{"title":"Audi A3","description":"","products":[{"product_id":"dsg-dq250-upgraded-clutch-up-to-1100nm","title":"DSG DQ250 verstärkte Kupplung bis 1300 Nm","description":"\u003cp\u003eRTMG Performance präsentiert erneut das neue, verbesserte komplette DSG DQ250 Getriebe-Kupplungskit auf Basis einer originalen VW-Kupplung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie neue verstärkte Kupplung ist in Stage 1, Stage 2 und Stage 3 mit einem maximalen Drehmoment von 850 Nm, 1100 Nm bzw. 1300 Nm erhältlich.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 1 ist verfügbar durch Hinzufügen von +2 zusätzlichen Reibscheiben und +2 Billet-Chromoly-Druckplatten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 2 ist verfügbar durch Hinzufügen von +4 zusätzlichen Reibscheiben und +2 Druckplatten aus Chromoly-Vollmaterial.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eStage 3 ist verfügbar durch Hinzufügen von +4 zusätzlichen Reibscheiben, +2 Billet-Chromoly-Druckplatten, Metall-Axiallager, Billet-Chromoly-Kupplungsdeckel mit thermischer Behandlung der Verzahnung.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie RTMG-Kupplung bietet erhöhte Drehmomentkapazitäten von bis zu 22 % gegenüber der Serienkupplung bei Stage 1, bis zu 40 % bei Stage 2 und bis zu 45 % bei der Stage 3 Kupplung.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eBox pressure ratio to torque resistance is given.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable style=\"width: 100%;\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStock TCU\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU 16 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTCU 18 bar\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e600 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 2\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e700 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e850 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\" valign=\"middle\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1100 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 19.163763%;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eStage 3\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 26.30662%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e750 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e900 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 27.351916%;\"\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003e1300 Nm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation of Wet Multi-Disc Clutches\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnser Team von RTMG Performance hat nach intensiver Entwicklungsarbeit unter den härtesten Bedingungen des Dragster-Rennsports alle Entwicklungsprobleme der 02E DQ250-Getriebekupplungen gelöst. Zunächst testeten wir sämtliche Reibmaterialien, von denen die meisten einen geringeren Reibungskoeffizienten als die Serienkupplung aufwiesen. Einige dieser Materialien hatten nicht nur einen niedrigeren Reibungskoeffizienten, sondern erzeugten zudem Rückstände, die die Magnetventile verstopften oder teilweise sogar beschädigten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAfter two years of continuous testing at the Santa Pod track in England, we gathered invaluable insights in achieving one of the most challenging feats—setting the European record in the 0-400 meters (or quarter-mile) with a time of 7.8 seconds and an exit speed of 300 km\/h using a 2.0L engine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHow did we develop the clutch?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Kupplung hatte mit der enormen Launch-Control unseres Motors zu kämpfen, der in einem 2.0L TSI Golf 6 nahezu 1.400 PS leistet. Nach ungefähr jedem fünften Lauf haben wir die Kupplung ausgebaut und den Verschleiß kontrolliert. Wir testeten zahlreiche Reibmaterialien, bis wir schließlich das aktuelle Material ausgewählt haben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe most critical point, however, was in the metal plates, which deformed as the car had to cover the first 18 meters as quickly as possible from a standstill, while at the same time ensuring the clutch did not overheat to avoid slipping at high speeds and under high turbo pressures. This led to extensive testing with many materials until we found a steel that had a high friction coefficient but was also highly resistant to high temperatures, as its crystalline structure prevented it from deforming as easily as other materials, including the factory parts. The material we use is thermally treated with tempering, which relieves stress and prevents deformation under the extremely high temperatures generated during the clutch's operation during the launch.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe result was not only the time we achieved but also the track and European record for front-wheel-drive cars: 1.3006 seconds in the 0-18 meters.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEin paar Worte zur Kraftübertragung.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTorque is generated by the engine and transferred through the drivetrain components: flywheel, clutch, gearbox, differential, axles, and ultimately to the wheels. What is the role of the clutch here? The clutch needs to transfer the engine's revolutions and torque to the gearbox during launch, where the engine goes from 5,000 RPM in launch control to turning the gearbox at 0 RPM. There are fixed and rotating components. In the clutch, the fixed components are the organic discs mounted with mechanisms on the clutch and connected to the gearbox, while the rotating components include the engine, flywheel, clutch basket, and the metal plates, which are integrated and floating on it.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs the driver initiates the launch by releasing the brake while flooring the throttle, the gearbox control unit compresses a piston that pushes the metal plates, squeezing the organic discs. The friction generated between these components causes the fixed discs to rotate at the same speed as the rotating ones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUm dies zu erreichen, spielen mehrere Faktoren eine Rolle, wie der Reibungskoeffizient, die Reibfläche, der Radius, in dem sich die Reibmaterialien zur Achse befinden, die Kühlrate und die Wärmeabfuhr durch erzwungene Konvektion. Wir haben unsere Ergebnisse verbessert durch:\u003cbr\u003ea) Vergrößerung der Reibfläche.\u003cbr\u003eb) Erhöhung des Reibungskoeffizienten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAll of this was achieved by increasing the number of metal and organic discs and installing a bronze bushing instead of a plastic one for the stage 3 setup, to prevent it from melting at high temperatures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Nach der Montage der Kupplung in jeder Ausbaustufe ist es zwingend erforderlich, die \u003cstrong\u003egrundlegende Kupplungsadaption\u003c\/strong\u003e mit einem originalen Diagnosegerät oder VCDS durchzuführen und anschließend alle gespeicherten Getriebewerte und Fehler zu löschen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWelcome to our team\u003c\/strong\u003e, welcome to the next generation of performance enhancement!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Stage 1 - 850Nm","offer_id":40192333578411,"sku":"901-0985","price":1622.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 2 - 1100Nm","offer_id":40192333611179,"sku":"901-0986","price":1690.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stage 3 – 1300 Nm","offer_id":48118942663003,"sku":"901-0892","price":2780.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6500728_copy3.jpg?v=1770986570"},{"product_id":"intercooler-fmic-pro-audi-a3-8p-s3-8p-tt-tts-1-8-tfsi-2-0tfsi","title":"Ladeluftkühler FMIC.Pro Audi A3 8P \/ S3 8P \/ TT \/ TTS \/ 1.8 TFSI \/ 2.0 TFSI","description":"\u003cp\u003eDedicated Intercooler FMIC.Pro is the latest product from our professional line of tuning air coolers. Its exceptional performance is due to its unique core, which combines two most important features: extreme cooling and maximum flow rates. Low air temperature combined with minimal pressure drop guarantee surprisingly high engine power after remapping. This is complemented by a double-ventilated external core, which reduces the high temperature very quickly. Perfectly matched sides of the intercooler are CNC machined, which guarantees repeatability and accuracy of assembly points and connections. Each dedicated FMIC.Pro intercooler fits in place of the serial IC and has its own unique serial number.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKernmaße: 610 mm x 435 mm x 55 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe intercooler fits:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e• Audi A3 8P 1,8 TFSI 118 kW\/160 PS (2007-2012)\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e• Audi A3 8P 2,0 TFSI 147 kW\/200 PS (2004-2012)\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e• Audi S3 8P 195 kW\/265 PS (2006-2012)\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e• Audi TT 8J 1,8 TSI 118 kW\/160 PS (2008-2014)\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e• Audi TT 8J 2,0 TFSI 147–155 kW\/200–211 PS (2006–2014) \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e• Audi TTS 8J 200 kW\/272 PS (2008–2014)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"FMIC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50184259076443,"sku":"FMICPRO-IC-003-B","price":830.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/intercooler-fmic-pro-audi-a3-8p-s3-8p-tt-tts-1-8-tfsi-2-0tfsi_5.jpg?v=1741178157"},{"product_id":"1-8-2-0-tsi-ea888-gen-3-camshafts-reprofilling-service-7800rpm","title":"1.8 \/ 2.0 TSI EA888 Gen 3 - Nockenwellen-Umprofilierungsservice ~7800 U\/min","description":"\u003cp dir=\"auto\"\u003eSie wollen jede letzte Leistungsreserve aus Ihrem 1.8 \/ 2.0 TSI EA888 Gen 3 Motor holen? RTMG Performance hat die Lösung mit unserem einzigartigen Nockenwellen-Reprofiling-Service – entwickelt für Enthusiasten, die ihr Big-Turbo-Setup bis ans Limit treiben wollen. Wir sind die Einzigen, die dies anbieten, und das System ist darauf ausgelegt, Ihren Motor bis 7800 U\/min drehen zu lassen – für brachiale Performance.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 dir=\"auto\"\u003eWas ist Nockenwellen-Umprofilierung?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"auto\"\u003eDie Nockenwellen-Umprofilierung von RTMG erhöht die Ventilöffnungsdauer und den Hub, indem jede Nocke mittels modernster Nachschleiftechniken präzise neu geformt wird. Dieser Prozess optimiert die Luftzufuhr, sodass Ihr Motor effizienter „atmen“ kann und insbesondere bei hohen Drehzahlen bis 7800 U\/min mehr Leistung liefert. Das Ergebnis ist ein deutlicher Leistungszuwachs, ohne den Ladedruck zu erhöhen – ideal für Hochleistungsanwendungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 dir=\"auto\"\u003eKey Features:\u003c\/h2\u003e\n\u003cul dir=\"auto\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHochdrehzahl-Performance\u003c\/strong\u003e: Unterstützt den Motorbetrieb bis 7800 U\/min, perfekt für Big-Turbo-Setups, die maximale Leistung erfordern.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePräzisionsfertigung\u003c\/strong\u003e: Nockenwellen werden mit modernsten Schleifmaschinen neu profiliert, wodurch größere Nockenprofile für verbesserte Ventilsteuerung und Luftströmung erzielt werden.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOptimierte Komponenten\u003c\/strong\u003e: Enthält Ausgleichsscheiben, um durch Materialabtrag verursachte Unterschiede auszugleichen und so einen ruhigen Leerlauf und zuverlässige Kaltstarts sicherzustellen – für eine einwandfreie Funktion der Hydrostößel.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVentilfedern-Upgrade\u003c\/strong\u003e: Obligatorischer Austausch der Ventilfedern, um Ventilflattern bei hohem Ladedruck und extremen Drehzahlen zu verhindern und so Haltbarkeit und Leistung sicherzustellen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eExklusive Expertise\u003c\/strong\u003e: RTMG Performance ist der einzige Anbieter dieses Services – gestützt auf jahrelange Motorsport-Erfahrung und eine weltweite Basis zufriedener Kunden.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2 dir=\"auto\"\u003eCompatibility:\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"auto\"\u003eSpeziell entwickelt für 1.8 \/ 2.0 TSI EA888 Gen 3 Motoren in Fahrzeugen wie dem VW Golf GTI \/ R, Audi A3 \/ S3, TT \/ TTS und SEAT Leon \/ CUPRA. Für optimale Performance empfiehlt sich die Kombination mit den Hybrid-Turboladern von RTMG (z. B. IS38 IS580X für bis zu 580 PS oder GTX3076R IS38) sowie einem Hochleistungs-Ladeluftkühler, der bis zu 600 PS unterstützt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 dir=\"auto\"\u003eVoraussetzungen:\u003c\/h2\u003e\n\u003cul dir=\"auto\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNockenwellenzustand\u003c\/strong\u003e: Nockenwellen müssen aus einem laufenden Motor stammen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eZusätzliche Upgrades\u003c\/strong\u003e: Erfordert verstärkte Ventilfedern, ein angepasstes ECU-Mapping sowie einen geeigneten Ladeluftkühler und eine passende Abgasanlage (z. B. 100-Zellen-Metallkatalysator), um Zuverlässigkeit und Performance sicherzustellen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eProfessionelle Montage\u003c\/strong\u003e: Muss von einem qualifizierten Mechaniker installiert werden, um die korrekte Positionierung und Kompatibilität mit Big-Turbo-Setups sicherzustellen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2 dir=\"auto\"\u003eWarum RTMG wählen?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"auto\"\u003eRTMG Performance verbindet modernste Technologie mit Leidenschaft für automobilen Spitzen­leistung und liefert unvergleichliche Ergebnisse für High-Performance-Setups. Unser Nockenwellen-Umprofilierungsservice ist eine bewährte Lösung, um bei Big-Turbo-Anwendungen höhere Leistung und Zuverlässigkeit zu erzielen und deinen EA888 Gen 3-Motor auf Straße oder Rennstrecke hervorzuheben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"auto\"\u003e\u003cem\u003eHinweis\u003c\/em\u003e: Kontaktieren Sie RTMG Performance für Details und um die Kompatibilität mit Ihrem spezifischen Setup sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50767586394459,"sku":"901-1324","price":1674.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/cam1.jpg?v=1749559826"},{"product_id":"input-shaft-sensor-wheel-2-dq250-02e-dsg-6-o-sew-02e-3","title":"EINGANGSWELLEN-SENSORRAD 2 DQ250 02E DSG 6 O-SEW-02E-3","description":"\u003cp\u003e2.0 TFSI - EA113 \/ 2.0 TSI - EA888.4\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50848364167515,"sku":"901-1328","price":180.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/s-l1600.jpg?v=1750426420"},{"product_id":"intercooler-fmic-pro-for-vag-2-0-tsi-ea888-gen4-golf-8-audi-s3-8y-cupra-octavia-leon-1","title":"Ladeluftkühler FMIC.Pro für VAG 2.0 TSI EA888 GEN4 Golf 8 \/ Audi S3 8Y \/ Cupra \/ Octavia \/ Leon","description":"\u003cp\u003eDedicated Intercooler FMIC.Pro is the latest product from our professional line of tuning air coolers. Its exceptional performance is due to its unique core, which combines two most important features: extreme cooling and maximum flow rates. Low air temperature combined with minimal pressure drop guarantee surprisingly high engine power after remapping. This is complemented by a double-ventilated external core, which reduces the high temperature very quickly. Perfectly matched sides of the intercooler are CNC machined, which guarantees repeatability and accuracy of assembly points and connections. Each dedicated FMIC.Pro intercooler fits in place of the serial IC and has its own unique serial number.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKernmaße: 630 mm x 442 mm x 58 mm \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEinlassdurchmesser: 70 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuslassdurchmesser 70 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe intercooler fits:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVW Golf (MK8) GTI, R, Clubsport, ED45, 2.0 TSI, 2020+\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAudi A3 \/ S3 (8Y), 2.0 TSI, 2020+\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSEAT Leon (MK4), 2.0 TSI, ab 2020\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSkoda Octavia (NX), 2.0 TSI, 2019+\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCupra Formentor (5FF), 2.0 TSI, ab 2020\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Set beinhaltet keine Verrohrung oder Halterungen\u003c\/p\u003e","brand":"FMIC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50877140369755,"sku":"FMICPRO-IC-085","price":615.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/FMICPRO_IC_085_00_ff573eb7-4218-4c2d-ac46-d2ea83375130.jpg?v=1750674014"},{"product_id":"downpipe-vw-golf-mk7-awd-4motion","title":"Downpipe Audi A3 8V Seat Leon 5F Skoda Octavia 5E Superb 3T VW Golf VII AU Passat B8","description":"\u003cp\u003eDownpipe für 2.0 TFSI\/TSI\u003cbr\u003eDie Downpipe entfernt den serienmäßigen Katalysator, wodurch der Motor bereits im unteren Drehzahlbereich mehr Leistung entwickeln kann.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere Downpipes werden aus hochwertigem SAE-304-Edelstahl mit 1,6 mm Wandstärke gefertigt, um die Haltbarkeit gegenüber den meisten\u003cbr\u003egängigen Abgasanlagen aus 1,2 mm Stahl zu verbessern. Dies verhindert Risse oder sogar ein Verbiegen der Abgasanlage.\u003cbr\u003ePerfekt gelegte Schweißnähte in Verbindung mit einem gründlichen Polierprozess garantieren hohe Ästhetik und glatte Rohrübergänge sowie\u003cbr\u003eFlanschschweißnähte, was zu einer erhöhten Abgasströmung führt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAudi A3 – Sportback – Limousine – Cabriolet 8V\u003cbr\u003e1.8 FSI, 132 kW, Motorkennbuchstabe CJSA\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeat Leon III, - SC, - ST 5F\u003cbr\u003eFSI Cupra FSI, Cupra-R FSI, 1,8 l \/ 2,0 l\u003cbr\u003e132 195 206 kW, Motorkennbuchstaben CJSA, CJXE, CJXA\u003cbr\u003e221+228 kW, Motorkennbuchstaben CJXC, CJXG\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSkoda Octavia III, Kombi 5E\u003cbr\u003eFSI \/ RS FSI, 1,8 l \/ 2,0 l, 132 162 169 kW, Motorkennbuchstaben CJSA, CHHB\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSkoda Superb 3T 3V\u003cbr\u003e2,0 l TSI, 162 kW, Motorkennbuchstabe CHHB\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVW Golf VII AU inkl. Clubsport\u003cbr\u003eFSI, GTI, 162 169 195 228 kW, Motorkennbuchstaben CHHB, CHHA, CJXE, CJXG\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVW Passat, 3C, B8\u003cbr\u003e1,8 l \/ 2,0 l TSI, 132 162 kW, Motorkennbuchstabe CJSA, CHHB\u003c\/p\u003e","brand":"FMIC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51449535693147,"sku":"901-1389","price":280.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/downpipe-vw-golf-mk7.jpg?v=1759487139"},{"product_id":"gearbox-bearing-kit-fits","title":"Getriebelagersatz passend für DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSuitable for : \u003cspan\u003eAUDI A3, SEAT ALTEA, ALTEA XL, LEON; SKODA OCTAVIA II, SUPERB II, VW EOS, GOLF PLUS V, GOLF V, JETTA III, NEW BEETLE, PASSAT B6, SCIROCCO III, SHARAN 1.9D\/2.0D\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51472354705755,"sku":"901-1390","price":800.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/luzunrrwrvigaeifzoja.jpg?v=1759828364"},{"product_id":"hybrid-turbocharger-390rs-for-2-0l-tfsi","title":"Hybrid-Turbolader 390RS für 2.0L TFSI EA113","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003eHybrid Turbocharger \u003cstrong\u003e390RS \u003c\/strong\u003efor applications up to 390 HP\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eFast spool\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLarge, CNC-machined, billet aluminum compressor wheel \u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eCompressor housing CNC-machining according to the compressor wheel geometry\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLarge Inconel turbine wheel\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eTurbine housing CNC-machining according to the turbine wheel geometry\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eBrand-new bearings and thrust washer\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRTMG Performance Quality\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAirflow for up to 390 HP\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eVSR Machine Balanced\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMade in Greece\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eMotorkennbuchstaben:\u003c\/strong\u003e BWA, AXX\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation of the Upgraded Turbocharger by RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhat is a hybrid turbocharger, and how did it become popular?\u003cbr\u003eThe hybrid turbocharger became known many years ago when turbocharger repair shops, in order to fix damaged turbos, started using larger compressor wheels and shafts to cover up the damage caused by wheel-to-housing contact. That's how it all began. After a proper repair, many workshops noticed an increase in power, while some experienced a decrease due to poor workmanship or lack of knowledge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat is a hybrid turbocharger?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eIt's essentially the same factory turbocharger but with larger compressor and turbine wheels, allowing for greater airflow. More airflow, combined with more fuel, equals more power. The greatest benefit of a well-built hybrid turbocharger is that it doesn't require additional modifications for a larger turbocharger, such as custom manifolds, oil lines, water pipes, air pipes, or exhaust system modifications. These are huge benefits that make the hybrid turbocharger an ideal upgrade when done by professionals with the right CNC machines, reinforced bearings, dynamic balancing with a VSr machine (which balances dynamically to 0.01 g), and performance testing before and after. It is the best value-for-money improvement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOur Expertise\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOur team has a dedicated group of engineers with 15 years of experience in turbocharger repair and upgrades. We own brand-new CNC machines, use advanced CAD-CAM design software for simulating forces, and design high-performance components such as bearings. We also have the latest generation 2024 precision balancing equipment, which measures and tests the performance of the turbo before and after the upgrade in cubic feet per minute (CFM). This is very important because a wrong choice of wheel size that doesn't match the housing can disrupt the energy balance, performance, and spool time of the turbocharger.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhy Choose Our Hybrid Turbochargers?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOne of the most important aspects of our services is the perfect fit we achieve with our CNC machines between the turbine and the housing, as our machining precision reaches 0.001 mm. This is crucial, as we follow ISO 9001-2018 standards, which ensures repeatability in every product we manufacture. Another advantage of our hybrid turbochargers is the low-speed balancing done before the VSr balancing, which measures up to 300,000 RPM. During this process, we test the components' behavior under near-real conditions, checking for oil leaks and other issues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAll these steps are included in every RTMG PERFORMANCE turbocharger, and we provide documented results. This, combined with our passion for improvement, has earned us many records and a legacy of satisfied customers worldwide. We never stop researching and developing, as this continuous improvement process allows us to push the boundaries of automotive performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAttention: Factors for the Proper Operation of the Turbo\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ea) Dieser Turbolader benötigt einen größeren Kaltluftansaugtrakt, um effizient zu arbeiten.\u003cbr\u003eb) Ein Ladeluftkühler, der einen höheren Luftdurchsatz als die Förderleistung des Turbos bewältigen kann, ist erforderlich.\u003cbr\u003ec) Der Öldruck muss bei 5 bar gehalten werden.\u003cbr\u003ed) Eine korrekte ECU-Abstimmung ist für Leistung und Zuverlässigkeit entscheidend. Eine saubere Abstimmung verhindert das Schließen der Drosselklappe und sorgt für einen ruhigen Betrieb.\u003cbr\u003ee) Der Katalysator muss mehr Leistung verkraften können, als der Turbolader erzeugt. In der Regel wird ein Metallkatalysator mit 100 Zellen empfohlen. Die Spezifikation der Abgasanlage ist optional, sollte aber zur Leistungsfähigkeit des Turbos passen.\u003cbr\u003ef) Qualität und Zustand des Öls müssen hohen Performance-Standards entsprechen.\u003cbr\u003eg) Es ist wichtig, das Ladedrucksystem regelmäßig zu prüfen und mindestens 2 bar anliegen zu haben, um ein Überschwingen des Turbos zu vermeiden.\u003cbr\u003eh) Ein mechanisches Blow-Off-Ventil wird empfohlen, da werksseitig verbaute Ventile möglicherweise nicht richtig schließen und so zu Turbolader-Überspeed führen können.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Upgrade your Turbo","offer_id":51776002490715,"sku":"901-1418","price":790.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Reconditioned","offer_id":51776002523483,"sku":"901-1419","price":1393.2,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/DSC1638.jpg?v=1772118567"},{"product_id":"upgraded-lpfp-for-golf5-golf6-scirocco-powering-up-to-600-horsepower","title":"Upgraded LPFP für Golf5, Golf6, Scirocco – Versorgung bis zu 600 PS","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAufgerüstete LPFP 1,4 l \u0026 2,0 l für bis zu 600 PS\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere aufgerüstete Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) für die EA111- \u0026 EA113-Motoren ist mit der Hochleistungs-Walbro-450-Pumpe ausgestattet. Diese moderne Kraftstoffpumpe ist für Motoren mit bis zu 600 PS ausgelegt und stellt eine konstante Kraftstoffversorgung sowie optimale Performance sicher.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eWalbro 450 Pumpe: Bekannt für ihre außergewöhnliche Zuverlässigkeit und hohen Durchflussraten, garantiert die Walbro 450 Pumpe einen stabilen Kraftstoffdruck selbst unter extremsten Bedingungen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUnterstützt bis zu 600 PS: Perfekt für Hochleistungsanwendungen und bietet die notwendige Kraftstoffversorgung, um das volle Potenzial Ihres 1.4 TSI EA111, 2.0L EA113 und EA888.2 auszuschöpfen. \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErhöhte Haltbarkeit: Ausgelegt, um den Belastungen von Hochleistungsmotoren standzuhalten, für Sorgenfreiheit und zuverlässige Performance bei sportlicher Fahrweise.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEinbauvoraussetzungen:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKraftstoffpumpensteuergerät: Entscheidend für das präzise Management des Kraftstoffversorgungssystems, damit die Walbro 450 innerhalb optimaler Parameter effizient arbeitet, oder Relais und zusätzliche Stromleitung – diese Komponenten sind unerlässlich, um den erhöhten elektrischen Anforderungen der Hochleistungspumpe gerecht zu werden und einen konstanten, zuverlässigen Betrieb sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRüsten Sie Ihren 1.4 TSI EA111, 2.0l EA113, 1.8 \u0026 2.0l EA888‑Motor mit unserer aufgerüsteten LPFP mit Walbro 450‑Pumpe auf und erleben Sie die wahre Leistung und Zuverlässigkeit Ihres Fahrzeugs. Ob für engagiertes Fahren auf der Straße oder für den Rennbetrieb – diese Kraftstoffpumpenlösung ist für höchste Performance entwickelt und erfüllt bzw. übertrifft Ihre Erwartungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-gsWcZM sc-csTbTw kDRhKv eBYJho\"\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-dnOSMM bchoby\"\u003eGeeignet..\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-dnOSMM bchoby\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-gsWcZM sc-csTbTw kDRhKv eBYJho\"\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-dnOSMM bchoby\"\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-gsWcZM sc-csTbTw kDRhKv eBYJho\"\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-icoroQ gfbVut\"\u003e1K0919051AE\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-gsWcZM sc-csTbTw kDRhKv eBYJho\"\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-icoroQ gfbVut\"\u003e1K0919051AM\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-gsWcZM sc-csTbTw kDRhKv eBYJho\"\u003e\n\u003cdiv class=\"sc-icoroQ gfbVut\"\u003e1K0919051AP\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv 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Expertise\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOur team has a dedicated group of engineers with 15 years of experience in turbocharger repair and upgrades. We own brand-new CNC machines, use advanced CAD-CAM design software for simulating forces, and design high-performance components such as bearings. We also have the latest generation 2024 precision balancing equipment, which measures and tests the performance of the turbo before and after the upgrade in cubic feet per minute (CFM). This is very important because a wrong choice of wheel size that doesn't match the housing can disrupt the energy balance, performance, and spool time of the turbocharger.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhy Choose Our Hybrid Turbochargers?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOne of the most important aspects of our services is the perfect fit we achieve with our CNC machines between the turbine and the housing, as our machining precision reaches 0.001 mm. This is crucial, as we follow ISO 9001-2018 standards, which ensures repeatability in every product we manufacture. Another advantage of our hybrid turbochargers is the low-speed balancing done before the VSr balancing, which measures up to 300,000 RPM. During this process, we test the components' behavior under near-real conditions, checking for oil leaks and other issues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAll these steps are included in every RTMG PERFORMANCE turbocharger, and we provide documented results. This, combined with our passion for improvement, has earned us many records and a legacy of satisfied customers worldwide. We never stop researching and developing, as this continuous improvement process allows us to push the boundaries of automotive performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAttention: Factors for the Proper Operation of the Turbo\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ea) Dieser Turbolader muss mit einem Mindestdurchmesser des inneren Kaltlufteinlasses von 70 mm betrieben werden.\u003cbr\u003eb) Ein Ladeluftkühler, der mindestens 600 PS unterstützen kann, ist zwingend erforderlich.\u003cbr\u003ec) Der Öldruck muss bei 5 bar gehalten werden.\u003cbr\u003ed) Ein korrektes ECU-Tuning ist für Leistung und Zuverlässigkeit unerlässlich. Eine korrekte Abstimmung verhindert das Schließen der Drosselklappe und sorgt für einen gleichmäßigen Betrieb.\u003cbr\u003ee) Der Katalysator muss 600 PS unterstützen; in der Regel wird ein Metallkat mit 100 Zellen empfohlen. Die Abgasanlage sollte idealerweise einen Durchmesser von 76 mm haben.\u003cbr\u003ef) Qualität und Zustand des Öls müssen Hochleistungsanforderungen erfüllen.\u003cbr\u003eg) Regelmäßige Prüfungen des Ladedrucksystems sind unerlässlich, um mindestens 2 bar zu halten und ein Überschwingen des Turbos zu verhindern.\u003cbr\u003eh) Es wird empfohlen, ein mechanisches Blow-Off-Ventil zu verwenden, da das ab Werk verbaute Ventil möglicherweise nicht vollständig schließt und so zu Turbolader-Überschwindigkeit führen kann.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Nein","offer_id":52720794403163,"sku":"901-1552","price":1750.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Yes","offer_id":52720794435931,"sku":"901-1553","price":1880.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/4_821cd094-5367-41fe-ac96-7283a57a9e55.jpg?v=1775119550"},{"product_id":"hybrid-turbocharger-k04-064-style-for-over-500hp-2-0-tfsi-ea113-ea888-2-audi-s3-q3-tt-a4-a5-a6-leon-octavia-golf-scirocco-copy","title":"Hybrid-Turbolader K04-064 6XXRS G30-770 für über 600 PS – 2.0 TFSI EA113 \/ EA888.2 – Audi S3 \/ Q3 \/ TT \/ A4 \/ A5 \/ A6 \/ Leon \/ Octavia \/ Golf \/ Scirocco","description":"\u003cdiv\u003eHybrid Turbocharger \u003cstrong\u003e6XXRS \u003c\/strong\u003efor applications over 600 HP\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e \u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003eFast spool\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e58 \/ 71 mm CNC-gefrästes Billet-Aluminium-Verdichterrad mit 9 Schaufeln\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003eCNC-machined compressor housing, according to the compressor wheel geometry\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003eGroßes 55 \/ 60 mm Turbinenrad mit 9 Schaufeln\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCNC-machined t\u003c\/span\u003eurbine housing, according to the turbine wheel geometry\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eAxiallager mit größerem Durchmesser und erhöhter Dicke in Axialrichtung.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003eRTMG Performance Quality\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003eLuftdurchsatz für über 600 PS\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eVSR Machine balanced\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMotorkennbuchstaben:\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003eCAWA, CCZD, CCTA, CBFA, CCZC, CAWA, CGMA, CPSA, CCZB\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eOEM-Teilenummer: \u003c\/strong\u003e06F145702C, 06F145702CV, 06F145702CX\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eReference No:\u003c\/strong\u003e \u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e030TC14638 000, 53049880064 53049700064\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVehicles: \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAUDI:\u003c\/strong\u003e S3, TT, A4, A5, A6\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSitz:\u003c\/strong\u003e Leon\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSKODA:\u003c\/strong\u003e Octavia VRS\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVW: \u003c\/strong\u003eGolf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, Jetta, Passat, Tiguan\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Dieser Turbolader ist Semi‑Bolt‑On\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOur Expertise\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOur team has a dedicated group of engineers with 15 years of experience in turbocharger repair and upgrades. We own brand-new CNC machines, use advanced CAD-CAM design software for simulating forces, and design high-performance components such as bearings. We also have the latest generation 2024 precision balancing equipment, which measures and tests the performance of the turbo before and after the upgrade in cubic feet per minute (CFM). This is very important because a wrong choice of wheel size that doesn't match the housing can disrupt the energy balance, performance, and spool time of the turbocharger.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhy Choose Our Hybrid Turbochargers?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOne of the most important aspects of our services is the perfect fit we achieve with our CNC machines between the turbine and the housing, as our machining precision reaches 0.001 mm. This is crucial, as we follow ISO 9001-2018 standards, which ensures repeatability in every product we manufacture. Another advantage of our hybrid turbochargers is the low-speed balancing done before the VSr balancing, which measures up to 300,000 RPM. During this process, we test the components' behavior under near-real conditions, checking for oil leaks and other issues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAll these steps are included in every RTMG PERFORMANCE turbocharger, and we provide documented results. This, combined with our passion for improvement, has earned us many records and a legacy of satisfied customers worldwide. We never stop researching and developing, as this continuous improvement process allows us to push the boundaries of automotive performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAttention: Factors for the Proper Operation of the Turbo\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ea) Dieser Turbolader muss mit einem Mindestdurchmesser des inneren Kaltlufteinlasses von 70 mm betrieben werden.\u003cbr\u003eb) Ein Ladeluftkühler, der mindestens 600 PS unterstützen kann, ist zwingend erforderlich.\u003cbr\u003ec) Der Öldruck muss bei 5 bar gehalten werden.\u003cbr\u003ed) Ein korrektes ECU-Tuning ist für Leistung und Zuverlässigkeit unerlässlich. Eine korrekte Abstimmung verhindert das Schließen der Drosselklappe und sorgt für einen gleichmäßigen Betrieb.\u003cbr\u003ee) Der Katalysator muss 600 PS unterstützen; in der Regel wird ein Metallkat mit 100 Zellen empfohlen. Die Abgasanlage sollte idealerweise einen Durchmesser von 76 mm haben.\u003cbr\u003ef) Qualität und Zustand des Öls müssen Hochleistungsanforderungen erfüllen.\u003cbr\u003eg) Regelmäßige Prüfungen des Ladedrucksystems sind unerlässlich, um mindestens 2 bar zu halten und ein Überschwingen des Turbos zu verhindern.\u003cbr\u003eh) Es wird empfohlen, ein mechanisches Blow-Off-Ventil zu verwenden, da das ab Werk verbaute Ventil möglicherweise nicht vollständig schließt und so zu Turbolader-Überschwindigkeit führen kann.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Nein","offer_id":52740712300891,"sku":"901-1554","price":1600.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Yes","offer_id":52740712333659,"sku":"901-1555","price":1750.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/2_3537770b-4121-4762-9e43-19dedb17974a.jpg?v=1775203773"},{"product_id":"lpfp-kit-for-extra-pump-walbro-ea113-ea888-1-2-golf-roco-leon-octavia","title":"Secondary Fuel Pump Installation Kit for WALBRO 450L - 525 - EA113 - EA888.1.2 GOLF ROCO LEON OCTAVIA","description":"\u003cp data-start=\"77\" data-end=\"193\"\u003e\u003cstrong data-start=\"77\" data-end=\"193\"\u003eSecondary Fuel Pump Installation Kit – Proven Solution for High Horsepower Fuel Supply Limitations (Not Bolt-On)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"195\" data-end=\"400\"\u003eA secondary fuel pump installation kit for \u003cspan class=\"hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline\"\u003e\u003cspan class=\"whitespace-normal\"\u003eWalbro\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e 450 or 525, designed to fit into the factory fuel pump basket of S3, RS3 8V, Golf 5, Golf 6, Seat Leon, and Skoda Octavia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"402\" data-end=\"606\"\u003eThis is not a simple bolt-on kit, but a \u003cstrong data-start=\"442\" data-end=\"461\"\u003eproven solution\u003c\/strong\u003e for overcoming low fuel supply limitations in high-horsepower builds, providing the option of a second fuel feed from the low-pressure pump lid.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"608\" data-end=\"625\"\u003e\u003cstrong data-start=\"608\" data-end=\"625\"\u003eKit includes:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-start=\"626\" data-end=\"1052\"\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1ixe6c6\" data-start=\"626\" data-end=\"756\"\u003eBillet anodized aluminum mounting adapter for dual fuel pump installation (factory pump + \u003cspan class=\"hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline\"\u003e\u003cspan class=\"whitespace-normal\"\u003eWalbro\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1jbwhqe\" data-start=\"757\" data-end=\"774\"\u003eMounting screws\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1p2m29y\" data-start=\"775\" data-end=\"876\"\u003eElectrical terminals with Viton O-rings for triggering the second pump via an external power source\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"w8k56m\" data-start=\"877\" data-end=\"902\"\u003eHigh-quality fuel hoses\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1m9fv95\" data-start=\"903\" data-end=\"916\"\u003eHose clamps\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"w406ic\" data-start=\"917\" data-end=\"1052\"\u003eOutlet fittings with the following options:\n\u003cul data-start=\"965\" data-end=\"1052\"\u003e\n\u003cli data-section-id=\"dwv8yl\" data-start=\"965\" data-end=\"1026\"\u003eFor hose connection with 8mm inner diameter \u0026amp; quick release\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"vrgar2\" data-start=\"1029\" data-end=\"1052\"\u003eAN6 90-degree fitting\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-start=\"1054\" data-end=\"1344\"\u003e\u003cstrong data-start=\"1054\" data-end=\"1068\"\u003eImportant:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eThis kit must be installed by professionals, as it involves fuel systems and carries significant risk. 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