kühler\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eTop-Upgrade für serienmäßige und verstärkte DSG-DQ250-Getriebe sowie für leistungsgesteigerte Fahrzeuge mit diesem Getriebe.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWas macht ein DSG-Ölkühler?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Ölkühler ist ein zusätzliches Kühlsystem, das in den Getriebeölkreislauf integriert wird. Seine Aufgabe ist es, die Temperatur des Getriebeöls zu senken und zu stabilisieren, insbesondere bei hoher Belastung oder sportlicher Fahrweise.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1) Niedrigere Betriebstemperatur des Öls\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei aggressiver Fahrweise, hohem Drehmoment oder Rennstreckeneinsatz steigt die DSG-Öltemperatur schnell an.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ölkühler hält die Temperaturen niedriger und konstanter\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eReduziert die thermische Belastung der Innenteile\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2) Verlängerte Lebensdauer von Öl und Komponenten\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHohe Öltemperaturen verursachen:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSchnellere Ölalterung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerlust der Schmiereigenschaften\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhter Verschleiß an Kupplungen, Lagern und Zahnrädern\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3) Konstantere Gangwechsel\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDQ250-, DQ500- und DQ381-Getriebe sind in hohem Maße von Öltemperatur und Hydraulikdruck für die Schaltsteuerung abhängig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStabile Öltemperatur führt zu:\u003cbr\u003e✔ Präziseren und reproduzierbaren Schaltvorgängen\u003cbr\u003e✔ Weniger Schaltverzögerungen oder unregelmäßiges Schaltverhalten\u003cbr\u003e✔ Verbesserter Genauigkeit der TCU-Regelung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit Ölkühler:\u003cbr\u003e✔ Öl behält seine Viskosität länger\u003cbr\u003e✔ Geringerer Verschleiß von Lamellenpaketen und Lagern\u003cbr\u003e✔ Längere Wartungsintervalle und höhere Zuverlässigkeit\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4) Reduziertes Überhitzungsrisiko unter hoher Last\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnter Bedingungen wie:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRennstreckeneinsatz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWiederholte harte Starts\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHohe Umgebungstemperaturen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHochdrehmoment-getunte Motoren\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Ölkühler verhindert übermäßigen Wärmestau und reduziert das Risiko, dass der Motor in den Notlauf geht oder der thermische Schutz aktiviert wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e5) Verbesserte Zuverlässigkeit für getunte und leistungsstarke Anwendungen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei leistungsstarken und modifizierten Fahrzeugen:\u003cbr\u003e✔ Höheres Drehmoment erzeugt mehr Kupplungswärme\u003cbr\u003e✔ Ölkühlung wird für die Haltbarkeit entscheidend\u003cbr\u003e✔ Verbessert die Getriebezuverlässigkeit unter Dauerlast deutlich\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e6) Verbesserte Leistungskonstanz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNiedrigere und kontrollierte Öltemperaturen bieten:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStabiler Hydraulikdruck\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBerechenbarer Kupplungsdruckpunkt\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKonstant gleichbleibende Schaltqualität – Runde für Runde bzw. Zug für Zug\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDies erhöht nicht die Leistung, erhält jedoch die Performance ohne Einbußen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Kit beinhaltet:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAdapterplatte für Ölkühler\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÖlkühler\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFittings \u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchlauch \u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40952825872555,"sku":"901-0106","price":392.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/oil_plate_renew.jpg?v=1769414321"},{"product_id":"dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"DSG DQ250 Getriebe-Upgrade Ölkühler-Adapterplatte","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance, ein führender Anbieter von DSG-Zubehör sowie verstärkten DSG-Kupplungen, bringt mit diesem Produkt eine Lösung auf den Markt, um die Überhitzungsprobleme der DSG DQ250 Mechatronikeinheit zu beseitigen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eTop-Upgrade für serienmäßige DSG DQ250 und verstärkte Getriebe sowie für leistungsgesteigerte Fahrzeuge mit diesem Getriebe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEinfach zu montieren, ohne Modifikationen, da es sich um eine Bolt-On-Lösung mit AN10-Gewinde handelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e* Ebenfalls erhältlich als \u003ca href=\"https:\/\/rtmgperformance.com\/collections\/dsg-accessories\/products\/vw-ag-dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator\"\u003eKomplettkit mit Kühler, Adapter, Schlauch und einfach zu montierenden Anschlüssen.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rot \/ Nein","offer_id":43637577089271,"sku":"901-0103","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rot \/ Ja","offer_id":40952922341547,"sku":"901-0533","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Lila \/ Nein","offer_id":43637577122039,"sku":"901-0105","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Lila \/ Ja","offer_id":40952922374315,"sku":"901-0535","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blau \/ Nein","offer_id":43637577154807,"sku":"901-0104","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blau \/ Ja","offer_id":40952922407083,"sku":"901-0534","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Schwarz \/ Nein","offer_id":43637577187575,"sku":"901-0102","price":109.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Schwarz \/ Ja","offer_id":40952922439851,"sku":"901-0532","price":136.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate-837458.jpg?v=1704716868"},{"product_id":"dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm","title":"DSG DQ200 Gen 1 aufgerüstete Kupplung mit Kevlarfaser-Scheiben bis zu 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKevlar-Mischmaterial, auch bekannt als Aramid, ist ein Verbundwerkstoff mit guten Reibungseigenschaften, der seine mechanischen Eigenschaften auch bei erhöhten Temperaturen beibehält. Daher ersetzen wir die Kupplungsscheiben durch Kevlar für erhöhte Haltbarkeit!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese spezielle Kupplung ist für eine um 20–30 % höhere Drehmomentkapazität im Vergleich zur Serienkupplung ausgelegt. Sie wurde jedoch erfolgreich in Anwendungen mit bis zu 470 Nm Drehmoment getestet. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKomplettes Kupplungspaket von LUK mit Kevlar-Scheiben. \u003c\/span\u003eWird einbaufertig geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKompatibel mit DSG DQ200 bis Produktionsmitte 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrüfen Sie auf den Bildern, ob das Teil für Ihr Fahrzeug geeignet ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach der Montage der Kupplung – unabhängig von der Ausbaustufe – ist es zwingend erforderlich, die \u003cstrong\u003eGrundeinstellung der Kupplung\u003c\/strong\u003e mit einem Original-Diagnosegerät oder VCDS durchzuführen und anschließend alle gespeicherten Getriebewerte und Fehler zu löschen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Erfordert ein spezielles Montagewerkzeug\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41075743588523,"sku":"901-1319","price":1216.45,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-1-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-794632.jpg?v=1704716857"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-2-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm","title":"DSG DQ200 Gen 2 (MJ2012+) verstärkte Kupplung mit Kevlar-Fasern bis 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKevlar, auch als Aramid bekannt, ist ein Verbundwerkstoff mit sehr guten Reibungseigenschaften, der seine mechanischen Eigenschaften auch bei erhöhten Temperaturen beibehält. Daher ersetzen wir die Kupplungsscheiben durch Kevlar-Scheiben für eine erhöhte Haltbarkeit!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese spezielle Kupplung ist für eine um 20–30 % höhere Drehmomentkapazität im Vergleich zur Serienkupplung ausgelegt. Sie wurde jedoch erfolgreich in Anwendungen mit bis zu 470 Nm Drehmoment getestet. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKomplettes Kupplungspaket von LUK mit Kevlar-Scheiben. \u003c\/span\u003eWird einbaufertig geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKompatibel mit DSG DQ200 ab Produktionsmitte 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrüfen Sie auf den Bildern, ob das Teil für Ihr Fahrzeug geeignet ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach der Montage der Kupplung – unabhängig von der Ausbaustufe – ist es zwingend erforderlich, die \u003cstrong\u003eGrundadaption der Kupplung\u003c\/strong\u003e mit einem herstellereigenen Diagnosegerät oder VCDS durchzuführen und anschließend alle gespeicherten Getriebewerte und Fehler zu löschen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Erfordert ein spezielles Montagewerkzeug\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081138610347,"sku":"901-0987","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-2-my2012-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-773800.jpg?v=1704716858"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211","title":"DSG DQ200 Gen 3 verstärkte Kupplung mit Kevlar-Fasern bis 470 Nm für MQB EA211","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKevlar-Mischmaterial, auch bekannt als Aramid, ist ein Verbundwerkstoff mit guten Reibungseigenschaften, der seine mechanischen Eigenschaften auch bei erhöhten Temperaturen beibehält. Daher ersetzen wir die Kupplungsscheiben durch Kevlar für erhöhte Haltbarkeit!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese spezielle Kupplung ist für eine um 20–30 % höhere Drehmomentkapazität im Vergleich zur Serienkupplung ausgelegt. Sie wurde jedoch erfolgreich in Anwendungen mit bis zu 470 Nm Drehmoment getestet. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKomplettes Kupplungspaket von LUK mit Kevlar-Scheiben. \u003c\/span\u003eWird einbaufertig geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKompatibel mit DSG DQ200 ab Produktion Mitte 2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrüfen Sie auf den Bildern, ob das Teil für Ihr Fahrzeug geeignet ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach dem Einbau der Kupplung – unabhängig von der Ausbaustufe – ist es zwingend erforderlich, die grundlegende \u003cstrong\u003eKupplungsadaption mit\u003c\/strong\u003e einem originalen Diagnosetester oder VCDS durchzuführen und anschließend alle gespeicherten Getriebewerte und Fehler zu löschen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Erfordert ein spezielles Montagewerkzeug\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081169674411,"sku":"901-0891","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-722771.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea888","title":"DSG DQ200 Gen 3 verstärkte Kupplung mit Kevlar-Fasern bis 470 Nm für MQB EA888","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKevlar, auch als Aramid bekannt, ist ein Verbundwerkstoff mit sehr guten Reibungseigenschaften, der seine mechanischen Eigenschaften auch bei erhöhten Temperaturen beibehält. Daher ersetzen wir die Kupplungsscheiben durch Kevlar-Scheiben für eine erhöhte Haltbarkeit!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese spezielle Kupplung ist für eine um 20–30 % höhere Drehmomentkapazität im Vergleich zur Serienkupplung ausgelegt. Sie wurde jedoch erfolgreich in Anwendungen mit bis zu 470 Nm Drehmoment getestet. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKomplettes Kupplungspaket von LUK mit Kevlar-Scheiben. \u003c\/span\u003eWird einbaufertig geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKompatibel mit DSG DQ200 ab Produktion Mitte 2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrüfen Sie auf den Bildern, ob das Teil für Ihr Fahrzeug geeignet ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach der Montage der Kupplung – unabhängig von der Ausbaustufe – ist es zwingend erforderlich, die \u003cstrong\u003eGrundeinstellung der Kupplung\u003c\/strong\u003e mit einem Original-Diagnosegerät oder VCDS durchzuführen und anschließend alle gespeicherten Getriebewerte und Fehler zu löschen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Erfordert ein spezielles Montagewerkzeug\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFür höhere Motorleistung und Drehmomente über 480 Nm beim 1,8L EA888.3-Motor empfiehlt RTMG Performance ein Upgrade des Getriebes auf ein DQ250.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41081340887211,"sku":"901-1022","price":1284.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea888-775320.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"automatic-transmission-gearbox-oil-filter-for-dsg-6-dq250","title":"Automatikgetriebe-Ölfilter für DSG-6 DQ250","description":"\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eAutomatikgetriebe\u003c\/strong\u003e: DSG-6 DQ250\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eFahrzeuge: \u003c\/strong\u003eAudi, Seat, Skoda, VW\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eOEM-Filter-Teilenummer:\u003c\/strong\u003e 02E398051, 02E305051\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"VW AG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41099367284907,"sku":"901-0032","price":27.25,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/automatic-transmission-gearbox-oil-filter-for-dsg-6-dq250-461065.jpg?v=1704716738"},{"product_id":"dsg-dq250-torsen-limited-slip-differential","title":"DSG DQ250 – Torsen-Sperrdifferenzial","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance bringt ein Torsen-Sperrdifferenzial für das DSG DQ250 des VW-Konzerns auf den Markt. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas RTMG Torsen ist vom Typ A, der Schrägverzahnungen verwendet. Das Torsen-Differenzial arbeitet wie ein konventionelles Differenzial, kann jedoch bei einem Drehmomentungleichgewicht sperren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eWährend der Beschleunigung unter asymmetrischen Traktionsbedingungen tritt kein relatives Durchdrehen der Räder auf, solange die Seite mit der höheren Traktion den höheren Anteil des anliegenden Drehmoments übertragen kann. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eWenn die Traktionsdifferenz den TBR überschreitet, erhält die langsamere Abtriebsseite des Differenzials das Antriebsmoment des schnelleren Rads, multipliziert mit dem TBR; jedes verbleibende Drehmoment aus dem aufgebrachten Moment trägt zur Winkelbeschleunigung der schnelleren Abtriebsseite des Differenzials bei. Das RTMG DQ250 Torsen-Differenzial hilft Fahrzeugen mit DSG-Getriebe erheblich, da diese sehr kurze Übersetzungen haben und zu Radschlupf neigen. Unser Differenzial eliminiert dieses Problem weitgehend und ist zudem eine große Hilfe im Rennstreckeneinsatz!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eFür allgemeine Informationen \u003ca href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/10eRD4dBM6hguK2pLIu4WMcZD77qaYTnR\/view?usp=share_link\"\u003ehier klicken.\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Allrad (AWD)","offer_id":43823245852919,"sku":"901-0718","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"FWD (Frontantrieb)","offer_id":43823245820151,"sku":"901-0254","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A7701-2.jpg?v=1734693808"},{"product_id":"performance-upgrade-kit-for-dsg-dq250-stock-clutches-stage-1-850nm","title":"Performance-Kupplungspaket für DSG DQ250 Serienkupplungen – Stage 1 – 850 Nm","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance legt nach und präsentiert das neue, leistungsgesteigerte Kupplungspaket für DSG DQ250 Serienkupplungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Stage-1-Kit beinhaltet \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e+2 zusätzliche Reibscheiben.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas RTMG Performance Upgrade Kit bietet für Stage 1 ein um bis zu 22 % erhöhtes Drehmoment im Vergleich zur Serienkupplung.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Verhältnis von Gehäusedruck zu Drehmomentbeständigkeit ist angegeben.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e* Toleranzwerte : 1,8 - 2,2 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"table-wrapper\"\u003e\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"\u003e\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eStufe\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eSerien-TCU\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU 16 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTCU 18 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eStage 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" align=\"center\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVorstellung von nassen Mehrscheibenkupplungen\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnser Team von RTMG Performance hat nach intensiver Entwicklungsarbeit unter den härtesten Bedingungen des Dragster-Rennsports alle Entwicklungsprobleme der 02E DQ250-Getriebekupplungen gelöst. Zunächst testeten wir sämtliche Reibmaterialien, von denen die meisten einen geringeren Reibungskoeffizienten als die Serienkupplung aufwiesen. Einige dieser Materialien hatten nicht nur einen niedrigeren Reibungskoeffizienten, sondern erzeugten zudem Rückstände, die die Magnetventile verstopften oder teilweise sogar beschädigten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach zwei Jahren kontinuierlicher Tests auf der Santa Pod Strecke in England haben wir unschätzbare Erkenntnisse gewonnen, um eine der größten Herausforderungen zu meistern – den Europarekord über 0–400 Meter (Viertelmeile) mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und einer Ausfahrtsgeschwindigkeit von 300 km\/h mit einem 2,0-Liter-Motor aufzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWie haben wir die Kupplung entwickelt?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Kupplung hatte mit der enormen Launch-Control unseres Motors zu kämpfen, der in einem 2.0L TSI Golf 6 nahezu 1.400 PS leistet. Nach ungefähr jedem fünften Lauf haben wir die Kupplung ausgebaut und den Verschleiß kontrolliert. Wir testeten zahlreiche Reibmaterialien, bis wir schließlich das aktuelle Material ausgewählt haben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer kritischste Punkt lag jedoch bei den Metallplatten, die sich verformten, da das Fahrzeug die ersten 18 Meter aus dem Stand so schnell wie möglich zurücklegen musste und gleichzeitig verhindert werden sollte, dass die Kupplung überhitzt und bei hohen Geschwindigkeiten und hohem Ladedruck durchrutscht. Dies führte zu umfangreichen Tests mit vielen Materialien, bis wir einen Stahl fanden, der einen hohen Reibungskoeffizienten aufweist und gleichzeitig sehr widerstandsfähig gegen hohe Temperaturen ist, da seine Kristallstruktur eine Verformung deutlich besser verhindert als bei anderen Materialien, einschließlich der Serienteile. Das von uns verwendete Material wird einer Wärmebehandlung mit Anlassen unterzogen, wodurch Spannungen abgebaut und Verformungen unter den extrem hohen Temperaturen, die beim Einsatz der Kupplung beim Startvorgang entstehen, verhindert werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Ergebnis war nicht nur die von uns erzielte Zeit, sondern auch der Strecken- und Europarekord für frontgetriebene Fahrzeuge: 1,3006 Sekunden auf 0–18 Meter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEin paar Worte zur Kraftübertragung.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Drehmoment wird vom Motor erzeugt und über die Antriebskomponenten übertragen: Schwungrad, Kupplung, Getriebe, Differential, Antriebswellen und letztlich zu den Rädern. Welche Rolle spielt hier die Kupplung? Die Kupplung muss die Motordrehzahl und das Motordrehmoment beim Start an das Getriebe übertragen, wenn der Motor aus dem Launch-Control-Bereich von 5.000 U\/min das Getriebe von 0 U\/min auf Drehzahl bringt. Es gibt feste und rotierende Komponenten. In der Kupplung sind die festen Komponenten die organischen Scheiben, die mit Mechanismen an der Kupplung montiert und mit dem Getriebe verbunden sind, während zu den rotierenden Komponenten Motor, Schwungrad, Kupplungskorb und die Metallscheiben gehören, die integriert sind und auf diesem schwimmend laufen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWenn der Fahrer den Start einleitet, indem er bei voll durchgetretenem Gaspedal die Bremse löst, komprimiert das Getriebesteuergerät einen Kolben, der die Metallscheiben zusammendrückt und die organischen Reibscheiben einklemmt. Die dabei entstehende Reibung sorgt dafür, dass sich die festen Scheiben mit der gleichen Geschwindigkeit drehen wie die rotierenden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUm dies zu erreichen, spielen mehrere Faktoren eine Rolle, wie der Reibungskoeffizient, die Reibfläche, der Radius, in dem sich die Reibmaterialien zur Achse befinden, die Kühlrate und die Wärmeabfuhr durch erzwungene Konvektion. Wir haben unsere Ergebnisse verbessert durch:\u003cbr\u003ea) Vergrößerung der Reibfläche.\u003cbr\u003eb) Erhöhung des Reibungskoeffizienten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAll dies wurde erreicht, indem die Anzahl der Metall- und organischen Scheiben erhöht und anstelle einer Kunststoffbuchse eine Bronzebuchse für das Stage-3-Setup verbaut wurde, um ein Schmelzen bei hohen Temperaturen zu verhindern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWillkommen in unserem Team\u003c\/strong\u003e, willkommen in der nächsten Generation der Leistungssteigerung!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41136612671659,"sku":"901-0115","price":959.2,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6509604.jpg?v=1767021119"},{"product_id":"dsg-dq200-torsen-limited-slip-differential","title":"DSG DQ200 - Torsen-Sperrdifferenzial","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance bringt ein Torsen-Sperrdifferenzial für das DSG DQ200 des VW-Konzerns auf den Markt. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas RTMG Torsen ist vom Typ A, der Schrägverzahnungen verwendet. Das Torsen-Differenzial arbeitet wie ein konventionelles Differenzial, kann jedoch bei einem Drehmomentungleichgewicht sperren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eWährend der Beschleunigung unter asymmetrischen Traktionsbedingungen tritt kein relatives Durchdrehen der Räder auf, solange die Seite mit der höheren Traktion den höheren Anteil des anliegenden Drehmoments übertragen kann. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eWenn die Traktionsdifferenz den TBR-Wert übersteigt, erhält die langsamere Abtriebsseite des Differenzials das Antriebsmoment des schnelleren Rads, multipliziert mit dem TBR. Jegliches zusätzliche, aus dem aufgebrachten Drehmoment verbleibende Moment trägt zur Winkelbeschleunigung der schnelleren Abtriebsseite des Differenzials bei. Das RTMG DQ200 Torsen-Differenzial hilft Fahrzeugen mit DSG-Getriebe erheblich, da diese sehr kurze Übersetzungen haben und zum Durchdrehen der Räder neigen. Unser Differenzial beseitigt dieses Problem und ist zudem ideal für den Einsatz auf der Rennstrecke!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cpre aria-label=\"Μεταφρασμένο κείμενο: necessary to adjust the cups to be 7mm shorter on the side of the ring and 9mm on the opposite side.  Remove springs and brake from cups check lsd bearing clearance and housing\" dir=\"ltr\" data-ved=\"2ahUKEwifxt3fpYOJAxU_1gIHHTWWK18Q3ewLegQIBxAU\" id=\"tw-target-text\" data-placeholder=\"Μετάφραση\" class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\"\u003e\u003cspan lang=\"en\" class=\"Y2IQFc\"\u003eEs ist erforderlich, die Becher auf der Ringseite um 7 mm zu kürzen \u003cbr\u003e(kleiner Becher) und (langer Becher) 9 mm auf der gegenüberliegenden Seite.  \u003cbr\u003eFedern und Kegelscheiben aus den Tellern entfernen \u003cbr\u003eLSD-Lagerspiel und Gehäuse prüfen.\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42033370726647,"sku":"901-0255","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-torsen-limited-slip-differential-507772.jpg?v=1704716849"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-ea888-engines","title":"Performance-Zweimassenschwungrad für 2.0 TSI EA888 Motoren DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eDie weltweit erste DSG-DQ250-Zweimassenschwungscheibe aus Chromoly bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals und ist mit absoluter Präzision gewuchtet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePräsentation und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn einem vierzylindrigen TSI- oder TFSI-Motor finden in einem vollständigen Zyklus von 720 Grad (zwei Umdrehungen) vier kräftige Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen, die eine hin- und hergehende Bewegung erzeugen, werden über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Dämpfer für diese Vibrationen. Über seine Federn verhindert es, dass die Spitzenkräfte der Verbrennung auf das Getriebe übertragen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurch das Ausgleichen dieser Kräfte wird eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und ein Verschleißen der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ250-Getriebe für ein Dauerdrehmoment von bis zu 420 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 420 Nm übersteigt, erreichen die Federn im Serienschwungrad ihre Grenze, und die darüber hinausgehenden Verbrennungskräfte schlagen auf den gesamten Antriebsstrang ein – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Antriebswellen bis hin zu den Reifen. Das Serienschwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Setups, Slicks für Launches oder 10.000 U\/min ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Performance-Enthusiasten und nachdem wir in unserem eigenen 2.0 TFSI Rennwagen wiederholt Probleme mit den DQ250-Getrieben hatten, beschlossen wir, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Performance durch bessere Mechanismen und Materialien steigert. Bei dem neuen Schwungrad, das wir konstruiert haben, haben wir die Messlatte in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Lebensdauer hoch gelegt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1200 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennfahrzeug getestet und entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Beweis für seinen Erfolg? Mit einem 2,0-L-TSI-Motor erreichten wir 2022 auf dem Santa Pod Raceway in England einen neuen Europarekord mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und fast 300 km\/h. Dieser Erfolg motivierte uns, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Getriebeschäden sicherstellte und uns zum Europameister machte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Verzahnungen werden für maximale Haltbarkeit wärmebehandelt. Die Federn sind doppelt so stark wie die originalen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die ersten Federn sind weicher, sodass das Schwungrad bei niedriger Last sanft arbeitet. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Serienteil ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, also gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann, falls erforderlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neue schwimmend gelagerte Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, was einen ruhigen Lauf und eine längere Lebensdauer der Baugruppe gewährleistet. Für alle, die maximale Performance suchen, wird jedes Bauteil dynamisch bis 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % geringer als beim serienmäßigen Schwungrad. Zusätzlich sorgen die internen Teflon-Komponenten dafür, dass unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler ist, Resonanzen verhindert und seitliche Vibrationen reduziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin weiterer \u003cstrong\u003esehr wichtiger Vorteil\u003c\/strong\u003e unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass sich die verstärkten Federn im Vergleich zu den Serienteilen bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammendrücken. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle brechen, da sämtliche Stoßkräfte von den verstärkten Federn aufgenommen werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, sodass das gesamte System bei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen – sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag – harmonisch zusammenarbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWillkommen bei der nächsten Generation von Performance-Produkten von RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie besitzt härtere Federn als das Serienbauteil und nimmt dadurch mehr Drehmoment auf, was das Getriebesystem unter Extrembedingungen unterstützt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie ist teilbar, was die Wartung über die Zeit erleichtert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie dynamische Auswuchtung auf 0,01 g ermöglicht die maximale Leistung bei hohen Drehzahlen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGetestet im schnellsten 7-Sekunden-IBIZA 2.0L mit EA888-Motor und DQ250-Getriebe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntwickelt und hergestellt in Griechenland mit hochmoderner 5-Achs-CNC-Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGewicht: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eACHTUNG:\u003c\/strong\u003e BEREITS MIT EINEM HOCHENTWICKELTEN VERFAHREN AUSGEWUCHTET, BITTE VERSUCHEN SIE NICHT, DAS SCHWUNGRAD ZU WUCHTEN ODER MATERIAL ZU ENTFERNEN!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Empfohlen für den täglichen Einsatz und den Rennstreckengebrauch bei Anwendungen mit hohem Ladedruck.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42923553620215,"sku":"901-0552","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/CN4L0565.jpg?v=1732714442"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tfsi-ea113-engines","title":"Performance-Zweimassenschwungrad DQ250 EA113 Street 02E","description":"\u003cp\u003eRTMG Street Billet ZMS – Alltagstaugliche Zuverlässigkeit, bereit für hohe Leistung...\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"380\" data-end=\"573\"\u003eRüste dein DQ250 DSG mit dem \u003cstrong data-start=\"438\" data-end=\"479\"\u003eRTMG Street Billet Zweimassenschwungrad\u003c\/strong\u003e auf – entwickelt für Enthusiasten, die \u003cstrong data-start=\"519\" data-end=\"570\"\u003esanfte, zuverlässige Performance ohne Kompromisse\u003c\/strong\u003e verlangen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"575\" data-end=\"774\"\u003eGefertigt aus \u003cstrong data-start=\"586\" data-end=\"614\"\u003ehochwertigen Billet-Materialien\u003c\/strong\u003e und präzisionsbearbeitet mit Toleranzen auf OEM-Niveau, ist dieses Schwungrad dafür ausgelegt, \u003cstrong data-start=\"692\" data-end=\"721\"\u003ebis zu 900 PS sicher zu verkraften\u003c\/strong\u003e, während der \u003cstrong data-start=\"737\" data-end=\"771\"\u003eLeerlauf ruhig und vibrationsfrei\u003c\/strong\u003e bleibt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"776\" data-end=\"880\"\u003eEgal, ob Sie täglich fahren oder Ihr Auto am Wochenende sportlich bewegen, das \u003cstrong data-start=\"847\" data-end=\"868\"\u003eStreet Billet DMF\u003c\/strong\u003e bietet:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1230\" data-start=\"823\"\u003e\n\u003cli data-end=\"890\" data-start=\"823\"\u003e\n\u003cp data-end=\"890\" data-start=\"825\"\u003e\u003cstrong data-end=\"846\" data-start=\"825\"\u003eOEM-freundliche NVH:\u003c\/strong\u003e leiser Betrieb, sanftes Einkuppeln\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"974\" data-start=\"891\"\u003e\n\u003cp data-end=\"974\" data-start=\"893\"\u003e\u003cstrong data-end=\"923\" data-start=\"893\"\u003eRobustes High-Power-Design:\u003c\/strong\u003e gefräste Ausführung für langanhaltende Zuverlässigkeit\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1039\" data-start=\"975\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1039\" data-start=\"977\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1001\" data-start=\"977\"\u003ePlug-\u0026-Play-Passform:\u003c\/strong\u003e wird direkt auf deinem DQ250 DSG montiert\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1138\" data-start=\"1040\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1138\" data-start=\"1042\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1073\" data-start=\"1042\"\u003eOptimierte Balance \u0026 Gewicht:\u003c\/strong\u003e minimale rotierende Masse ohne Einbußen bei der Alltagstauglichkeit\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-end=\"1230\" data-start=\"1141\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1164\" data-start=\"1141\"\u003eWartungsfreundliches Design:\u003c\/strong\u003e kann gewartet oder überholt werden, was die Lebensdauer Ihres Schwungrads verlängert\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas weltweit erste DSG DQ250 Chromoly-Zweimassenschwungrad bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten des Motors und ist mit absoluter Präzision gewuchtet. Präsentation und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn einem vierzylindrigen TSI- oder TFSI-Motor finden in einem vollständigen Zyklus von 720 Grad (zwei Umdrehungen) vier kräftige Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen, die eine hin- und hergehende Bewegung erzeugen, werden über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Dämpfer für diese Vibrationen. Über seine Federn verhindert es, dass die Spitzenkräfte der Verbrennung auf das Getriebe übertragen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurch das Ausgleichen dieser Kräfte wird eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und ein Verschleißen der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ250-Getriebe für ein Dauerdrehmoment von bis zu 420 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 420 Nm übersteigt, erreichen die Federn im Serienschwungrad ihre Grenze, und die darüber hinausgehenden Verbrennungskräfte schlagen auf den gesamten Antriebsstrang ein – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Antriebswellen bis hin zu den Reifen. Das Serienschwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Setups, Slicks für Launches oder 10.000 U\/min ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Performance-Enthusiasten und nachdem wir in unserem eigenen 2.0 TFSI Rennwagen wiederholt Probleme mit den DQ250-Getrieben hatten, beschlossen wir, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Performance durch bessere Mechanismen und Materialien steigert. Bei dem neuen Schwungrad, das wir konstruiert haben, haben wir die Messlatte in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Lebensdauer hoch gelegt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1200 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennfahrzeug getestet und entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Beweis für seinen Erfolg? Mit einem 2,0-L-TSI-Motor erreichten wir 2022 auf dem Santa Pod Raceway in England einen neuen Europarekord mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und fast 300 km\/h. Dieser Erfolg motivierte uns, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Getriebeschäden sicherstellte und uns zum Europameister machte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Verzahnungen werden für maximale Haltbarkeit wärmebehandelt. Die Federn sind doppelt so stark wie die originalen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die ersten Federn sind weicher, sodass das Schwungrad bei niedriger Last sanft arbeitet. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Serienteil ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, also gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann, falls erforderlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neue schwimmend gelagerte Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, was einen ruhigen Lauf und eine längere Lebensdauer der Baugruppe gewährleistet. Für alle, die maximale Performance suchen, wird jedes Bauteil dynamisch bis 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % geringer als beim serienmäßigen Schwungrad. Zusätzlich sorgen die internen Teflon-Komponenten dafür, dass unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler ist, Resonanzen verhindert und seitliche Vibrationen reduziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin weiterer \u003cstrong\u003esehr wichtiger Vorteil\u003c\/strong\u003e unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass sich die verstärkten Federn im Vergleich zu den Serienteilen bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammendrücken. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle brechen, da sämtliche Stoßkräfte von den verstärkten Federn aufgenommen werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, sodass das gesamte System bei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen – sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag – harmonisch zusammenarbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWillkommen bei der nächsten Generation von Performance-Produkten von RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie besitzt härtere Federn als das Serienbauteil und nimmt dadurch mehr Drehmoment auf, was das Getriebesystem unter Extrembedingungen unterstützt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie ist teilbar, was die Wartung über die Zeit erleichtert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie dynamische Wuchtung auf 0,01 g ermöglicht maximale Motorleistung bei hohen Drehzahlen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGetestet im schnellsten 7-Sekunden-IBIZA 2.0L mit EA888-Motor und DQ250-Getriebe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntwickelt und hergestellt in Griechenland mit hochmoderner 5-Achs-CNC-Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGewicht: 8,5 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung oft verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer leicht kleineren Bohrung (0,01 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Das präzise Spiel zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da es die perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eACHTUNG:\u003c\/strong\u003e BEREITS MIT EINEM HOCHENTWICKELTEN VERFAHREN AUSGEWUCHTET, BITTE VERSUCHEN SIE NICHT, DAS SCHWUNGRAD ZU WUCHTEN ODER MATERIAL ZU ENTFERNEN!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEmpfohlen für täglichen und Rennbetrieb bei Anwendungen mit hohem Ladedruck.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOEM 11,6 kg\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRtmg Performance-Schwungrad 10,4 kg\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52103423230299,"sku":"901-0549","price":1450.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0630.jpg?v=1769206688"},{"product_id":"dsq-dq250-inner-oil-filter","title":"DSG DQ250 Innen-Ölfilter","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer DSG-DQ250-Innenfilter ist ein Ersatzfilter für das Direktschaltgetriebe (DSG), das in bestimmten Volkswagen- und Audi-Fahrzeugen verbaut ist.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieser Filter hilft, das Getriebeöl sauber und frei von Verunreinigungen zu halten und stellt sicher, dass das Getriebe ruhig und effizient arbeitet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eErsetzen Sie den Innenfilter nach einer Getriebereparatur.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43676778496247,"sku":"901-0531","price":54.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsq-dq250-inner-oil-filter-913796.jpg?v=1704716862"},{"product_id":"dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-1-5-tsi-evo","title":"DSG DQ200 verstärkte Kupplung mit Kevlar-Fasern bis 470 Nm für 1.5 TSI EVO","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKevlar-Mischmaterial, auch bekannt als Aramid, ist ein Verbundwerkstoff mit guten Reibungseigenschaften, der seine mechanischen Eigenschaften auch bei erhöhten Temperaturen beibehält. Daher ersetzen wir die Kupplungsscheiben durch Kevlar für erhöhte Haltbarkeit!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese spezielle Kupplung ist für eine um 20–30 % höhere Drehmomentkapazität im Vergleich zur Serienkupplung ausgelegt. Sie wurde jedoch erfolgreich in Anwendungen mit bis zu 470 Nm Drehmoment getestet. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKomplettes Kupplungspaket von LUK mit Kevlar-Scheiben. \u003c\/span\u003eWird einbaufertig geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKompatibel mit DSG DQ200 1.5 TSI EVO Fahrzeugen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrüfen Sie auf den Bildern, ob das Teil für Ihr Fahrzeug geeignet ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach der Montage der Kupplung – unabhängig von der Ausbaustufe – ist es zwingend erforderlich, die \u003cstrong\u003eGrundeinstellung der Kupplung\u003c\/strong\u003e mit einem Original-Diagnosegerät oder VCDS durchzuführen und anschließend alle gespeicherten Getriebewerte und Fehler zu löschen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Erfordert ein spezielles Montagewerkzeug\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43701425209591,"sku":"901-0671","price":1301.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-15-tsi-evo-684965.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq250-universal-dual-mass-flywheel","title":"Performance – Universelles Zweimassenschwungrad DSG DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas weltweit erste DSG DQ250 Chromoly-Zweimassenschwungrad bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten des Motors und ist mit absoluter Präzision gewuchtet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePräsentation und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn einem vierzylindrigen TSI- oder TFSI-Motor finden in einem vollständigen Zyklus von 720 Grad (zwei Umdrehungen) vier kräftige Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen, die eine hin- und hergehende Bewegung erzeugen, werden über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Dämpfer für diese Vibrationen. Über seine Federn verhindert es, dass die Spitzenkräfte der Verbrennung auf das Getriebe übertragen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurch das Ausgleichen dieser Kräfte wird eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und ein Verschleißen der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ250-Getriebe für ein Dauerdrehmoment von bis zu 420 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 420 Nm übersteigt, erreichen die Federn im Serienschwungrad ihre Grenze, und die darüber hinausgehenden Verbrennungskräfte schlagen auf den gesamten Antriebsstrang ein – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Antriebswellen bis hin zu den Reifen. Das Serienschwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Setups, Slicks für Launches oder 10.000 U\/min ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Performance-Enthusiasten und nachdem wir in unserem eigenen 2.0 TFSI Rennwagen wiederholt Probleme mit den DQ250-Getrieben hatten, beschlossen wir, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Performance durch bessere Mechanismen und Materialien steigert. Bei dem neuen Schwungrad, das wir konstruiert haben, haben wir die Messlatte in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Lebensdauer hoch gelegt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1200 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennfahrzeug getestet und entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Beweis für seinen Erfolg? Mit einem 2,0-L-TSI-Motor erreichten wir 2022 auf dem Santa Pod Raceway in England einen neuen Europarekord mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und fast 300 km\/h. Dieser Erfolg motivierte uns, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Getriebeschäden sicherstellte und uns zum Europameister machte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Verzahnungen werden für maximale Haltbarkeit wärmebehandelt. Die Federn sind doppelt so stark wie die originalen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die ersten Federn sind weicher, sodass das Schwungrad bei niedriger Last sanft arbeitet. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Serienteil ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, also gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann, falls erforderlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neue schwimmend gelagerte Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, was einen ruhigen Lauf und eine längere Lebensdauer der Baugruppe gewährleistet. Für alle, die maximale Performance suchen, wird jedes Bauteil dynamisch bis 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % geringer als beim serienmäßigen Schwungrad. Zusätzlich sorgen die internen Teflon-Komponenten dafür, dass unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler ist, Resonanzen verhindert und seitliche Vibrationen reduziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin weiterer \u003cstrong\u003esehr wichtiger Vorteil\u003c\/strong\u003e unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass sich die verstärkten Federn im Vergleich zu den Serienteilen bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammendrücken. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle brechen, da sämtliche Stoßkräfte von den verstärkten Federn aufgenommen werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, sodass das gesamte System bei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen – sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag – harmonisch zusammenarbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWillkommen bei der nächsten Generation von Performance-Produkten von RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie besitzt härtere Federn als das Serienbauteil und nimmt dadurch mehr Drehmoment auf, was das Getriebesystem unter Extrembedingungen unterstützt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie ist teilbar, was die Wartung über die Zeit erleichtert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie dynamische Wuchtung auf 0,01 g ermöglicht maximale Motorleistung bei hohen Drehzahlen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGetestet im schnellsten 7-Sekunden-IBIZA 2.0L mit EA888-Motor und DQ250-Getriebe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntwickelt und hergestellt in Griechenland mit hochmoderner 5-Achs-CNC-Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eWichtig\u003c\/span\u003e:\u003c\/strong\u003e Dieses Kit ist für den Einbau eines DQ250-Getriebes an verschiedene Motoren konzipiert. Für die Montage des Adapters muss der Abstand zwischen Kurbelwelle und Schwungrad gemessen werden, um eine korrekte Ausrichtung sicherzustellen. Es müssen Bohrungen gesetzt und der Adapter auf die endgültigen Maße bearbeitet werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eACHTUNG:\u003c\/strong\u003e BEREITS MIT EINEM HOCHENTWICKELTEN VERFAHREN AUSGEWUCHTET, BITTE VERSUCHEN SIE NICHT, DAS SCHWUNGRAD ZU WUCHTEN ODER MATERIAL ZU ENTFERNEN!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Empfohlen für den täglichen Einsatz und den Rennstreckengebrauch bei Anwendungen mit hohem Ladedruck.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43740575596791,"sku":"901-0611","price":1509.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq250-universal-dual-mass-flywheel-751557.jpg?v=1704716864"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"Performance-Zweimassenschwungrad für 3.2 V6 R32 Motoren DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie weltweit erste DSG DQ250-Zweimassenschwungscheibe aus Chromoly bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals und ist mit absoluter Präzision gewuchtet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePräsentation und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn einem vierzylindrigen TSI- oder TFSI-Motor finden in einem vollständigen Zyklus von 720 Grad (zwei Umdrehungen) vier kräftige Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen, die eine hin- und hergehende Bewegung erzeugen, werden über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Dämpfer für diese Vibrationen. Über seine Federn verhindert es, dass die Spitzenkräfte der Verbrennung auf das Getriebe übertragen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurch das Ausgleichen dieser Kräfte wird eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und ein Verschleißen der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ250-Getriebe für ein Dauerdrehmoment von bis zu 420 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 420 Nm übersteigt, erreichen die Federn im Serienschwungrad ihre Grenze, und die darüber hinausgehenden Verbrennungskräfte schlagen auf den gesamten Antriebsstrang ein – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Antriebswellen bis hin zu den Reifen. Das Serienschwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Setups, Slicks für Launches oder 10.000 U\/min ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Performance-Enthusiasten und nachdem wir in unserem eigenen 2.0 TFSI Rennwagen wiederholt Probleme mit den DQ250-Getrieben hatten, beschlossen wir, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Performance durch bessere Mechanismen und Materialien steigert. Bei dem neuen Schwungrad, das wir konstruiert haben, haben wir die Messlatte in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Lebensdauer hoch gelegt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1200 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennfahrzeug getestet und entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Beweis für seinen Erfolg? Mit einem 2,0-L-TSI-Motor erreichten wir 2022 auf dem Santa Pod Raceway in England einen neuen Europarekord mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und fast 300 km\/h. Dieser Erfolg motivierte uns, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Getriebeschäden sicherstellte und uns zum Europameister machte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Verzahnungen werden für maximale Haltbarkeit wärmebehandelt. Die Federn sind doppelt so stark wie die originalen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die ersten Federn sind weicher, sodass das Schwungrad bei niedriger Last sanft arbeitet. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Serienteil ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, also gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann, falls erforderlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neue schwimmend gelagerte Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, was einen ruhigen Lauf und eine längere Lebensdauer der Baugruppe gewährleistet. Für alle, die maximale Performance suchen, wird jedes Bauteil dynamisch bis 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % geringer als beim serienmäßigen Schwungrad. Zusätzlich sorgen die internen Teflon-Komponenten dafür, dass unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler ist, Resonanzen verhindert und seitliche Vibrationen reduziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin weiterer \u003cstrong\u003esehr wichtiger Vorteil\u003c\/strong\u003e unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass sich die verstärkten Federn im Vergleich zu den Serienteilen bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammendrücken. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle brechen, da sämtliche Stoßkräfte von den verstärkten Federn aufgenommen werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, sodass das gesamte System bei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen – sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag – harmonisch zusammenarbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWillkommen bei der nächsten Generation von Performance-Produkten von RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie besitzt härtere Federn als das Serienbauteil und nimmt dadurch mehr Drehmoment auf, was das Getriebesystem unter Extrembedingungen unterstützt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie ist teilbar, was die Wartung über die Zeit erleichtert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie dynamische Wuchtung auf 0,01 g ermöglicht maximale Motorleistung bei hohen Drehzahlen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGetestet am schnellsten 7-Sekunden-TSI-Motor mit DQ250-Getriebe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntwickelt und hergestellt in Griechenland mit hochmoderner 5-Achs-CNC-Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGewicht: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eACHTUNG:\u003c\/strong\u003e BEREITS MIT EINEM HOCHENTWICKELTEN VERFAHREN AUSGEWUCHTET, BITTE VERSUCHEN SIE NICHT, DAS SCHWUNGRAD ZU WUCHTEN ODER MATERIAL ZU ENTFERNEN!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Empfohlen für den täglichen Einsatz und den Rennstreckengebrauch bei Anwendungen mit hohem Ladedruck.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46902206529883,"sku":"901-0680","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A1464.jpg?v=1757068448"},{"product_id":"dsg-dq250-upgraded-clutch-up-to-1100-nm","title":"Upgrade für deinen DSG-Kupplungsservice – DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eSchicken Sie uns Ihre Kupplung, und wir rüsten sie so um, dass sie das zusätzliche Drehmoment souverän verkraftet. Erleben Sie blitzschnelle Schaltvorgänge und eine Performance-Steigerung, die Ihnen die Sprache verschlägt. Wo Präzision auf Leistung trifft.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Vorteile \u0026 Nutzen\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Hohe Drehmomentfestigkeit\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Schnelles und gleichmäßiges Einkuppeln\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Außergewöhnliche Hitzebeständigkeit\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Verstärkte RTMG-Performance-Konstruktion\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Verbessertes Pedalgefühl\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Verlängerte Lebensdauer\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Entwickelt vom schnellsten 4-Zylinder-7-Sekunden-Team mit DQ250\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVorstellung von nassen Mehrscheibenkupplungen\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnser Team von RTMG Performance hat nach intensiver Entwicklungsarbeit unter den härtesten Bedingungen des Dragster-Rennsports alle Entwicklungsprobleme der 02E DQ250-Getriebekupplungen gelöst. Zunächst testeten wir sämtliche Reibmaterialien, von denen die meisten einen geringeren Reibungskoeffizienten als die Serienkupplung aufwiesen. Einige dieser Materialien hatten nicht nur einen niedrigeren Reibungskoeffizienten, sondern erzeugten zudem Rückstände, die die Magnetventile verstopften oder teilweise sogar beschädigten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach zwei Jahren kontinuierlicher Tests auf der Santa Pod Strecke in England haben wir unschätzbare Erkenntnisse gewonnen, um eine der größten Herausforderungen zu meistern – den Europarekord über 0–400 Meter (Viertelmeile) mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und einer Ausfahrtsgeschwindigkeit von 300 km\/h mit einem 2,0-Liter-Motor aufzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWie haben wir die Kupplung entwickelt?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Kupplung hatte mit der enormen Launch-Control unseres Motors zu kämpfen, der in einem 2.0L TSI Golf 6 nahezu 1.400 PS leistet. Nach ungefähr jedem fünften Lauf haben wir die Kupplung ausgebaut und den Verschleiß kontrolliert. Wir testeten zahlreiche Reibmaterialien, bis wir schließlich das aktuelle Material ausgewählt haben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer kritischste Punkt lag jedoch bei den Metallplatten, die sich verformten, da das Fahrzeug die ersten 18 Meter aus dem Stand so schnell wie möglich zurücklegen musste und gleichzeitig verhindert werden sollte, dass die Kupplung überhitzt und bei hohen Geschwindigkeiten und hohem Ladedruck durchrutscht. Dies führte zu umfangreichen Tests mit vielen Materialien, bis wir einen Stahl fanden, der einen hohen Reibungskoeffizienten aufweist und gleichzeitig sehr widerstandsfähig gegen hohe Temperaturen ist, da seine Kristallstruktur eine Verformung deutlich besser verhindert als bei anderen Materialien, einschließlich der Serienteile. Das von uns verwendete Material wird einer Wärmebehandlung mit Anlassen unterzogen, wodurch Spannungen abgebaut und Verformungen unter den extrem hohen Temperaturen, die beim Einsatz der Kupplung beim Startvorgang entstehen, verhindert werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Ergebnis war nicht nur die von uns erzielte Zeit, sondern auch der Strecken- und Europarekord für frontgetriebene Fahrzeuge: 1,3006 Sekunden auf 0–18 Meter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEin paar Worte zur Kraftübertragung.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Drehmoment wird vom Motor erzeugt und über die Antriebskomponenten übertragen: Schwungrad, Kupplung, Getriebe, Differential, Antriebswellen und letztlich zu den Rädern. Welche Rolle spielt hier die Kupplung? Die Kupplung muss die Motordrehzahl und das Motordrehmoment beim Start an das Getriebe übertragen, wenn der Motor aus dem Launch-Control-Bereich von 5.000 U\/min das Getriebe von 0 U\/min auf Drehzahl bringt. Es gibt feste und rotierende Komponenten. In der Kupplung sind die festen Komponenten die organischen Scheiben, die mit Mechanismen an der Kupplung montiert und mit dem Getriebe verbunden sind, während zu den rotierenden Komponenten Motor, Schwungrad, Kupplungskorb und die Metallscheiben gehören, die integriert sind und auf diesem schwimmend laufen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWenn der Fahrer den Start einleitet, indem er bei voll durchgetretenem Gaspedal die Bremse löst, komprimiert das Getriebesteuergerät einen Kolben, der die Metallscheiben zusammendrückt und die organischen Reibscheiben einklemmt. Die dabei entstehende Reibung sorgt dafür, dass sich die festen Scheiben mit der gleichen Geschwindigkeit drehen wie die rotierenden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUm dies zu erreichen, spielen mehrere Faktoren eine Rolle, wie der Reibungskoeffizient, die Reibfläche, der Radius, in dem sich die Reibmaterialien zur Achse befinden, die Kühlrate und die Wärmeabfuhr durch erzwungene Konvektion. Wir haben unsere Ergebnisse verbessert durch:\u003cbr\u003ea) Vergrößerung der Reibfläche.\u003cbr\u003eb) Erhöhung des Reibungskoeffizienten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAll dies wurde erreicht, indem die Anzahl der Metall- und organischen Scheiben erhöht und anstelle einer Kunststoffbuchse eine Bronzebuchse für das Stage-3-Setup verbaut wurde, um ein Schmelzen bei hohen Temperaturen zu verhindern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWillkommen in unserem Team\u003c\/strong\u003e, willkommen in der nächsten Generation der Leistungssteigerung!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"DQ250 Stage 1 - 850 Nm","offer_id":47083467112795,"sku":"901-0737","price":1068.2,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"DQ250 Stage 2 – 1100 Nm","offer_id":47083467145563,"sku":"901-0738","price":1449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"DQ250 Stage 3 - 1300 Nm","offer_id":52177907745115,"sku":"901-1526","price":2449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/upgrade-your-dsg-clutch-service-dsg-dq250-dq381-dq500-472271.jpg?v=1704716967"},{"product_id":"dsg-dq200-original-mechatronic-repair-set","title":"DSG DQ200 – Original Mechatronik-Reparatursatz","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas originale Mechatronik-Reparaturset des DSG DQ200 ist ein Komplettsatz mit allen Teilen, die zur Reparatur von DSG DQ200 Getrieben benötigt werden. 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Dieses sorgfältig entwickelte Kit umfasst eine Reihe hochwertiger Komponenten, die gemeinsam die Gesamtleistung des Getriebes anheben und Enthusiasten sowie sportlich orientierten Fahrern ein mitreißendes Fahrerlebnis bieten.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZu den wichtigsten Komponenten des DSG DQ250 Performance Tuning Kits gehört eine aufgerüstete Kupplung, die ein beeindruckendes Drehmoment von bis zu 1100 Nm verkraftet. Diese verstärkte Kupplung erhöht nicht nur die Belastbarkeit des Getriebes bei gesteigerter Motorleistung, sondern sorgt auch für ein sanftes und präzises Einkuppeln für optimale Fahrdynamik.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZur Ergänzung der verstärkten Kupplung beinhaltet das Kit ein Getriebe-Upgrade-Ölkühler-Set mit Kühler. Dieses Bauteil spielt eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung optimaler Betriebstemperaturen, schützt das Getriebe vor Überhitzung und stellt eine konstante Performance unter anspruchsvollen Fahrbedingungen sicher.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDas speziell für das DSG DQ250-Getriebe entwickelte Aluminium-Ölfiltergehäuse ist eine weitere wichtige Komponente des Tuning-Kits. Es trägt zu einer verbesserten Wärmeableitung und höheren Haltbarkeit bei und fördert so die Langlebigkeit des Getriebes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDas speziell für 2.0 TFSI EA113‑Motoren entwickelte Zweimassenschwungrad ist ein entscheidendes Bauteil, das zu einem verbesserten Ansprechverhalten des Motors und einer besseren Fahrbarkeit beiträgt. Es verbessert die Gesamtbalance des Antriebsstrangs und sorgt so für ein ruhigeres und angenehmeres Fahrerlebnis.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eFür Enthusiasten, die ein aggressiveres und direkteres Fahrgefühl suchen, verbessern die Performance Racing Gears die Beschleunigung, die Drehmomentübertragung und das gesamte Schaltverhalten. Diese Gänge sind feinabgestimmt, um eine höhere Performance zu liefern, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEin herausragendes Merkmal des DSG DQ250 Performance Tuning Kits ist das integrierte Torsen-Sperrdifferenzial. Dieses Differenzial verbessert die Traktion und Stabilität insbesondere in Hochleistungs-Fahrsituationen und verleiht dem Fahrer mehr Kontrolle und Vertrauen auf Straße und Rennstrecke.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer Automatikgetriebe-Ölfilter und der innere Ölfilter sorgen dafür, dass das Getriebeöl sauber und frei von Verunreinigungen bleibt und fördern so die Langlebigkeit und Effizienz des gesamten Systems.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZusammenfassend bietet das DSG DQ250 Performance Tuning Kit eine sorgfältig zusammengestellte Auswahl an Komponenten, die das DSG DQ250 Getriebe zu einem echten Hochleistungspaket machen. Mit Upgrades bei Kupplungskapazität, Kühlung, Filtration, Zahnrädern, Differenzial und Schwungrad stellt dieses Kit eine umfassende Lösung für Enthusiasten dar, die das maximale Potenzial aus ihren 2.0 TFSI EA113-Motoren herausholen möchten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stufe 1 - 850 Nm \/ FWD (Frontantrieb)","offer_id":47611323253083,"sku":"901-1102","price":4604.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stufe 1 - 850 Nm \/ Allrad (AWD)","offer_id":47611323285851,"sku":"901-1103","price":4604.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 – 1100 Nm \/ FWD (Frontantrieb)","offer_id":47611323384155,"sku":"901-0860","price":4724.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 – 1100 Nm \/ Allrad (AWD)","offer_id":47611323416923,"sku":"901-0861","price":4724.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_2.0_TFSI_EA113_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821475"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-2-0-tsi-ea888","title":"DSG DQ250 Performance-Tuning-Kit für 2.0 TSI EA888","description":"\u003cp\u003eDas DSG DQ250 Performance Tuning Kit ist ein umfassendes Upgrade-Paket zur Steigerung der Performance und Haltbarkeit des DSG-DQ250-Getriebes, speziell abgestimmt auf 2.0 TSI EA888 Motoren. Dieses sorgfältig entwickelte Kit bietet eine Reihe hochwertiger Komponenten, die gemeinsam die Gesamtleistung des Getriebes deutlich anheben und Enthusiasten sowie performanceorientierten Fahrern ein mitreißendes Fahrerlebnis ermöglichen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZu den wichtigsten Komponenten des DSG DQ250 Performance Tuning Kits gehört eine verstärkte Kupplung, die ein beeindruckendes Drehmoment von bis zu 1100 Nm bewältigen kann. Diese aufgerüstete Kupplung erhöht nicht nur die Belastbarkeit des Getriebes bei gesteigerter Motorleistung, sondern sorgt auch für ein sanftes und präzises Einkuppeln für optimale Fahrdynamik.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZur Ergänzung der verstärkten Kupplung beinhaltet das Kit ein Getriebe-Upgrade-Ölkühler-Set mit Kühler. Dieses Bauteil spielt eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung optimaler Betriebstemperaturen, schützt das Getriebe vor Überhitzung und stellt eine konstante Performance unter anspruchsvollen Fahrbedingungen sicher.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDas speziell für das DSG DQ250 Getriebe entwickelte Aluminium-Ölfiltergehäuse ist eine weitere bemerkenswerte Komponente des Tuning-Kits. Dieses Bauteil trägt zu einer verbesserten Wärmeableitung und Haltbarkeit bei und fördert so die Langlebigkeit des Getriebesystems.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDas speziell für 2.0 TSI EA888-Motoren entwickelte Zweimassenschwungrad ist ein entscheidendes Bauteil, das zu verbessertem Ansprechverhalten und Fahrbarkeit des Motors beiträgt. Es optimiert die Gesamtbalance des Antriebsstrangs und sorgt so für ein ruhigeres und angenehmeres Fahrerlebnis.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eFür Enthusiasten, die ein aggressiveres und direkteres Fahrgefühl suchen, verbessern die Performance-Racing-Gänge die Beschleunigung, das Drehmoment-Handling und das Schaltverhalten insgesamt. Diese Gänge sind feinabgestimmt, um eine höhere Performance zu liefern, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEin herausragendes Merkmal des DSG DQ250 Performance Tuning Kits ist das Torsen-Sperrdifferenzial. Dieses Differenzial verbessert die Traktion und Stabilität insbesondere bei Hochleistungsfahrten und bietet dem Fahrer mehr Kontrolle und Vertrauen auf Straße oder Rennstrecke.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer Automatikgetriebe-Ölfilter und der innere Ölfilter sorgen dafür, dass das Getriebeöl sauber und frei von Verunreinigungen bleibt und fördern so die Langlebigkeit und Effizienz des gesamten Systems.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZusammenfassend bietet das DSG DQ250 Performance Tuning Kit eine sorgfältig zusammengestellte Auswahl an Komponenten, die das DSG DQ250 Getriebe in ein Hochleistungspaket verwandeln. Mit Upgrades für Kupplungskapazität, Kühlung, Filtration, Zahnräder, Differenzial und Schwungrad stellt dieses Kit eine umfassende Lösung für Enthusiasten dar, die das maximale Potenzial aus ihren 2.0 TSI EA888 Motoren herausholen möchten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stufe 1 - 850 Nm \/ FWD (Frontantrieb)","offer_id":47629101531483,"sku":"901-1108","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stufe 1 - 850 Nm \/ Allrad (AWD)","offer_id":47629101564251,"sku":"901-1109","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 – 1100 Nm \/ FWD (Frontantrieb)","offer_id":47629101662555,"sku":"901-1112","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 – 1100 Nm \/ Allrad (AWD)","offer_id":47629101695323,"sku":"901-1113","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_2.0_TSI_EA888_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821534"},{"product_id":"dsg-dq250-performance-tuning-kit-for-3-2-v6-r32","title":"DSG DQ250 Performance-Tuning-Kit für 3.2 V6 R32","description":"\u003cp\u003eDas DSG DQ250 Performance Tuning Kit stellt ein umfassendes Upgrade-Paket dar, das entwickelt wurde, um die Leistung und Haltbarkeit des DSG DQ250 Getriebes zu steigern, insbesondere abgestimmt auf 3.2 V6 R32 Motoren. Dieses sorgfältig zusammengestellte Kit bietet eine Reihe hochwertiger Komponenten, die gemeinsam die Gesamtperformance des Getriebes deutlich anheben und Enthusiasten sowie performanceorientierten Fahrern ein mitreißendes Fahrerlebnis ermöglichen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZu den Hauptkomponenten des DSG DQ250 Performance Tuning Kits gehört eine verstärkte Kupplung, die ein beeindruckendes Drehmoment von bis zu 1100 Nm bewältigen kann. Diese aufgerüstete Kupplung erhöht nicht nur die Belastbarkeit des Getriebes bei gesteigerter Motorleistung, sondern sorgt zudem für ein sanftes und präzises Einkuppeln für optimale Fahrdynamik.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZur Ergänzung der verstärkten Kupplung enthält das Kit ein Getriebe-Upgrade-Ölkühlerset mit Kühler. Dieses Bauteil spielt eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung optimaler Betriebstemperaturen, schützt das Getriebe vor Überhitzung und stellt eine konstante Performance unter anspruchsvollen Fahrbedingungen sicher.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDas speziell für das DSG DQ250 Getriebe entwickelte Aluminium-Ölfiltergehäuse ist eine weitere bemerkenswerte Komponente des Tuning-Kits. Dieses Bauteil trägt zu einer verbesserten Wärmeableitung und Haltbarkeit bei und fördert so die Langlebigkeit des Getriebesystems.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDas speziell für 3.2 V6 R32-Motoren entwickelte Zweimassenschwungrad ist ein entscheidendes Bauteil, das zu einem verbesserten Ansprechverhalten und einer besseren Fahrbarkeit des Motors beiträgt. Es optimiert die Gesamtbalance des Antriebsstrangs und sorgt so für ein ruhigeres und angenehmeres Fahrerlebnis.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eFür Enthusiasten, die ein aggressiveres und direkteres Fahrgefühl suchen, bieten die Performance Racing Gears eine bessere Beschleunigung, höhere Drehmomentfestigkeit und ein insgesamt verbessertes Schaltverhalten. Diese Getrieberäder sind feinabgestimmt, um die Performance zu steigern, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEin herausragendes Merkmal des DSG DQ250 Performance Tuning Kits ist das integrierte Torsen-Sperrdifferenzial. Dieses Differenzial verbessert Traktion und Stabilität, insbesondere bei Hochleistungsfahrten, und verleiht dem Fahrer mehr Kontrolle und Sicherheit auf Straße oder Rennstrecke.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer Automatikgetriebe-Ölfilter und der innere Ölfilter sorgen dafür, dass das Getriebeöl sauber und frei von Verunreinigungen bleibt und fördern so die Langlebigkeit und Effizienz des gesamten Systems.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZusammengefasst bietet das DSG DQ250 Performance Tuning Kit eine sorgfältig zusammengestellte Auswahl an Komponenten, die das DSG DQ250 Getriebe zu einem echten Hochleistungsaggregat machen. Mit Upgrades bei Kupplungskapazität, Kühlung, Filtration, Zahnrädern, Differenzial und Schwungrad stellt dieses Kit eine umfassende Lösung für Enthusiasten dar, die das maximale Potenzial aus ihren 3.2 V6 R32‑Motoren herausholen möchten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Für einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.*\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stufe 1 - 850 Nm \/ FWD (Frontantrieb)","offer_id":47629125484891,"sku":"950-0028","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stufe 1 - 850 Nm \/ Allrad (AWD)","offer_id":47629125517659,"sku":"950-0026","price":4517.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 – 1100 Nm \/ FWD (Frontantrieb)","offer_id":47629125615963,"sku":"950-0030","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 – 1100 Nm \/ Allrad (AWD)","offer_id":47629125648731,"sku":"950-0031","price":4635.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSG_DQ250_PERFORMANCE_TUNING_KIT_FOR_3.2_V6_R32_NEW_FLYWHEEL.png?v=1768821620"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-opel-engines","title":"Performance-Zweimassenschwungrad für Z20LET \/ LER 2.0 Opel-Motoren DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas weltweit erste DSG DQ250 Chromoly-Zweimassenschwungrad für 2.0 Opel-Motoren bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten des Motors und ist mit absoluter Präzision gewuchtet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePräsentation und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn einem vierzylindrigen TSI- oder TFSI-Motor finden in einem vollständigen Zyklus von 720 Grad (zwei Umdrehungen) vier kräftige Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen, die eine hin- und hergehende Bewegung erzeugen, werden über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Dämpfer für diese Vibrationen. Über seine Federn verhindert es, dass die Spitzenkräfte der Verbrennung auf das Getriebe übertragen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurch das Ausgleichen dieser Kräfte wird eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und ein Verschleißen der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ250-Getriebe für ein Dauerdrehmoment von bis zu 420 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 420 Nm übersteigt, erreichen die Federn im Serienschwungrad ihre Grenze, und die darüber hinausgehenden Verbrennungskräfte schlagen auf den gesamten Antriebsstrang ein – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Antriebswellen bis hin zu den Reifen. Das Serienschwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Setups, Slicks für Launches oder 10.000 U\/min ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Performance-Enthusiasten und nachdem wir in unserem eigenen 2.0 TFSI Rennwagen wiederholt Probleme mit den DQ250-Getrieben hatten, beschlossen wir, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Performance durch bessere Mechanismen und Materialien steigert. Bei dem neuen Schwungrad, das wir konstruiert haben, haben wir die Messlatte in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Lebensdauer hoch gelegt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1200 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennfahrzeug getestet und entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Beweis für seinen Erfolg? Mit einem 2,0-L-TSI-Motor erreichten wir 2022 auf dem Santa Pod Raceway in England einen neuen Europarekord mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und fast 300 km\/h. Dieser Erfolg motivierte uns, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Getriebeschäden sicherstellte und uns zum Europameister machte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Verzahnungen werden für maximale Haltbarkeit wärmebehandelt. Die Federn sind doppelt so stark wie die originalen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die ersten Federn sind weicher, sodass das Schwungrad bei niedriger Last sanft arbeitet. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Serienteil ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, also gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann, falls erforderlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neue schwimmend gelagerte Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, was einen ruhigen Lauf und eine längere Lebensdauer der Baugruppe gewährleistet. Für alle, die maximale Performance suchen, wird jedes Bauteil dynamisch bis 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % geringer als beim serienmäßigen Schwungrad. Zusätzlich sorgen die internen Teflon-Komponenten dafür, dass unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler ist, Resonanzen verhindert und seitliche Vibrationen reduziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin weiterer \u003cstrong\u003esehr wichtiger Vorteil\u003c\/strong\u003e unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass sich die verstärkten Federn im Vergleich zu den Serienteilen bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammendrücken. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle brechen, da sämtliche Stoßkräfte von den verstärkten Federn aufgenommen werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, sodass das gesamte System bei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen – sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag – harmonisch zusammenarbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWillkommen bei der nächsten Generation von Performance-Produkten von RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie besitzt härtere Federn als das Serienbauteil und nimmt dadurch mehr Drehmoment auf, was das Getriebesystem unter Extrembedingungen unterstützt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie ist teilbar, was die Wartung über die Zeit erleichtert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie dynamische Auswuchtung auf 0,01 g ermöglicht die maximale Leistung bei hohen Drehzahlen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntwickelt und hergestellt in Griechenland mit hochmoderner 5-Achs-CNC-Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eACHTUNG:\u003c\/strong\u003e BEREITS MIT EINEM HOCHENTWICKELTEN VERFAHREN AUSGEWUCHTET, BITTE VERSUCHEN SIE NICHT, DAS SCHWUNGRAD ZU WUCHTEN ODER MATERIAL ZU ENTFERNEN!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Für einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.*\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEmpfohlen für täglichen und Rennbetrieb bei Anwendungen mit hohem Ladedruck.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eWir haben sie für einen 12-mm-Getriebe-zu-Motor-Adapter entwickelt. \u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47677282419035,"sku":"901-1117","price":1624.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6509863.jpg?v=1767963708"},{"product_id":"dsg-dq250-gearbox-axle-helper","title":"DSG DQ250 Getriebe-Achshilfe","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDer DSG DQ250 Axle Helper stellt die ultimative Lösung für den stabilen und zuverlässigen Halt der Antriebswellen im Getriebe dar. Speziell für hohe Belastungen und Rennbedingungen entwickelt, sorgt der Axle Helper nicht nur für den sicheren Sitz der Wellen, sondern hält auch die Durchbiegung unter anspruchsvollen Bedingungen gering. Wählen Sie die Zuverlässigkeit des DSG DQ250 Axle Helper für ein ruhiges, sicheres und angenehmes Fahrerlebnis.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUm diesen Helfer zu montieren, ist es wichtig, 5-mm-Löcher zu bohren und ein M6-Gewinde in den Helfer zu schneiden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47737832341851,"sku":"901-0864","price":163.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A8353.jpg?v=1738936699"},{"product_id":"dsg-dq500-chromoly-billet-housing-cover","title":"Performance DSG DQ500 Chromoly-Billet-Gehäusedeckel","description":"\u003cp\u003eDie DSG DQ500 Chromoly Billet Housing Cover ist ein Hochleistungskomponent, das entwickelt wurde, um die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des DQ500-Doppelkupplungsgetriebes zu erhöhen. Gefertigt aus Chromoly-Billet, einer hochfesten Stahllegierung, die für ihre außergewöhnliche Zähigkeit und Verschleißfestigkeit bekannt ist, bietet diese Getriebeabdeckung einen überlegenen Schutz für die kritischen Innenkomponenten des Getriebes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVorteile \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Die äußeren Befestigungspunkte reißen oder versagen nicht wie das serienmäßige Gehäuse.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Ausgelegt, um deutlich höhere Drehmomentbelastungen auszuhalten.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Speziell für den aggressiven Launch-Control-Einsatz entwickelt.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Voll kompatibel mit Flat-Shift-Betrieb.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Unsere Version verfügt über eine Wärmebehandlung des Lagersitzes, um Verschleiß unter extremen Rennbedingungen zu verhindern.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Verbesserte Abstützung und reduzierte Vibrationen bei hohen Drehzahlen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e*Außergewöhnliche Haltbarkeit bei Drehzahlbegrenzer-Belastung und Drag-Racing-Einsatz.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIhre präzise Konstruktion gewährleistet eine perfekte Passform und nahtlose Integration in die Getriebeeinheit, was einen ruhigen Lauf und optimale Performance ermöglicht. Die Chromoly-Bauweise erhöht nicht nur die Haltbarkeit, sondern trägt auch zu einer effizienteren Wärmeableitung bei, wodurch das Risiko von Überhitzung reduziert und die Lebensdauer des Getriebes verlängert wird.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMit ihrem schlanken Design und der robusten Verarbeitungsqualität ist die DSG DQ500 Chromoly Billet Housing Cover ein Premium-Upgrade für Enthusiasten und Profis, die von ihren DQ500-ausgerüsteten Fahrzeugen gesteigerte Performance und Zuverlässigkeit erwarten. Ob auf der Rennstrecke oder auf der Straße – diese Abdeckung sorgt für ein beruhigendes Gefühl und Vertrauen in die Fähigkeit des Getriebes, den Anforderungen des High-Performance-Fahrbetriebs standzuhalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür maximale Drehmomentkapazität und optimalen Antriebsstrangschutz empfehlen wir, dieses Produkt mit unserem Performance-Zweimassenschwungrad zu kombinieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Nach der Montage der Billet-Gehäuseabdeckung ist eine Spiel-\/Freigängigkeitsprüfung erforderlich.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48037325078875,"sku":"901-1127","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/2_b5dac52c-b96b-41fc-a975-6986e0060993.jpg?v=1764338994"},{"product_id":"dsg-dq381-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate","title":"DSG DQ381 Getriebe-Upgrade – Ölkühler-Adapterplatte","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance, ein führender Anbieter von DSG-Zubehör sowie verstärkten DSG-Kupplungen, bringt mit diesem Produkt ein Ende der Überhitzungsprobleme der DSG-DQ381-Mechatronikeinheit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eTop-Upgrade für serienmäßige und verstärkte DSG DQ381-Getriebe sowie für leistungsgesteigerte Fahrzeuge mit diesem Getriebe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEinfach zu montieren, ohne Modifikationen, da es sich um eine Bolt-On-Lösung handelt.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Rot \/ Nein","offer_id":48663358701915,"sku":"901-0902","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rot \/ Ja","offer_id":48663358734683,"sku":"901-0903","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Lila \/ Nein","offer_id":48663358767451,"sku":"901-0906","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Lila \/ Ja","offer_id":48663358800219,"sku":"901-0907","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blau \/ Nein","offer_id":48663358832987,"sku":"901-0904","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blau \/ Ja","offer_id":48663358865755,"sku":"901-0905","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Schwarz \/ Nein","offer_id":48663358898523,"sku":"901-0900","price":131.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Schwarz \/ Ja","offer_id":48663358931291,"sku":"901-0901","price":158.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq500-transmission-upgrade-oil-cooler-adapter-plate-172009.jpg?v=1704716868"},{"product_id":"dsg-dq250-chromoly-billet-housing-cover","title":"Performance-Chromoly-Billet-Gehäusedeckel für DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eDie DSG DQ250 Chromoly Billet Housing Cover ist ein Hochleistungskomponent, das entwickelt wurde, um die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des DQ250-Doppelkupplungsgetriebes zu erhöhen. Gefertigt aus Chromoly-Billet, einer hochfesten Stahllegierung, die für ihre außergewöhnliche Zähigkeit und Verschleißfestigkeit bekannt ist, bietet diese Getriebeabdeckung einen überlegenen Schutz für die kritischen Innenkomponenten des Getriebes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eVorteile\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Die äußeren Befestigungspunkte reißen oder versagen nicht wie das serienmäßige Gehäuse.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Ausgelegt, um deutlich höhere Drehmomentbelastungen auszuhalten.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Speziell für den aggressiven Launch-Control-Einsatz entwickelt.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Voll kompatibel mit Flat-Shift-Betrieb.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Unsere Version verfügt über eine Wärmebehandlung des Lagersitzes, um Verschleiß unter extremen Rennbedingungen zu verhindern.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Verbesserte Abstützung und reduzierte Vibrationen bei hohen Drehzahlen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Außergewöhnliche Haltbarkeit bei Drehzahlbegrenzer-Belastung und Drag-Racing-Einsatz.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIhre präzise Konstruktion gewährleistet eine perfekte Passform und nahtlose Integration in die Getriebeeinheit, was einen ruhigen Lauf und optimale Performance ermöglicht. Die Chromoly-Bauweise erhöht nicht nur die Haltbarkeit, sondern trägt auch zu einer effizienteren Wärmeableitung bei, wodurch das Risiko von Überhitzung reduziert und die Lebensdauer des Getriebes verlängert wird.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMit ihrem schlanken Design und der robusten Verarbeitungsqualität ist die DSG DQ250 Chromoly Billet Housing Cover ein Premium-Upgrade für Enthusiasten und Profis, die von ihren DQ250-ausgerüsteten Fahrzeugen gesteigerte Performance und Zuverlässigkeit erwarten. Ob auf der Rennstrecke oder auf der Straße – diese Abdeckung sorgt für ein beruhigendes Gefühl und Vertrauen in die Fähigkeit des Getriebes, den Anforderungen des High-Performance-Fahrbetriebs standzuhalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Für maximale Drehmomentkapazität und optimalen Antriebsstrangschutz empfehlen wir, dieses Produkt mit unserem Performance-Zweimassenschwungrad zu kombinieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eDas innere Lager ist bei diesem Teil nicht enthalten; Sie müssen Ihr eigenes verwenden\u003c\/span\u003e *\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49732518084955,"sku":"901-0977","price":1290.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/hvhvg.jpg?v=1734686984"},{"product_id":"dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"Performance-Zweimassenschwungrad für 3.2 V6 R32 Motoren DSG DQ500","description":"\u003cp\u003eDas weltweit erste DSG DQ500 Zweimassenschwungrad aus Chromoly-Stahl bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten auf Gaspedalbefehle und ist mit absoluter Präzision gewuchtet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePräsentation und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn einem Sechszylinder-TSI- oder -TFSI-Motor finden in einem vollständigen Arbeitszyklus von 720 Grad (zwei Kurbelwellenumdrehungen) vier kräftige Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen, die eine hin- und hergehende Bewegung erzeugen, werden über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Dämpfer für diese Schwingungen. Durch seine Federn verhindert es, dass die Spitzenkräfte der Verbrennung direkt auf das Getriebe übertragen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurch das Ausgleichen dieser Kräfte wird eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und ein Verschleißen der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ250-Getriebe für ein Dauerdrehmoment von bis zu 420 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 420 Nm übersteigt, erreichen die Federn im Serienschwungrad ihre Grenze, und die darüber hinausgehenden Verbrennungskräfte schlagen auf den gesamten Antriebsstrang ein – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Antriebswellen bis hin zu den Reifen. Das Serienschwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Setups, Slicks für Launches oder 10.000 U\/min ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Performance-Enthusiasten und nachdem wir in unserem eigenen 2.0 TFSI Rennwagen wiederholt Probleme mit den DQ250-Getrieben hatten, beschlossen wir, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Performance durch bessere Mechanismen und Materialien steigert. Bei dem neuen Schwungrad, das wir konstruiert haben, haben wir die Messlatte in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Lebensdauer hoch gelegt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1200 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennfahrzeug getestet und entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Beweis für seinen Erfolg? Mit einem 2,0-L-TSI-Motor erreichten wir 2022 auf dem Santa Pod Raceway in England einen neuen Europarekord mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und fast 300 km\/h. Dieser Erfolg motivierte uns, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Getriebeschäden sicherstellte und uns zum Europameister machte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Verzahnungen werden für maximale Haltbarkeit wärmebehandelt. Die Federn sind doppelt so stark wie die originalen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die ersten Federn sind weicher, sodass das Schwungrad bei niedriger Last sanft arbeitet. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Serienteil ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, also gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann, falls erforderlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neue schwimmend gelagerte Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, was einen ruhigen Lauf und eine längere Lebensdauer der Baugruppe gewährleistet. Für alle, die maximale Performance suchen, wird jedes Bauteil dynamisch bis 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % geringer als beim serienmäßigen Schwungrad. Zusätzlich sorgen die internen Teflon-Komponenten dafür, dass unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler ist, Resonanzen verhindert und seitliche Vibrationen reduziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin weiterer \u003cstrong\u003esehr wichtiger Vorteil\u003c\/strong\u003e unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass sich die verstärkten Federn im Vergleich zu den Serienteilen bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammendrücken. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle brechen, da sämtliche Stoßkräfte von den verstärkten Federn aufgenommen werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, sodass das gesamte System bei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen – sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag – harmonisch zusammenarbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWillkommen bei der nächsten Generation von Performance-Produkten von RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie besitzt härtere Federn als das Serienbauteil und nimmt dadurch mehr Drehmoment auf, was das Getriebesystem unter Extrembedingungen unterstützt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie ist teilbar, was die Wartung über die Zeit erleichtert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie dynamische Wuchtung auf 0,01 g ermöglicht maximale Motorleistung bei hohen Drehzahlen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGetestet im schnellsten 7-Sekunden-TSI-Motor mit DQ250-Getriebe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntwickelt und hergestellt in Griechenland mit hochmoderner 5-Achs-CNC-Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGewicht: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eACHTUNG:\u003c\/strong\u003e BEREITS MIT EINEM HOCHENTWICKELTEN VERFAHREN AUSGEWUCHTET, BITTE VERSUCHEN SIE NICHT, DAS SCHWUNGRAD ZU WUCHTEN ODER MATERIAL ZU ENTFERNEN!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Empfohlen für den täglichen Einsatz und den Rennstreckengebrauch bei Anwendungen mit hohem Ladedruck.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50029930348891,"sku":"901-1144","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0555.jpg?v=1764575628"},{"product_id":"repair-kit-for-dq200-dsg-transmission","title":"Reparatursatz für DQ200-DSG-Getriebe","description":"\u003cp\u003eReparatursatz inklusive Lagerabdichtung und Becher für DQ200.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVerfügbare Codes:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123D\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311123E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311220A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e0AM311235A\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"INA - LUK","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50137036194139,"sku":"901-1159","price":370.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/rnzegaju8iwlf5zndzeoDQ200B.jpg?v=1740648476"},{"product_id":"dsg-dq250-torsen-limited-slip-differential-copy","title":"DSG DQ250 - Torsen-Sperrdifferenzial-Umrüstung AWD auf FWD","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRTMG Performance bringt ein Torsen-Sperrdifferenzial für das DSG DQ250 des VW-Konzerns auf den Markt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e*Dieses spezielle Sperrdifferenzial wurde entwickelt, um ein DQ250-Allradantriebssystem in einen Frontantrieb umzurüsten*\u003c\/strong\u003e. Für diese Umrüstung werden außerdem ein Simmerring und ein Simmerring-Adapter benötigt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDieses Differenzial verwendet die Lager der Allradversion. Nach dem Einbau der Lager muss lediglich das korrekte Lagerspiel überprüft werden, das exakt den Werksvorgaben entsprechen muss\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDas RTMG Torsen ist vom Typ A, der Schrägverzahnungen verwendet. Das Torsen-Differenzial arbeitet wie ein konventionelles Differenzial, kann jedoch bei einem Drehmomentungleichgewicht sperren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWährend der Beschleunigung unter asymmetrischen Traktionsbedingungen tritt kein relatives Durchdrehen der Räder auf, solange die Seite mit der höheren Traktion den höheren Anteil des anliegenden Drehmoments übertragen kann. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWenn die Traktionsdifferenz den TBR überschreitet, erhält die langsamere Abtriebsseite des Differenzials das Antriebsmoment des schnelleren Rads, multipliziert mit dem TBR; jedes verbleibende Drehmoment aus dem aufgebrachten Moment trägt zur Winkelbeschleunigung der schnelleren Abtriebsseite des Differenzials bei. Das RTMG DQ250 Torsen-Differenzial hilft Fahrzeugen mit DSG-Getriebe erheblich, da diese sehr kurze Übersetzungen haben und zu Radschlupf neigen. Unser Differenzial eliminiert dieses Problem weitgehend und ist zudem eine große Hilfe im Rennstreckeneinsatz!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFür allgemeine Informationen \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1tILFhkQK3TYhsSSqYY58zwGHB8NMYvX4\/view?usp=drive_link\" target=\"_blank\"\u003ehier klicken.\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50307629777243,"sku":"901-1213","price":1480.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/LSDdq250AWDtoFWD.jpg?v=1743002299"},{"product_id":"conversion-mount-for-installing-a-dq250-gearbox-on-a-1-4-tsi","title":"Adapterhalter zur Montage eines DQ250-Getriebes an einem 1.4 TSI","description":"\u003cp\u003eGetriebeseitige Halterung zur Montage eines DQ250-Getriebes in 1.4 TSI-Modellen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e(Polo \/ Ibiza \/ Fabia) \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50984667054427,"sku":"901-1332","price":280.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A4042.jpg?v=1752736187"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tfsi-ea113-engines-copy","title":"Performance-Zweimassenschwungrad für 2.0 TFSI EA113 Motoren, zusätzliche 3 Schrauben Xtreeme","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong data-start=\"51\" data-end=\"242\"\u003eEine Sonderedition des EA113 für den Renneinsatz, mit 3 zusätzlichen Bohrungen an der Kurbelwelle für eine verbesserte Drehmomentübertragung und zur Vermeidung von Schäden an den Schrauben der Kurbelwellen-Schwungrad-Befestigung.\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-start=\"242\" data-end=\"245\"\u003eUm dieses Schwungrad vollständig auszunutzen, ist das Bohren von 3 zusätzlichen Löchern in die Kurbelwelle erforderlich, es kann jedoch auch nur mit den 6 originalen Bohrungen montiert werden\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e*Wichtig*\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e: Damit Ihre Kurbelwelle bearbeitet (gefräst) werden kann, müssen Sie diese an unseren Hauptsitz einsenden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie weltweit erste DSG DQ250-Zweimassenschwungscheibe aus Chromoly bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals und ist mit absoluter Präzision gewuchtet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePräsentation und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn einem vierzylindrigen TSI- oder TFSI-Motor finden in einem vollständigen Zyklus von 720 Grad (zwei Umdrehungen) vier kräftige Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen, die eine hin- und hergehende Bewegung erzeugen, werden über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Dämpfer für diese Vibrationen. Über seine Federn verhindert es, dass die Spitzenkräfte der Verbrennung auf das Getriebe übertragen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurch das Ausgleichen dieser Kräfte wird eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und ein Verschleißen der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ250-Getriebe für ein Dauerdrehmoment von bis zu 420 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 420 Nm übersteigt, erreichen die Federn im Serienschwungrad ihre Grenze, und die darüber hinausgehenden Verbrennungskräfte schlagen auf den gesamten Antriebsstrang ein – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Antriebswellen bis hin zu den Reifen. Das Serienschwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Setups, Slicks für Launches oder 10.000 U\/min ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Performance-Enthusiasten und nachdem wir in unserem eigenen 2.0 TFSI Rennwagen wiederholt Probleme mit den DQ250-Getrieben hatten, beschlossen wir, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Performance durch bessere Mechanismen und Materialien steigert. Bei dem neuen Schwungrad, das wir konstruiert haben, haben wir die Messlatte in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Lebensdauer hoch gelegt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1200 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennfahrzeug getestet und entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Beweis für seinen Erfolg? Mit einem 2,0-L-TSI-Motor erreichten wir 2022 auf dem Santa Pod Raceway in England einen neuen Europarekord mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und fast 300 km\/h. Dieser Erfolg motivierte uns, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Getriebeschäden sicherstellte und uns zum Europameister machte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Verzahnungen werden für maximale Haltbarkeit wärmebehandelt. Die Federn sind doppelt so stark wie die originalen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die ersten Federn sind weicher, sodass das Schwungrad bei niedriger Last sanft arbeitet. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Serienteil ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, also gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann, falls erforderlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neue schwimmend gelagerte Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, was einen ruhigen Lauf und eine längere Lebensdauer der Baugruppe gewährleistet. Für alle, die maximale Performance suchen, wird jedes Bauteil dynamisch bis 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % geringer als beim serienmäßigen Schwungrad. Zusätzlich sorgen die internen Teflon-Komponenten dafür, dass unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler ist, Resonanzen verhindert und seitliche Vibrationen reduziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin weiterer \u003cstrong\u003esehr wichtiger Vorteil\u003c\/strong\u003e unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass sich die verstärkten Federn im Vergleich zu den Serienteilen bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammendrücken. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle brechen, da sämtliche Stoßkräfte von den verstärkten Federn aufgenommen werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, sodass das gesamte System bei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen – sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag – harmonisch zusammenarbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWillkommen bei der nächsten Generation von Performance-Produkten von RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie besitzt härtere Federn als das Serienbauteil und nimmt dadurch mehr Drehmoment auf, was das Getriebesystem unter Extrembedingungen unterstützt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie ist teilbar, was die Wartung über die Zeit erleichtert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie dynamische Wuchtung auf 0,01 g ermöglicht maximale Motorleistung bei hohen Drehzahlen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGetestet im schnellsten 7-Sekunden-IBIZA 2.0L mit EA888-Motor und DQ250-Getriebe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntwickelt und hergestellt in Griechenland mit hochmoderner 5-Achs-CNC-Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGewicht: 8,20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eACHTUNG:\u003c\/strong\u003e BEREITS MIT EINEM HOCHENTWICKELTEN VERFAHREN AUSGEWUCHTET, BITTE VERSUCHEN SIE NICHT, DAS SCHWUNGRAD ZU WUCHTEN ODER MATERIAL ZU ENTFERNEN!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Empfohlen für den täglichen Einsatz und den Rennstreckengebrauch bei Anwendungen mit hohem Ladedruck.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Nein","offer_id":50990920663387,"sku":"901-1333","price":1550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Ja","offer_id":50990920696155,"sku":"901-1334","price":1800.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A7038.jpg?v=1752660783"},{"product_id":"conversion-adapter-kit-awd-fwd-seal-for-lsd","title":"Umrüst-Adapterkit AWD-FWD Dichtung für Sperrdifferenzial (LSD)","description":"\u003cp\u003eDa die DSG-Getriebeoption sehr beliebt ist und häufig in Hochleistungs-Setups bis zu 700 PS verwendet wird, werden AWD-DSG-Getriebe – insbesondere in Frontantriebs-Anwendungen – oft eingesetzt. Dadurch entstand die Notwendigkeit, das Allrad-Verteilergetriebe zu entfernen, um auf Frontantrieb umzurüsten. Nach dem Ausbau des Verteilergetriebes wird daher dieser Adapter eingeschweißt, um die Montage eines FWD-typischen Flansches zu ermöglichen. Dieses Produkt wird zusammen mit unserem AWD-zu-FWD-Sperrdifferenzial verwendet.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51001857900891,"sku":"901-1358","price":125.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6768.jpg?v=1752834307"},{"product_id":"dsg-dq381-0dw-gen-1-upgraded-clutch-up-to-25-more-torque-handling","title":"DSG DQ381 (0DW) GEN 1 - Aufgerüstete Kupplung mit bis zu 25 % höherer Drehmomentkapazität","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance meldet sich erneut und präsentiert das neue, verbesserte DSG DQ381 0DW GEN 1 Getriebe-Kupplungskit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie neue verstärkte Kupplung ist in Stage 1 erhältlich\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStage 1 ist mit +2 zusätzlichen Reibscheiben erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie RTMG-Kupplung überträgt bis zu 25 % mehr Drehmoment als die Serienkupplung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eBox-Druckverhältnis zu Drehmomentbeständigkeit – demnächst verfügbar!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stg1","offer_id":52705708999003,"sku":"901-1388","price":1550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stg2","offer_id":52705709031771,"sku":"901-1551","price":1750.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A8571_b74c1278-e658-46a5-9aff-b9734649abb1.jpg?v=1775117134"},{"product_id":"dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-copy-1","title":"DSG DQ200 Gen 4 verstärkte Kupplung mit Kevlar-Fasern bis 470 Nm","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKevlar-Mischmaterial, auch bekannt als Aramid, ist ein Verbundwerkstoff mit guten Reibungseigenschaften, der seine mechanischen Eigenschaften auch bei erhöhten Temperaturen beibehält. Daher ersetzen wir die Kupplungsscheiben durch Kevlar für erhöhte Haltbarkeit!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese spezielle Kupplung ist für eine um 20–30 % höhere Drehmomentkapazität im Vergleich zur Serienkupplung ausgelegt. Sie wurde jedoch erfolgreich in Anwendungen mit bis zu 470 Nm Drehmoment getestet. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eKomplettes Kupplungspaket von LUK mit Kevlar-Scheiben. \u003c\/span\u003eWird einbaufertig geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKompatibel mit DSG DQ200 ab Produktion Mitte 2013.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrüfen Sie auf den Bildern, ob das Teil für Ihr Fahrzeug geeignet ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach der Montage der Kupplung – unabhängig von der Ausbaustufe – ist es zwingend erforderlich, die \u003cstrong\u003eGrundeinstellung der Kupplung\u003c\/strong\u003e mit einem Original-Diagnosegerät oder VCDS durchzuführen und anschließend alle gespeicherten Getriebewerte und Fehler zu löschen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Erfordert ein spezielles Montagewerkzeug\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51771742421339,"sku":"901-1417","price":1334.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq200-gen-3-upgraded-clutch-with-kevlar-discs-up-to-470-nm-for-mqb-ea211-722771.jpg?v=1704716859"},{"product_id":"dsg-dq500-torsen-limited-slip-differential","title":"DSG DQ500 - Torsen-Sperrdifferenzial","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRTMG Performance bringt ein Torsen-Sperrdifferenzial für das DSG DQ500 des VW-Konzerns auf den Markt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDas RTMG Torsen ist vom Typ A, der Schrägverzahnungen verwendet. Das Torsen-Differenzial arbeitet wie ein konventionelles Differenzial, kann jedoch bei einem Drehmomentungleichgewicht sperren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWährend der Beschleunigung unter asymmetrischen Traktionsbedingungen tritt kein relatives Durchdrehen der Räder auf, solange die Seite mit der höheren Traktion den höheren Anteil des anliegenden Drehmoments übertragen kann.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWenn die Traktionsdifferenz das TBR übersteigt, erhält die langsamere Abtriebsseite des Differenzials das Antriebsmoment des schnelleren Rads, multipliziert mit dem TBR; jegliches verbleibende Drehmoment aus dem aufgebrachten Moment trägt zur Winkelbeschleunigung der schnelleren Abtriebsseite des Differenzials bei. Das RTMG DQ500 Torsen-Differenzial hilft Fahrzeugen mit DSG-Getriebe erheblich, da diese sehr kurze Übersetzungen haben und zu Radschlupf neigen. Unser Differenzial beseitigt dieses Problem weitgehend und ist zudem ein großer Vorteil im Track-Einsatz!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51865500057947,"sku":"901-1431","price":1820.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A1338.jpg?v=1765198276"},{"product_id":"rtmg-street-billet-dmf-for-2-0-tfsi-ea113-engines-v2-copy","title":"Performance-Zweimassenschwungrad DQ250 EA113 Race","description":"\u003cp data-end=\"1398\" data-start=\"1234\"\u003eExtreme Drag- \u0026 Track-Performance für leistungsstarke TFSI-Setups\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"764\" data-start=\"576\"\u003eTreibe deinen \u003cstrong data-end=\"626\" data-start=\"612\"\u003eEA113 TFSI\u003c\/strong\u003e an die Grenzen mit dem \u003cstrong data-end=\"689\" data-start=\"650\"\u003eRTMG Race Billet-Zweimassenschwungrad\u003c\/strong\u003e, entwickelt für \u003cstrong data-end=\"761\" data-start=\"706\"\u003eDrag Racing und rennstreckenoptimierte Hochleistungs-TFSI-Motoren\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"940\" data-start=\"766\"\u003eEntwickelt mit \u003cstrong data-end=\"804\" data-start=\"780\"\u003ehärteren Federsätzen\u003c\/strong\u003e und präziser Billet-Konstruktion, verkraftet dieses ZMS \u003cstrong\u003e1000\u003c\/strong\u003e\u003cstrong data-end=\"889\" data-start=\"857\"\u003e+ PS und extreme Starts\u003c\/strong\u003e bei gleichzeitiger Wahrung von Haltbarkeit und Wartungsfreundlichkeit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"972\" data-start=\"942\"\u003e\u003cstrong data-end=\"970\" data-start=\"942\"\u003eWichtige Merkmale \u0026 Vorteile:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1441\" data-start=\"973\"\u003e\n\u003cli data-end=\"1082\" data-start=\"973\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1082\" data-start=\"975\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1002\" data-start=\"975\"\u003eHochdrehmoment-Fähigkeit:\u003c\/strong\u003e verstärkte Federn \u0026 Billet-Nabe widerstehen aggressiven Starts ohne Ausfall\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1160\" data-start=\"1083\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1160\" data-start=\"1085\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1110\" data-start=\"1085\"\u003eKein Drehmomentabfall nötig:\u003c\/strong\u003e Vollgas‑Schaltvorgänge Kupplung‑zu‑Kupplung wie im DSG‑Rennbetrieb\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1245\" data-start=\"1161\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1245\" data-start=\"1163\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1191\" data-start=\"1163\"\u003eMinimale rotierende Masse:\u003c\/strong\u003e schnellere Motoransprache und blitzschnelle Starts\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1322\" data-start=\"1246\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1322\" data-start=\"1248\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1271\" data-start=\"1248\"\u003eWartungsfreundliches Design:\u003c\/strong\u003e kann überholt oder instand gehalten werden, um die Lebensdauer zu verlängern\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1441\" data-start=\"1323\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1441\" data-start=\"1325\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1350\" data-start=\"1325\"\u003eEA113 TFSI optimiert:\u003c\/strong\u003e abgestimmt auf die spezifische Dynamik der 2.0L Turbomotoren, reduziert NVH und Belastung des DSG\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-end=\"1617\" data-start=\"1443\"\u003eOb auf der Viertelmeile oder beim Trackday – das \u003cstrong data-end=\"1551\" data-start=\"1512\"\u003eRTMG Race Billet ZMS für EA113 TFSI\u003c\/strong\u003e sorgt für \u003cstrong data-end=\"1614\" data-start=\"1561\"\u003ewiederholgenaue, berechenbare und absolut standfeste Launches\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote data-end=\"1723\" data-start=\"1619\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1723\" data-start=\"1621\"\u003e„Hör auf, OEM-ZMS zu zerstören. RTMG Race Billet ZMS – entwickelt für extreme Leistung, gebaut für EA113 TFSI.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"1723\" data-start=\"1621\"\u003eRüste dein \u003cstrong data-end=\"1783\" data-start=\"1759\"\u003eEA113 TFSI DSG-Projekt\u003c\/strong\u003e noch heute auf. Treibe dein Fahrzeug mit Vertrauen über die Seriengrenzen hinaus. Das weltweit erste DSG DQ250 Chromoly-Zweimassenschwungrad bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten und ist mit absoluter Präzision gewuchtet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePräsentation und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn einem vierzylindrigen TSI- oder TFSI-Motor finden in einem vollständigen Zyklus von 720 Grad (zwei Umdrehungen) vier kräftige Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen, die eine hin- und hergehende Bewegung erzeugen, werden über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Dämpfer für diese Vibrationen. Über seine Federn verhindert es, dass die Spitzenkräfte der Verbrennung auf das Getriebe übertragen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurch das Ausgleichen dieser Kräfte wird eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und ein Verschleißen der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ250-Getriebe für ein Dauerdrehmoment von bis zu 420 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 420 Nm übersteigt, erreichen die Federn im Serienschwungrad ihre Grenze, und die darüber hinausgehenden Verbrennungskräfte schlagen auf den gesamten Antriebsstrang ein – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Antriebswellen bis hin zu den Reifen. Das Serienschwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Setups, Slicks für Launches oder 10.000 U\/min ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Performance-Enthusiasten und nachdem wir in unserem eigenen 2.0 TFSI Rennwagen wiederholt Probleme mit den DQ250-Getrieben hatten, beschlossen wir, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Performance durch bessere Mechanismen und Materialien steigert. Bei dem neuen Schwungrad, das wir konstruiert haben, haben wir die Messlatte in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Lebensdauer hoch gelegt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1200 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennfahrzeug getestet und entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Beweis für seinen Erfolg? Mit einem 2,0-L-TSI-Motor erreichten wir 2022 auf dem Santa Pod Raceway in England einen neuen Europarekord mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und fast 300 km\/h. Dieser Erfolg motivierte uns, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Getriebeschäden sicherstellte und uns zum Europameister machte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Verzahnungen werden für maximale Haltbarkeit wärmebehandelt. Die Federn sind doppelt so stark wie die originalen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die ersten Federn sind weicher, sodass das Schwungrad bei niedriger Last sanft arbeitet. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Serienteil ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, also gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann, falls erforderlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neue schwimmend gelagerte Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, was einen ruhigen Lauf und eine längere Lebensdauer der Baugruppe gewährleistet. Für alle, die maximale Performance suchen, wird jedes Bauteil dynamisch bis 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % geringer als beim serienmäßigen Schwungrad. Zusätzlich sorgen die internen Teflon-Komponenten dafür, dass unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler ist, Resonanzen verhindert und seitliche Vibrationen reduziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin weiterer \u003cstrong\u003esehr wichtiger Vorteil\u003c\/strong\u003e unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass sich die verstärkten Federn im Vergleich zu den Serienteilen bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammendrücken. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle brechen, da sämtliche Stoßkräfte von den verstärkten Federn aufgenommen werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, sodass das gesamte System bei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen – sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag – harmonisch zusammenarbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWillkommen bei der nächsten Generation von Performance-Produkten von RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie besitzt härtere Federn als das Serienbauteil und nimmt dadurch mehr Drehmoment auf, was das Getriebesystem unter Extrembedingungen unterstützt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie ist teilbar, was die Wartung über die Zeit erleichtert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie dynamische Wuchtung auf 0,01 g ermöglicht maximale Motorleistung bei hohen Drehzahlen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGetestet im schnellsten 7-Sekunden-IBIZA 2.0L mit EA888-Motor und DQ250-Getriebe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntwickelt und hergestellt in Griechenland mit hochmoderner 5-Achs-CNC-Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGewicht: 8,5 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eACHTUNG:\u003c\/strong\u003e BEREITS MIT EINEM HOCHENTWICKELTEN VERFAHREN AUSGEWUCHTET, BITTE VERSUCHEN SIE NICHT, DAS SCHWUNGRAD ZU WUCHTEN ODER MATERIAL ZU ENTFERNEN!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Empfohlen für den täglichen Einsatz und den Rennstreckengebrauch bei Anwendungen mit hohem Ladedruck.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52103444955483,"sku":"901-1512","price":1490.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0630.jpg?v=1769206688"},{"product_id":"dsg-dq250-transmission-upgrade-oil-cooler-set-with-radiator-copy","title":"Performance-Getriebeölkühler-Kit mit Kühler für DSG DQ500 \/ DQ381","description":"\u003cp\u003eDSG DQ250 Getriebe-Upgrade Ölkühlerset mit Kühler\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eTop‑Upgrade für serienmäßige DSG DQ500- und DQ381‑Getriebe sowie verstärkte Getriebe und leistungsgesteigerte Fahrzeuge mit diesem Getriebe.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWas macht ein DSG-Ölkühler?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Ölkühler ist ein zusätzliches Kühlsystem, das in den Getriebeölkreislauf integriert wird. Seine Aufgabe ist es, die Temperatur des Getriebeöls zu senken und zu stabilisieren, insbesondere bei hoher Belastung oder sportlicher Fahrweise.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1) Niedrigere Betriebstemperatur des Öls\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei aggressiver Fahrweise, hohem Drehmoment oder Rennstreckeneinsatz steigt die DSG-Öltemperatur schnell an.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ölkühler hält die Temperaturen niedriger und konstanter\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eReduziert die thermische Belastung der Innenteile\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2) Verlängerte Lebensdauer von Öl und Komponenten\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHohe Öltemperaturen verursachen:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSchnellere Ölalterung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerlust der Schmiereigenschaften\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhter Verschleiß an Kupplungen, Lagern und Zahnrädern\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3) Konstantere Gangwechsel\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDQ500- und DQ381-Getriebe sind für die Schaltvorgänge stark von Öltemperatur und Hydraulikdruck abhängig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStabile Öltemperatur führt zu:\u003cbr\u003e✔ Präziseren und reproduzierbaren Schaltvorgängen\u003cbr\u003e✔ Weniger Schaltverzögerungen oder unregelmäßiges Schaltverhalten\u003cbr\u003e✔ Verbesserter Genauigkeit der TCU-Regelung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit Ölkühler:\u003cbr\u003e✔ Öl behält seine Viskosität länger\u003cbr\u003e✔ Geringerer Verschleiß von Lamellenpaketen und Lagern\u003cbr\u003e✔ Längere Wartungsintervalle und höhere Zuverlässigkeit\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4) Reduziertes Überhitzungsrisiko unter hoher Last\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnter Bedingungen wie:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRennstreckeneinsatz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWiederholte harte Starts\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHohe Umgebungstemperaturen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHochdrehmoment-getunte Motoren\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Ölkühler verhindert übermäßigen Wärmestau und reduziert das Risiko, dass der Motor in den Notlauf geht oder der thermische Schutz aktiviert wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e5) Verbesserte Zuverlässigkeit für getunte und leistungsstarke Anwendungen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei leistungsstarken und modifizierten Fahrzeugen:\u003cbr\u003e✔ Höheres Drehmoment erzeugt mehr Kupplungswärme\u003cbr\u003e✔ Ölkühlung wird für die Haltbarkeit entscheidend\u003cbr\u003e✔ Verbessert die Getriebezuverlässigkeit unter Dauerlast deutlich\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e6) Verbesserte Leistungskonstanz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNiedrigere und kontrollierte Öltemperaturen bieten:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStabiler Hydraulikdruck\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBerechenbarer Kupplungsdruckpunkt\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKonstant gleichbleibende Schaltqualität – Runde für Runde bzw. Zug für Zug\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDies erhöht nicht die Leistung, erhält jedoch die Performance ohne Einbußen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDas Kit beinhaltet:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAdapterplatte für Ölkühler\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÖlkühler\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnschlüsse\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchlauch\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52110055047515,"sku":"901-1513","price":392.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/oilplatenew.png?v=1769415006"},{"product_id":"vw-golf-8r-2021-dsg-dq381-chromoly-billet-housing-cover-for-0gc398029c-to-0dw-dq381-clutch-copy","title":"Aufgerüstete DSG DQ381 Kupplung für VW Golf 8R 2021+ 0GC398029C","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance präsentiert erneut ein neues, leistungsgesteigertes Kupplungspaket für DSG DQ381 Serienkupplungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Stage 1 kit includes +2 extra friction discs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe RTMG Performance Upgrade Kit provides upgraded torque levels of up to 22% compared to the factory clutch for the Stage 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUseful Information About Maximizing Torque\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eHandling in DSG Gearboxes\u003cbr\u003eFor DSG DQ381 gearboxes, torque transfer from the engine to the transmission occurs via a multi-plate clutch immersed in oil, hence referred to as a wet multi-plate clutch. However, it’s not a single clutch but two separate clutches operating independently, controlled by a sophisticated system called mechatronics, which includes valves and sensors.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe clutches are linked to two shafts:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eShaft K1: Handles odd-numbered gears (1, 3, 5, 7).\u003cbr\u003eShaft K2: Handles even-numbered gears (2, 4, 6).\u003cbr\u003eIn neutral gear, the clutches do not transmit torque. When the driver selects first gear and releases the brake pedal, the mechatronics system progressively increases oil pressure on the first clutch (K1) to start the car. Similarly, when shifting to second gear, the system reduces the pressure on K1 and increases the pressure on the second clutch (K2), completing the shift in 400-1000 ms. The oil pressure ensures a smooth transition between gears.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Issue with Enhanced Engines and Torque Slip\u003cbr\u003eUnder factory conditions, the gearbox operates with oil pressures between 10 and 12 bar, sufficient for standard torque loads. However, with upgraded engines producing higher torque, the oil pressure is not automatically increased to handle the extra load. This mismatch leads to clutch slip.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWas ist Kupplungsschlupf?\u003cbr\u003eLäuft der Motor beispielsweise mit 6.000 U\/min, aber nur 5.000 U\/min werden an das Getriebe übertragen, spricht man von Schlupf. Da die Kupplung über Reibung arbeitet, führt Schlupf zu einem deutlichen Temperaturanstieg zwischen den Reibbelägen, was Überhitzung, Verformung und letztlich zum Ausfall der Kupplung verursacht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEven minor slip (2-4%), which the driver may not notice, can wear down the friction materials, clogging filters and valves in the mechatronics system. Over time, this leads to malfunctions and eventual system failure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFriction and Torque Transfer\u003cbr\u003eFriction is a force that resists motion between two surfaces in contact. There are two types of friction relevant to clutches:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStatic friction: Prevents movement when the clutch is engaged correctly (no slip).\u003cbr\u003eSliding friction: Occurs when there is slippage, leading to undesirable outcomes.\u003cbr\u003eTo prevent clutch slip:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIncrease contact surface area: Achieved by adding more friction and steel plates (+2 pieces).\u003cbr\u003eEnhance the coefficient of friction: Using steel plates with greater roughness improves grip.\u003cbr\u003eBoost oil pressure: For performance applications, raising the oil pressure to 18 bar via a gearbox management remap (mechatronics) is essential.\u003cbr\u003eUpgraded Clutches for Performance\u003cbr\u003eEnhanced clutches address the first two factors by providing a larger surface area and a higher coefficient of friction. Adjusting oil pressure ensures better torque management and durability under high loads.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür ein Remapping oder weitere Beratung zur Optimierung Ihres DSG-Getriebes für Ihre Anforderungen können Sie sich gerne an unser Unternehmen wenden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Toleranzwerte: 1,6 – 1,75 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e** Der Ingenieur ist für das Vermessen der Toleranzen verantwortlich!\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1","offer_id":52887299653979,"sku":"901-1522","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2","offer_id":52887299686747,"sku":"901-1602","price":1950.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6500380copy.jpg?v=1770637415"},{"product_id":"performance-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-ea888-engines-dsg-dq250-copy","title":"Performance-Zweimassenschwungrad für 2.0 TSI EA888 Motoren DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eDie weltweit erste DSG-DQ250-Zweimassenschwungscheibe aus Chromoly bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals und ist mit absoluter Präzision gewuchtet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a four-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.8-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 300 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at high rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTested at fastest 7second  IBIZA 2.0L  with EA888 engine and DQ250 transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeight : 8.20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFor a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION:\u003c\/strong\u003e ITS ALREADY BALANCED WITH ADVANCED BALANCING METHOD, PLEASE NOT TRY TO BALANCE THE FLYWHEEL AND REMOVE MATERIAL !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Suggested for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52812877431131,"sku":"901-1560","price":1380.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/dq381_eshop_6f0ce0a9-71f2-4713-b2bd-b089b6b1b86a.jpg?v=1776241440"},{"product_id":"twin-disk-clutch-kit-for-1-8t-20vt-6-speed-02m-copy","title":"Zweischeiben-Kupplungskit für 1.8T 20VT – 6-Gang – 02M","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eUnsere Twin-Disc-Kupplung wurde von unseren hauseigenen Ingenieuren entwickelt und ausgiebig in Drag-, Drift- und Alltagsfahrzeugen getestet, um ein hervorragendes Pedalgefühl, hohe Drehmomentkapazität und Zuverlässigkeit zu erreichen. Die Reibbeläge bestehen aus keramisch-metallischem oder organischem Material und werden in Deutschland gefertigt, der Außendurchmesser liegt zwischen 185 mm und 200 mm.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAll spare components such as clutch diaphragm spring, fulcrum ring, pressure plate, clutch discs, floater plates etc. are available individually in order to replace any worn out components, and thus you won't have to buy a complete new clutch kit. The pressure plate and floater plate surfaces are honed to provide a uniform, smooth friction area. The hub splines are manufactured of high strength steel and are then heat treated for increased surface hardness.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIt is recommended that buyers opt for a 20% higher torque rating than their maximum engine torque, in case intended use consists of frequent Launch Control \u0026 Flat Shift operation.\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNote that when using Launch Control \u0026 Flat Shift, the wear is exponential.\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn case the thrust of the crankshaft is 180 degrees, it is recommended to add a second thrust as the crankshaft receives more axial stresses.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e* The twin-disc clutch is a wear component, thus it is not covered by a warranty.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e** Stage 3 Extreme 200 mm – nur für den Renneinsatz empfohlen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e*** Die Farbe kann vom Foto abweichen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e**** Lageradapter enthalten (LUK)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53603633430875,"sku":"901-1650","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/1_DSC2298_0.33x.jpg?v=1784536694"}],"url":"https:\/\/rtmgperformance.com\/de\/collections\/dsg-accessories.oembed","provider":"RTMG Performance","version":"1.0","type":"link"}