{"title":"حدافات","description":"","products":[{"product_id":"chromoly-flywheel-for-psa-tu5j4-tu5jp4-tu5jp4s-engines-peugeot-106-rallye-saxo-vts-c2-vts","title":"دولاب موازنة (فلاي ويل) كرومولي فائق الخفة لمحركات PSA TU5J4 \/ TU5JP4 \/ TU5JP4s - كلتش قياسي - بيجو 106 Rallye \/ ساكسو VTS \/ C2 VTS","description":"\u003cp\u003eدولاب الموازنة (فلاي ويل) المصنوع من الكرومولي يوفّر لك أداءً عاليًا، وعمر خدمة طويل، واستجابة محسّنة لدواسة الوقود، وهو موزون بدقة متناهية. صُمم وصُنع في اليونان باستخدام ماكينة CNC خماسية المحاور عالية التقنية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eالوزن: 2.80 كجم\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* البراغي مشمولة\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"3 فيشة (موديل 2000 فما بعد)","offer_id":49024370213211,"sku":"901-0551","price":381.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"1 فيشة ( \u003c- - موديلات حتى 2000)","offer_id":49024370180443,"sku":"901-0550","price":381.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/CN4L0223-2.jpg?v=1726470336"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-ea888-engines","title":"دولاب موازٍ ثنائي الكتلة للأداء لمحركات 2.0 TSI EA888 بناقل DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eأول حدافة ثنائية الكتلة في العالم من كرومولي لناقل DSG DQ250، توفّر لك أداءً عالياً، وأفضل عمر تشغيلي، واستجابة محسّنة لدواسة الوقود، كما أنها موزونة بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eابتكار آخر في أنظمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG من RTMG PERFORMANCE. فوائد دولاب الحدافة ثنائي الكتلة مقارنة بدولاب الحدافة أحادي الكتلة من الجيل السابق كبيرة. تكمن أهمية وجود كتلتين في دولاب الحدافة في تخميد الانفجارات الناتجة عن احتراق البساتم خلال شوط الإشعال الثالث.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a four-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.8-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 300 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at high rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTested at fastest 7second  IBIZA 2.0L  with EA888 engine and DQ250 transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeight : 8.20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFor a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION:\u003c\/strong\u003e ITS ALREADY BALANCED WITH ADVANCED BALANCING METHOD, PLEASE NOT TRY TO BALANCE THE FLYWHEEL AND REMOVE MATERIAL !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Suggested for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42923553620215,"sku":"901-0552","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/CN4L0565.jpg?v=1732714442"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tfsi-ea113-engines","title":"حدافة ثنائية الكتلة للأداء DQ250 EA113 Street 02E","description":"\u003cp\u003eRTMG Street Billet DMF – اعتمادية يومية، جاهز للقدرات العالية...\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"380\" data-end=\"573\"\u003eطوّر ناقل الحركة DQ250 DSG لديك باستخدام \u003cstrong data-start=\"438\" data-end=\"479\"\u003eدولماس (فلانشة) RTMG Street Billet ثنائية الكتلة\u003c\/strong\u003e، والمصمَّمة لعشّاق القيادة الذين يطلبون \u003cstrong data-start=\"519\" data-end=\"570\"\u003eأداءً سلساً وموثوقاً دون أي تنازلات\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"575\" data-end=\"774\"\u003eمصنوع من \u003cstrong data-start=\"586\" data-end=\"614\"\u003eمواد بليت عالية الجودة\u003c\/strong\u003e ومُشغَّل بدقة وفق سماحات مماثلة للمصنّع الأصلي، تم تصميم هذا الدولاب المزدوج ليتحمل \u003cstrong data-start=\"692\" data-end=\"721\"\u003eحتى 900 حصان بأمان\u003c\/strong\u003e مع الحفاظ على \u003cstrong data-start=\"737\" data-end=\"771\"\u003eثبات دوران المحرك وخلوه من الاهتزازات\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"776\" data-end=\"880\"\u003eسواء كنت تقود يومياً أو تدفع بسيارتك في جولات حماسية في عطلة نهاية الأسبوع، فإن \u003cstrong\u003eStreet Billet DMF\u003c\/strong\u003e يقدّم لك:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1230\" data-start=\"823\"\u003e\n\u003cli data-end=\"890\" data-start=\"823\"\u003e\n\u003cp data-end=\"890\" data-start=\"825\"\u003e\u003cstrong data-end=\"846\" data-start=\"825\"\u003eمتوافق مع NVH الأصلي:\u003c\/strong\u003e تشغيل هادئ، تفاعل سلس للقابض\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"974\" data-start=\"891\"\u003e\n\u003cp data-end=\"974\" data-start=\"893\"\u003e\u003cstrong data-end=\"923\" data-start=\"893\"\u003eتصميم قوي لتحمّل القدرة العالية:\u003c\/strong\u003e تصنيع من كتلة واحدة (billet) لضمان موثوقية طويلة الأمد\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1039\" data-start=\"975\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1039\" data-start=\"977\"\u003e\u003cstrong data-start=\"977\" data-end=\"1001\"\u003eتركيب Plug \u0026 Play:\u003c\/strong\u003e يُركَّب مباشرة على ناقل الحركة DQ250 DSG\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1138\" data-start=\"1040\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1138\" data-start=\"1042\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1073\" data-start=\"1042\"\u003eتوازن ووزن محسّنان:\u003c\/strong\u003e كتلة دورانية منخفضة إلى الحد الأدنى دون التضحية بقابلية الاستخدام على الطرق العامة\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-end=\"1230\" data-start=\"1141\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1164\" data-start=\"1141\"\u003eتصميم قابل للصيانة:\u003c\/strong\u003e يمكن خدمته أو إعادة بنائه، مما يطيل عمر دولاب الموازنة (الفلاي ويل).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eأول دولاب مزدوج الكتلة من الكرومولي في العالم لناقل DSG DQ250، يوفّر أداءً عالياً، وأطول عمر تشغيلي، واستجابة محسّنة لدواسة الوقود، كما أنه موزون بدقة متناهية. عرض ومزايا دولاب الكتلة المزدوج من RTMG PERFORMANCE\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eابتكار آخر في أنظمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG من RTMG PERFORMANCE. فوائد دولاب الحدافة ثنائي الكتلة مقارنة بدولاب الحدافة أحادي الكتلة من الجيل السابق كبيرة. تكمن أهمية وجود كتلتين في دولاب الحدافة في تخميد الانفجارات الناتجة عن احتراق البساتم خلال شوط الإشعال الثالث.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eفي محرك TSI أو TFSI رباعي الأسطوانات، توجد أربع عمليات احتراق قوية في دورة كاملة قدرها 720 درجة (دورتان)، وهي ما يعبر عن خرج قدرة المحرك. هذه الانفجارات في غرف الاحتراق، التي تولّد حركة ترددية، تتحول إلى حركة دورانية عبر عمود المرفق، ثم تُنقل هذه الحركة إلى دولاب الموازنة. يعمل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة كمخمّد لهذه الاهتزازات؛ فمن خلال نوابضه يمنع انتقال قوى الاحتراق القصوى إلى علبة التروس.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمن خلال امتصاص هذه القوى، يتم تحقيق نقل سلس للقوة من المحرك إلى علبة التروس، مما يؤدي إلى إطالة عمر المكونات ومنع تآكل التروس. صُمّم دولاب الموازنة ثنائي الكتلة لناقل الحركة DQ250 لتحمل عزم دوران يصل إلى 420 نيوتن متر للاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eلكن ماذا يحدث بعد ذلك؟ عندما يتجاوز العزم 420 نيوتن.م، تصل النوابض داخل دولاب الحدافة الأصلي إلى حدّها، وتبدأ قوى الاحتراق بعد هذه النقطة في طرق كامل مجموعة نقل الحركة – من عمود الكرنك والمسامير إلى التروس والمحاور وصولًا إلى الإطارات. دولاب الحدافة الأصلي لم يُصمَّم لتحمّل إعدادات التيربو الهجين أو التيربوهات الكبيرة، أو الإطارات السليك للانطلاقات، أو 10,000 دورة\/دقيقة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eبوصفنا عشاقًا لأداء السيارات وبعد أن واجهنا مشكلات متكررة في نواقل DQ250 في سيارة السباق الخاصة بنا المزودة بمحرك 2.0 TFSI، قررنا إيجاد حل. عقلية مهندسينا هي تصميم ما يعزز الأداء بآليات وخامات أفضل. في دولاب الموازنة الجديد الذي صممناه، وضعنا معايير عالية للجودة والمتانة وطول العمر، مما يتيح له تحمل عزم من 770 نيوتن.متر حتى 1200 نيوتن.متر. وقد جرى تطويره واختباره في سيارة السباق الخاصة بنا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eدليل نجاحه؟ تمكنا من تحطيم الرقم القياسي الأوروبي بزمن 7.8 ثانية باستخدام محرك 2.0L TSI، مع الوصول إلى ما يقارب 300 كم\/س في حلبة سانتا بود في إنجلترا عام 2022. هذا الإنجاز حفزنا على الاستثمار أكثر في هذا المنتج، إذ ضمن تشغيلًا سلسًا دون إلحاق ضرر بناقل الحركة، مما مكننا من أن نصبح أبطال أوروبا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eنسختنا الأحدث مصنوعة من فولاذ كرومولي عالي المتانة (42CrMo4)، وتخضع الأسنان المعشقة (Splines) لمعالجة حرارية لتحقيق أقصى درجات التحمل. النوابض أقوى بمرتين من الأصلية، لكن التحسين الأهم هو التصميم التدرّجي للنوابض؛ حيث تكون النوابض الأولية أكثر ليونة، ما يسمح لقرص الفلاي ويل بالعمل بسلاسة عند الأحمال المنخفضة. ميزة أخرى مقارنة بالفلاي ويل الأصلي هي أن منتجنا مُركَّب (Modular)، أي يمكن صيانته أو ترقيته لتحمّل عزم أكبر عند الحاجة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيمنع التصميم العائم الجديد تلامس النوابض مع الكتل المتحركة، مما يضمن تشغيلًا سلسًا وعمرًا أطول للتجميعة. ولمن يسعون إلى أقصى أداء، يتم موازنة كل مكوّن ديناميكيًا حتى 0.01G، كما أن الوزن الكلي أخف بنسبة 20% من دولاب الموازنة الأصلي. بالإضافة إلى ذلك، تجعل المكوّنات الداخلية المصنوعة من التيفلون دولاب الموازنة ثنائي الكتلة أكثر استقرارًا عند عدد دورات مرتفع، ما يمنع الرنين والاهتزازات الجانبية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eميزة \u003cstrong\u003eمهمة جدًا أخرى\u003c\/strong\u003e لعجلة الموازنة المعزَّزة لدينا هي أنه، بما أن النوابض المعزَّزة لا تنضغط بالكامل تحت عزوم أعلى مقارنة بالمصنعية، فإنها تمنع مسامير التثبيت بين دولاب الموازنة وعمود المرفق من الانكسار، إذ تمتص جميع قوى الصدمات عبر النوابض المعززة. تعمل النوابض في بيئة مزلَّقة، مما يضمن أن يعمل التجميع بالكامل بتناغم أثناء التسارع والتباطؤ، سواء في ظروف السباقات أو في الاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمرحبًا بكم في الجيل الجديد من منتجات الأداء من RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيحتوي على يايات أقوى من القطعة الأصلية، مما يسمح بتحمل عزم أكبر ويساعد نظام الجير في الظروف القاسية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eقابلة للفك، مما يساعد على صيانتها مع مرور الوقت.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eالاتزان الديناميكي بدقة 0.01 غرام يتيح تحقيق أقصى قدرة حصانية عند عدد لفات مرتفع للمحرك. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمُختبَر على أسرع سيارة IBIZA 2.0L بزمن 7 ثوانٍ مع محرك EA888 وناقل حركة DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمصمم ومصنّع في اليونان باستخدام ماكينة CNC خماسية المحاور عالية التقنية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eالوزن: 8.5 كجم\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eلضمان تركيب صحيح على عمود الكرنك، ونظراً لأن دليل عمود الكرنك غالباً ما يكون متآكلاً، يأتي دولاب الموازنة (الفلاي ويل) بثقب أصغر قليلاً (0.01 مم). قد يتطلب الأمر صنفرة خفيفة بورق الصنفرة للحصول على تطابق مثالي. هذا التطابق الدقيق بين الفلاي ويل وعمود الكرنك ضروري عند عدد دورات مرتفع، لأنه يضمن اتزاناً مثالياً للمجموعة كاملة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eانتباه:\u003c\/strong\u003e تمّت موازنة دولاب الموازنة مسبقًا بطريقة موازنة متقدمة، يُرجى عدم محاولة موازنته أو إزالة أي مادة منه!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eمقترح للاستخدام اليومي والسباقات مع تطبيقات ضغط توربو عالٍ.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eالقطعة الأصلية 11.6 كجم\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eحدافة RTMG Performance بوزن 10.4 كجم\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52103423230299,"sku":"901-0549","price":1450.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0630.jpg?v=1769206688"},{"product_id":"dsg-dq250-universal-dual-mass-flywheel","title":"أداء - دول ماس فلاي ويل (عجلة حدافة ثنائية الكتلة) عالمي DSG DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eأول دولاب مزدوج الكتلة من الكرومولي في العالم لناقل DSG DQ250 العالمي، يوفّر أداءً عالياً، وأطول عمر تشغيلي، واستجابة محسّنة لدواسة الوقود، كما أنه موزون بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eعرض ومزايا دولاب الموازنة ثنائي الكتلة من RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eابتكار آخر في أنظمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG من RTMG PERFORMANCE. فوائد دولاب الحدافة ثنائي الكتلة مقارنة بدولاب الحدافة أحادي الكتلة من الجيل السابق كبيرة. تكمن أهمية وجود كتلتين في دولاب الحدافة في تخميد الانفجارات الناتجة عن احتراق البساتم خلال شوط الإشعال الثالث.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eفي محرك TSI أو TFSI رباعي الأسطوانات، توجد أربع عمليات احتراق قوية في دورة كاملة قدرها 720 درجة (دورتان)، وهي ما يعبر عن خرج قدرة المحرك. هذه الانفجارات في غرف الاحتراق، التي تولّد حركة ترددية، تتحول إلى حركة دورانية عبر عمود المرفق، ثم تُنقل هذه الحركة إلى دولاب الموازنة. يعمل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة كمخمّد لهذه الاهتزازات؛ فمن خلال نوابضه يمنع انتقال قوى الاحتراق القصوى إلى علبة التروس.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمن خلال امتصاص هذه القوى، يتم تحقيق نقل سلس للقوة من المحرك إلى علبة التروس، مما يؤدي إلى إطالة عمر المكونات ومنع تآكل التروس. صُمّم دولاب الموازنة ثنائي الكتلة لناقل الحركة DQ250 لتحمل عزم دوران يصل إلى 420 نيوتن متر للاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eلكن ماذا يحدث بعد ذلك؟ عندما يتجاوز العزم 420 نيوتن.م، تصل النوابض داخل دولاب الحدافة الأصلي إلى حدّها، وتبدأ قوى الاحتراق بعد هذه النقطة في طرق كامل مجموعة نقل الحركة – من عمود الكرنك والمسامير إلى التروس والمحاور وصولًا إلى الإطارات. دولاب الحدافة الأصلي لم يُصمَّم لتحمّل إعدادات التيربو الهجين أو التيربوهات الكبيرة، أو الإطارات السليك للانطلاقات، أو 10,000 دورة\/دقيقة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eبوصفنا عشاقًا لأداء السيارات وبعد أن واجهنا مشكلات متكررة في نواقل DQ250 في سيارة السباق الخاصة بنا المزودة بمحرك 2.0 TFSI، قررنا إيجاد حل. عقلية مهندسينا هي تصميم ما يعزز الأداء بآليات وخامات أفضل. في دولاب الموازنة الجديد الذي صممناه، وضعنا معايير عالية للجودة والمتانة وطول العمر، مما يتيح له تحمل عزم من 770 نيوتن.متر حتى 1200 نيوتن.متر. وقد جرى تطويره واختباره في سيارة السباق الخاصة بنا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eدليل نجاحه؟ تمكنا من تحطيم الرقم القياسي الأوروبي بزمن 7.8 ثانية باستخدام محرك 2.0L TSI، مع الوصول إلى ما يقارب 300 كم\/س في حلبة سانتا بود في إنجلترا عام 2022. هذا الإنجاز حفزنا على الاستثمار أكثر في هذا المنتج، إذ ضمن تشغيلًا سلسًا دون إلحاق ضرر بناقل الحركة، مما مكننا من أن نصبح أبطال أوروبا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eنسختنا الأحدث مصنوعة من فولاذ كرومولي عالي المتانة (42CrMo4)، وتخضع الأسنان المعشقة (Splines) لمعالجة حرارية لتحقيق أقصى درجات التحمل. النوابض أقوى بمرتين من الأصلية، لكن التحسين الأهم هو التصميم التدرّجي للنوابض؛ حيث تكون النوابض الأولية أكثر ليونة، ما يسمح لقرص الفلاي ويل بالعمل بسلاسة عند الأحمال المنخفضة. ميزة أخرى مقارنة بالفلاي ويل الأصلي هي أن منتجنا مُركَّب (Modular)، أي يمكن صيانته أو ترقيته لتحمّل عزم أكبر عند الحاجة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيمنع التصميم العائم الجديد تلامس النوابض مع الكتل المتحركة، مما يضمن تشغيلًا سلسًا وعمرًا أطول للتجميعة. ولمن يسعون إلى أقصى أداء، يتم موازنة كل مكوّن ديناميكيًا حتى 0.01G، كما أن الوزن الكلي أخف بنسبة 20% من دولاب الموازنة الأصلي. بالإضافة إلى ذلك، تجعل المكوّنات الداخلية المصنوعة من التيفلون دولاب الموازنة ثنائي الكتلة أكثر استقرارًا عند عدد دورات مرتفع، ما يمنع الرنين والاهتزازات الجانبية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eميزة \u003cstrong\u003eمهمة جدًا أخرى\u003c\/strong\u003e لعجلة الموازنة المعزَّزة لدينا هي أنه، بما أن النوابض المعزَّزة لا تنضغط بالكامل تحت عزوم أعلى مقارنة بالمصنعية، فإنها تمنع مسامير التثبيت بين دولاب الموازنة وعمود المرفق من الانكسار، إذ تمتص جميع قوى الصدمات عبر النوابض المعززة. تعمل النوابض في بيئة مزلَّقة، مما يضمن أن يعمل التجميع بالكامل بتناغم أثناء التسارع والتباطؤ، سواء في ظروف السباقات أو في الاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمرحبًا بكم في الجيل الجديد من منتجات الأداء من RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيحتوي على يايات أقوى من القطعة الأصلية، مما يسمح بتحمل عزم أكبر ويساعد نظام الجير في الظروف القاسية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eقابلة للفك، مما يساعد على صيانتها مع مرور الوقت.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eالاتزان الديناميكي بدقة 0.01 غرام يتيح تحقيق أقصى قدرة حصانية عند عدد لفات مرتفع للمحرك. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمُختبَر على أسرع سيارة IBIZA 2.0L بزمن 7 ثوانٍ مع محرك EA888 وناقل حركة DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمصمم ومصنّع في اليونان باستخدام ماكينة CNC خماسية المحاور عالية التقنية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eمهم\u003c\/span\u003e:\u003c\/strong\u003e تم تصميم هذه العِدّة لتركيب ناقل الحركة DQ250 على محركات مختلفة. من أجل تركيب المحوّل، يجب قياس المسافة بين عمود المرفق (الكرنك) وفلنجة الدولاب المزدوج لضمان المحاذاة الصحيحة. يجب حفر فتحات، كما يجب خراطة المحوّل إلى الأبعاد النهائية الصحيحة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eلضمان تركيب صحيح على عمود المرفق، وبسبب أن دليل عمود المرفق غالبًا ما يكون متآكلًا، يأتي دولاب الموازنة (الفلاي ويل) بثقب أصغر قليلًا (0.02 مم). قد يتطلب الأمر صنفرة خفيفة بورق الصنفرة للحصول على تطابق مثالي. الدقة في التوافق بين دولاب الموازنة وعمود المرفق أمر بالغ الأهمية عند عدد دورات مرتفع، لأنها تضمن اتزانًا مثاليًا للمجموعة كاملة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eانتباه:\u003c\/strong\u003e تمّت موازنة دولاب الموازنة مسبقًا بطريقة موازنة متقدمة، يُرجى عدم محاولة موازنته أو إزالة أي مادة منه!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* يُنصح به للاستخدام اليومي والسباقات مع تطبيقات ضغط بوست مرتفع.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43740575596791,"sku":"901-0611","price":1509.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/products\/dsg-dq250-universal-dual-mass-flywheel-751557.jpg?v=1704716864"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"فلاي ويل ثنائي الكتلة عالي الأداء لمحركات 3.2 V6 R32 لقير DQ250 02E","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe worlds first DSG DQ250 chromoly dual mass flywheel, offers you high performance, best longevity, enhanced throttle response and it is balanced with absolute precision.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother innovation in DSG automatic transmission systems from RTMG PERFORMANCE. The benefits of a dual-mass flywheel compared to the previous generation single-mass flywheels are significant. The importance of having two masses in the flywheel lies in smoothing out the explosions created by the combustion of the pistons during the third stroke of ignition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a four-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eدليل نجاحه؟ تمكنا من تحطيم الرقم القياسي الأوروبي بزمن 7.8 ثانية باستخدام محرك 2.0L TSI، مع الوصول إلى ما يقارب 300 كم\/س في حلبة سانتا بود في إنجلترا عام 2022. هذا الإنجاز حفزنا على الاستثمار أكثر في هذا المنتج، إذ ضمن تشغيلًا سلسًا دون إلحاق ضرر بناقل الحركة، مما مكننا من أن نصبح أبطال أوروبا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at hi rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eتم اختباره على أسرع محرك TSI لمدة 7 ثوانٍ وناقل الحركة DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeight : 8.20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFor a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION:\u003c\/strong\u003e ITS ALREADY BALANCED WITH ADVANCED BALANCING METHOD, PLEASE NOT TRY TO BALANCE THE FLYWHEEL AND REMOVE MATERIAL !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Suggested for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46902206529883,"sku":"901-0680","price":1351.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A1464.jpg?v=1757068448"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-opel-engines","title":"دول ماس فلاي ويل (Dual Mass Flywheel) أداء عالي لمحركات أوبل Z20LET \/ LER 2.0 مع ناقل DSG DQ250","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eأول دولاب موازٍ ثنائي الكتلة من الكرومولي في العالم لناقل DSG DQ250 لمحركات أوبل 2.0، يقدّم لك أداءً عاليًا، وأطول عمر خدمة، واستجابة أفضل لدواسة الوقود، كما أنه موزون بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother innovation in DSG automatic transmission systems from RTMG PERFORMANCE. The benefits of a dual-mass flywheel compared to the previous generation single-mass flywheels are significant. The importance of having two masses in the flywheel lies in smoothing out the explosions created by the combustion of the pistons during the third stroke of ignition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a four-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمن خلال امتصاص هذه القوى، يتم تحقيق نقل سلس للقوة من المحرك إلى علبة التروس، مما يؤدي إلى إطالة عمر المكونات ومنع تآكل التروس. صُمّم دولاب الموازنة ثنائي الكتلة لناقل الحركة DQ250 لتحمل عزم دوران يصل إلى 420 نيوتن متر للاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.8-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 300 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيحتوي على يايات أقوى من القطعة الأصلية، مما يسمح بتحمل عزم أكبر ويساعد نظام الجير في الظروف القاسية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eالموازنة الديناميكية حتى 0.01 غرام تمكِّن من تحقيق أقصى قدرة حصانية عند عدد دورات مرتفع.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION:\u003c\/strong\u003e ITS ALREADY BALANCED WITH ADVANCED BALANCING METHOD, PLEASE NOT TRY TO BALANCE THE FLYWHEEL AND REMOVE MATERIAL !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*For a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly*\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eمقترح للاستخدام اليومي والسباقات مع تطبيقات ضغط توربو عالٍ.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eقمنا بتصميمه من أجل قاعدة تكييف قير إلى محرك بسماكة 12 مم. \u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47677282419035,"sku":"901-1117","price":1624.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/A6509863.jpg?v=1767963708"},{"product_id":"dual-mass-flywheel-with-adapter-plate-for-peugeot-106-rallye-citroen-saxo-vts-1-6","title":"دول ماس فلاي ويل (DMF) أداء عالي مع صفيحة محوِّل (Adapter Plate) لبيجو 106 رالي \/ سيتروين ساكسو VTS 1.6 - TU5JP4 DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eأول دولاب موازٍ ثنائي الكتلة (Dual Mass Flywheel) في العالم من الكرومولي لناقل DSG DQ250 مخصص لبيجو 106 رالي \/ سيتروين ساكسو VTS 1.6 مع صفيحة محوِّلة، يقدّم لك أداءً عاليًا، وعمر خدمة ممتازًا، واستجابة دواسة وقود محسّنة، وهو موزون بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother innovation in DSG automatic transmission systems from RTMG PERFORMANCE. The benefits of a dual-mass flywheel compared to the previous generation single-mass flywheels are significant. The importance of having two masses in the flywheel lies in smoothing out the explosions created by the combustion of the pistons during the third stroke of ignition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a four-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.8-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 300 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيمنع التصميم العائم الجديد تلامس النوابض مع الكتل المتحركة، مما يضمن تشغيلًا سلسًا وعمرًا أطول للتجميعة. ولمن يسعون إلى أقصى أداء، يتم موازنة كل مكوّن ديناميكيًا حتى 0.01G، كما أن الوزن الكلي أخف بنسبة 20% من دولاب الموازنة الأصلي. بالإضافة إلى ذلك، تجعل المكوّنات الداخلية المصنوعة من التيفلون دولاب الموازنة ثنائي الكتلة أكثر استقرارًا عند عدد دورات مرتفع، ما يمنع الرنين والاهتزازات الجانبية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at high rpm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمصمم ومصنّع في اليونان باستخدام ماكينة CNC خماسية المحاور عالية التقنية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*لضمان تركيب صحيح على عمود المرفق، وبسبب أن دليل عمود المرفق غالبًا ما يكون متآكلًا، يأتي دولاب الموازنة بثقب أصغر قليلًا (0.02 مم). قد يتطلب الأمر صنفرة خفيفة بورق الصنفرة للحصول على تطابق مثالي. الدقة في التوافق بين دولاب الموازنة وعمود المرفق أمر بالغ الأهمية عند عدد دورات مرتفع، لأنها تضمن اتزانًا مثاليًا للمجموعة كاملة*\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* مُقترَح للاستخدام اليومي والسباقي مع تطبيقات ضغط شحن عالٍ.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"نوع A مستقيم (Type A Straight)","offer_id":52102124044635,"sku":"901-0954","price":2223.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Type B Rotated","offer_id":52102124077403,"sku":"901-1511","price":2223.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A5981_copy.jpg?v=1769411992"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-peugeot-106-rallye-citroen-saxo-vts-1-6","title":"دول ماس فلاي ويل أداء عالي لبيجو 106 Rallye \/ سيتروين ساكسو VTS 1.6","description":"\u003cp\u003eأول دولاب موازٍ ثنائي الكتلة من الكرومولي لناقل DSG DQ250 في العالم لبيجو 106 Rallye \/ سيتروين Saxo VTS 1.6، يوفّر لك أداءً عاليًا، وأفضل عمر افتراضي، واستجابة محسّنة لدواسة الوقود، وهو موزون بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother innovation in DSG automatic transmission systems from RTMG PERFORMANCE. The benefits of a dual-mass flywheel compared to the previous generation single-mass flywheels are significant. The importance of having two masses in the flywheel lies in smoothing out the explosions created by the combustion of the pistons during the third stroke of ignition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eفي محرك TSI أو TFSI رباعي الأسطوانات، توجد أربع عمليات احتراق قوية في دورة كاملة قدرها 720 درجة (دورتان)، وهي ما يعبر عن خرج قدرة المحرك. هذه الانفجارات في غرف الاحتراق، التي تولّد حركة ترددية، تتحول إلى حركة دورانية عبر عمود المرفق، ثم تُنقل هذه الحركة إلى دولاب الموازنة. يعمل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة كمخمّد لهذه الاهتزازات؛ فمن خلال نوابضه يمنع انتقال قوى الاحتراق القصوى إلى علبة التروس.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.8-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 300 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Suggested\u0026nbsp;for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at high rpm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*For a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly*\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Suggested for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47777258045787,"sku":"901-0955","price":1624.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A5981_ea4ec6a7-367c-4d4e-ba32-714442a96c28.jpg?v=1770635678"},{"product_id":"reinforced-clutch-kit-audi-a4-a5-1-8l-2-0l-cdh-fwd-awd","title":"طقم كلتش معزز لأودي A4 و A5 بمحركات 1.8 \/ 2.0 TFSI CDH - دفع أمامي ودفع رباعي","description":"\u003cp\u003eطقم كلتش معزَّز لأودي A4 و A5 بمحركات 1.8 \/ 2.0 TFSI CDH - دفع أمامي ودفع رباعي - يتحمّل حتى 600 نيوتن متر من العزم.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eحل ترقية جاهز للتوصيل (Plug-and-Play) لسيارات أودي A4 و A5 و Q5 (2008-2011) بنظام الدفع الأمامي أو الكلي مع محركات 1.8 لتر و 2.0 لتر\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيتضمن الطقم دولاب موازٍ ثنائي الكتلة بقطر قرص أكبر من الأصلي (OEM)، وغطاء ضغط Sachs Performance، وقرصاً بمواد احتكاك معزَّزة. صُمم للتطبيقات ذات القدرة الأعلى من القياسي. وبفضل قطر القابض الأكبر وزيادة ضغط غطاء القابض، يمكنه تحمّل قدرات تصل إلى قرابة 500 حصان و600 نيوتن متر من العزم.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49977984057691,"sku":"901-0991","price":1550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A8391.jpg?v=1738166422"},{"product_id":"dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-3-2-v6-r32-engines","title":"فلاي ويل ثنائي الكتلة عالي الأداء لمحركات 3.2 V6 R32 لقير DSG DQ500","description":"\u003cp\u003eأول دول فلويل ثنائي الكتلة من الكرومولي في العالم لناقل DSG DQ500، يوفر لك أداءً عاليًا، وعمر خدمة طويلًا للغاية، واستجابة محسّنة لدواسة الوقود، مع اتزان بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eعرض ومزايا دولاب الموازنة ثنائي الكتلة من RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eابتكار آخر في أنظمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG من RTMG PERFORMANCE. فوائد دولاب الحدافة ثنائي الكتلة مقارنة بدولاب الحدافة أحادي الكتلة من الجيل السابق كبيرة. تكمن أهمية وجود كتلتين في دولاب الحدافة في تخميد الانفجارات الناتجة عن احتراق البساتم خلال شوط الإشعال الثالث.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eفي محرك TSI أو TFSI سداسي الأسطوانات، توجد أربع عمليات احتراق قوية في دورة كاملة مقدارها 720 درجة (دورتان)، وهي المسؤولة عن خرج قدرة المحرك. هذه الانفجارات في الأسطوانات، التي تولّد حركة ترددية، تتحوّل إلى حركة دورانية عبر عمود المرفق، ثم تُنقل هذه الحركة إلى الدولاب المزدوج الكتلة. يعمل الدولاب المزدوج الكتلة كمخمّد لهذه الاهتزازات؛ فمن خلال نوابضه يمنع انتقال قوى الاحتراق القصوى إلى علبة التروس.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمن خلال امتصاص هذه القوى، يتم تحقيق نقل سلس للقوة من المحرك إلى علبة التروس، مما يؤدي إلى إطالة عمر المكونات ومنع تآكل التروس. صُمّم دولاب الموازنة ثنائي الكتلة لناقل الحركة DQ250 لتحمل عزم دوران يصل إلى 420 نيوتن متر للاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eلكن ماذا يحدث بعد ذلك؟ عندما يتجاوز العزم 420 نيوتن.م، تصل النوابض داخل دولاب الحدافة الأصلي إلى حدّها، وتبدأ قوى الاحتراق بعد هذه النقطة في طرق كامل مجموعة نقل الحركة – من عمود الكرنك والمسامير إلى التروس والمحاور وصولًا إلى الإطارات. دولاب الحدافة الأصلي لم يُصمَّم لتحمّل إعدادات التيربو الهجين أو التيربوهات الكبيرة، أو الإطارات السليك للانطلاقات، أو 10,000 دورة\/دقيقة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eبوصفنا عشاقًا لأداء السيارات وبعد أن واجهنا مشكلات متكررة في نواقل DQ250 في سيارة السباق الخاصة بنا المزودة بمحرك 2.0 TFSI، قررنا إيجاد حل. عقلية مهندسينا هي تصميم ما يعزز الأداء بآليات وخامات أفضل. في دولاب الموازنة الجديد الذي صممناه، وضعنا معايير عالية للجودة والمتانة وطول العمر، مما يتيح له تحمل عزم من 770 نيوتن.متر حتى 1200 نيوتن.متر. وقد جرى تطويره واختباره في سيارة السباق الخاصة بنا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eدليل نجاحه؟ تمكنا من تحطيم الرقم القياسي الأوروبي بزمن 7.8 ثانية باستخدام محرك 2.0L TSI، مع الوصول إلى ما يقارب 300 كم\/س في حلبة سانتا بود في إنجلترا عام 2022. هذا الإنجاز حفزنا على الاستثمار أكثر في هذا المنتج، إذ ضمن تشغيلًا سلسًا دون إلحاق ضرر بناقل الحركة، مما مكننا من أن نصبح أبطال أوروبا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eنسختنا الأحدث مصنوعة من فولاذ كرومولي عالي المتانة (42CrMo4)، وتخضع الأسنان المعشقة (Splines) لمعالجة حرارية لتحقيق أقصى درجات التحمل. النوابض أقوى بمرتين من الأصلية، لكن التحسين الأهم هو التصميم التدرّجي للنوابض؛ حيث تكون النوابض الأولية أكثر ليونة، ما يسمح لقرص الفلاي ويل بالعمل بسلاسة عند الأحمال المنخفضة. ميزة أخرى مقارنة بالفلاي ويل الأصلي هي أن منتجنا مُركَّب (Modular)، أي يمكن صيانته أو ترقيته لتحمّل عزم أكبر عند الحاجة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيمنع التصميم العائم الجديد تلامس النوابض مع الكتل المتحركة، مما يضمن تشغيلًا سلسًا وعمرًا أطول للتجميعة. ولمن يسعون إلى أقصى أداء، يتم موازنة كل مكوّن ديناميكيًا حتى 0.01G، كما أن الوزن الكلي أخف بنسبة 20% من دولاب الموازنة الأصلي. بالإضافة إلى ذلك، تجعل المكوّنات الداخلية المصنوعة من التيفلون دولاب الموازنة ثنائي الكتلة أكثر استقرارًا عند عدد دورات مرتفع، ما يمنع الرنين والاهتزازات الجانبية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eميزة \u003cstrong\u003eمهمة جدًا أخرى\u003c\/strong\u003e لعجلة الموازنة المعزَّزة لدينا هي أنه، بما أن النوابض المعزَّزة لا تنضغط بالكامل تحت عزوم أعلى مقارنة بالمصنعية، فإنها تمنع مسامير التثبيت بين دولاب الموازنة وعمود المرفق من الانكسار، إذ تمتص جميع قوى الصدمات عبر النوابض المعززة. تعمل النوابض في بيئة مزلَّقة، مما يضمن أن يعمل التجميع بالكامل بتناغم أثناء التسارع والتباطؤ، سواء في ظروف السباقات أو في الاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمرحبًا بكم في الجيل الجديد من منتجات الأداء من RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيحتوي على يايات أقوى من القطعة الأصلية، مما يسمح بتحمل عزم أكبر ويساعد نظام الجير في الظروف القاسية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eقابلة للفك، مما يساعد على صيانتها مع مرور الوقت.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eالاتزان الديناميكي بدقة 0.01 غرام يتيح تحقيق أقصى قدرة حصانية عند عدد لفات مرتفع للمحرك. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمُختبَر على أسرع محرك TSI بزمن 7 ثوانٍ وناقل حركة DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمصمم ومصنّع في اليونان باستخدام ماكينة CNC خماسية المحاور عالية التقنية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eالوزن: 8.20 كجم\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eلضمان تركيب صحيح على عمود المرفق، وبسبب أن دليل عمود المرفق غالبًا ما يكون متآكلًا، يأتي دولاب الموازنة (الفلاي ويل) بثقب أصغر قليلًا (0.02 مم). قد يتطلب الأمر صنفرة خفيفة بورق الصنفرة للحصول على تطابق مثالي. الدقة في التوافق بين دولاب الموازنة وعمود المرفق أمر بالغ الأهمية عند عدد دورات مرتفع، لأنها تضمن اتزانًا مثاليًا للمجموعة كاملة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eانتباه:\u003c\/strong\u003e تمّت موازنة دولاب الموازنة مسبقًا بطريقة موازنة متقدمة، يُرجى عدم محاولة موازنته أو إزالة أي مادة منه!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* يُنصح به للاستخدام اليومي والسباقات مع تطبيقات ضغط بوست مرتفع.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50029930348891,"sku":"901-1144","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0555.jpg?v=1764575628"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-toyota-1jz-1-8l","title":"دولاب موازنة ثنائي الكتلة عالي الأداء لمحرك تويوتا 1ZZ سعة 1.8 لتر مع ناقل DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eأول دولاب موازٍ ثنائي الكتلة من كرومولي في العالم لناقل DSG DQ250 لمحرك تويوتا 1ZZ، يقدّم أداءً عالياً، وعُمراً طويلاً، واستجابة أفضل لدواسة الوقود، كما أنه موزون بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother innovation in DSG automatic transmission systems from RTMG PERFORMANCE. The benefits of a dual-mass flywheel compared to the previous generation single-mass flywheels are significant. The importance of having two masses in the flywheel lies in smoothing out the explosions created by the combustion of the pistons during the third stroke of ignition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eفي محرك رباعي الأسطوانات، توجد أربع عمليات احتراق قوية في دورة كاملة مقدارها 720 درجة (دورتان)، وهي ما يمثّل خرج قدرة المحرك. هذه الانفجارات في الأسطوانات، التي تولِّد حركة ترددية، تتحول إلى حركة دورانية عبر عمود المرفق، ثم تُنقل هذه الحركة إلى دولاب الموازنة. يعمل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة كمخمِّد لهذه الاهتزازات. ومن خلال نوابضه، يمنع انتقال قوى الاحتراق القصوى إلى علبة التروس.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eدليل نجاحه؟ تمكّنا من تحطيم الرقم القياسي الأوروبي بزمن 7.298 ثانية باستخدام محرك 2.0 لتر TSI، مع الوصول إلى ما يقارب 309 كم\/س في حلبة Malta Hal Far. هذا الإنجاز دفعنا للاستثمار أكثر في هذا المنتج، إذ ضمن تشغيلًا سلسًا دون إلحاق ضرر بناقل الحركة، ما قادنا لنصبح أبطال أوروبا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* يُنصح به للاستخدام اليومي والسباقات مع تطبيقات ضغط بوست مرتفع.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at high rpm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eهذا الدولاب مصمم لعمود الكرنك الخاص بتويوتا، ولا يشمل المحول بين المحرك وعلبة التروس. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*For a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly*\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Suggested for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50247740424539,"sku":"901-1199","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A5957.jpg?v=1742198454"},{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-2-0-tfsi-ea113-engines-copy","title":"دول ماس فلاي ويل (Dual Mass Flywheel) عالي الأداء لمحركات 2.0 TFSI EA113 مع 3 مسامير إضافية Xtreeme","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong data-start=\"51\" data-end=\"242\"\u003eإصدار خاص للاستخدام في السباقات من محرك EA113، يتميز بثلاث فتحات إضافية في عمود المرفق لتحسين نقل العزم ومنع تلف براغي تثبيت عمود المرفق مع دولاب الموازنة.\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-start=\"242\" data-end=\"245\"\u003eيتطلب الاستفادة الكاملة من هذا دولاب الموازنة (الفلاي ويل) حفر 3 فتحات إضافية في عمود المرفق، ولكن يمكن تركيبه أيضًا باستخدام الفتحات الست الأصلية فقط\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e*هام*\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e من أجل خراطة عمود المرفق (الكرنك) الخاص بك يجب أن ترسله إلى مقرّنا الرئيسي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eأول دولاب موازنة ثنائي الكتلة من كرومولي في العالم لناقل DSG DQ250، يوفر أداءً عالياً، وعُمراً أطول، واستجابة أفضل لدواسة الوقود، كما أنه موزون بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother innovation in DSG automatic transmission systems from RTMG PERFORMANCE. The benefits of a dual-mass flywheel compared to the previous generation single-mass flywheels are significant. The importance of having two masses in the flywheel lies in smoothing out the explosions created by the combustion of the pistons during the third stroke of ignition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a four-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eلكن ماذا يحدث بعد ذلك؟ عندما يتجاوز العزم 420 نيوتن.م، تصل النوابض داخل دولاب الحدافة الأصلي إلى حدّها، وتبدأ قوى الاحتراق بعد هذه النقطة في طرق كامل مجموعة نقل الحركة – من عمود الكرنك والمسامير إلى التروس والمحاور وصولًا إلى الإطارات. دولاب الحدافة الأصلي لم يُصمَّم لتحمّل إعدادات التيربو الهجين أو التيربوهات الكبيرة، أو الإطارات السليك للانطلاقات، أو 10,000 دورة\/دقيقة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.8-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 300 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eميزة \u003cstrong\u003eمهمة جدًا أخرى\u003c\/strong\u003e لعجلة الموازنة المعزَّزة لدينا هي أنه، بما أن النوابض المعزَّزة لا تنضغط بالكامل تحت عزوم أعلى مقارنة بالمصنعية، فإنها تمنع مسامير التثبيت بين دولاب الموازنة وعمود المرفق من الانكسار، إذ تمتص جميع قوى الصدمات عبر النوابض المعززة. تعمل النوابض في بيئة مزلَّقة، مما يضمن أن يعمل التجميع بالكامل بتناغم أثناء التسارع والتباطؤ، سواء في ظروف السباقات أو في الاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eقابلة للفك، مما يساعد على صيانتها مع مرور الوقت.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at hi rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمُختبَر على أسرع سيارة IBIZA 2.0L بزمن 7 ثوانٍ مع محرك EA888 وناقل حركة DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeight : 8.20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFor a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION:\u003c\/strong\u003e ITS ALREADY BALANCED WITH ADVANCED BALANCING METHOD, PLEASE NOT TRY TO BALANCE THE FLYWHEEL AND REMOVE MATERIAL !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Suggested for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"No","offer_id":50990920663387,"sku":"901-1333","price":1550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Yes","offer_id":50990920696155,"sku":"901-1334","price":1800.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A7038.jpg?v=1752660783"},{"product_id":"dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-2-5-tfsi-rs3-ttrs","title":"دولاب مزدوج الكتلة للأداء لمحركات 2.5 TFSI RS3 TTRS DNW DAZA بناقل DSG DQ500 -","description":"\u003cp\u003eThe worlds first DSG DQ500 chromoly dual mass flywheel, offers you high performance, best longevity, enhanced throttle response and it is balanced with absolute precision.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother innovation in DSG automatic transmission systems from RTMG PERFORMANCE. The benefits of a dual-mass flywheel compared to the previous generation single-mass flywheels are significant. The importance of having two masses in the flywheel lies in smoothing out the explosions created by the combustion of the pistons during the third stroke of ignition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a five-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ500 gearboxes to handle up to 750Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 750Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eبوصفنا عشّاقًا لأداء السيارات وبعد أن واجهنا مشكلات متكررة مع نواقل DQ250 في سيارة السباق الخاصة بنا المزودة بمحرك 2.0 TFSI، قررنا إيجاد حل. عقلية مهندسينا هي تصميم شيء يعزز الأداء بآليات ومواد أفضل. في دول ماس فلاي ويل الجديد الذي صممناه، وضعنا معايير عالية من حيث الجودة والمتانة وطول العمر، بحيث يمكنه تحمّل عزم من 770 نيوتن.متر حتى 1450 نيوتن.متر. تم اختباره وتطويره في سيارة السباق الخاصة بنا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.49-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 310 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eof our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51643759100251,"sku":"901-1401","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6324_0a45e5ca-51b8-46f8-90a2-7da0fa3feee0.jpg?v=1761837656"},{"product_id":"dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-2-5-tfsi-rs3-ttrs-dnw-daza-copy","title":"دول ماس فلاي ويل (حدافة ثنائية الكتلة) للأداء لمحركات 2.0 لتر TFSI EA113 و2.5 لتر مع 3 مسامير إضافية","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eإصدار خاص للاستخدام السباقي لمحركات EA113 و 5 أسطوانات سعة 2.5 لتر، يتميز بثلاث فتحات إضافية على عمود الكرنك لتحسين نقل العزم ومنع فشل مسامير تثبيت الكرنك بالفلاي ويل.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eيتطلب الاستفادة الكاملة من هذا الفلاي ويل حفر 3 فتحات إضافية في عمود الكرنك، لكنه يمكن أن يُركَّب أيضاً باستخدام الفتحات الست الأصلية فقط\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e*هام*\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eلخراطة عمود الكرنك الخاص بك يجب أن ترسله إلى مقرّنا الرئيسي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eأول دولاب موازٍ ثنائي الكتلة من الكرومولي في العالم لناقل DSG DQ500، يقدّم لك أداءً عاليًا، وأطول عمر خدمة، واستجابة أفضل لدواسة الوقود، كما أنه موزون بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother innovation in DSG automatic transmission systems from RTMG PERFORMANCE. The benefits of a dual-mass flywheel compared to the previous generation single-mass flywheels are significant. The importance of having two masses in the flywheel lies in smoothing out the explosions created by the combustion of the pistons during the third stroke of ignition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a five-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ500 gearboxes to handle up to 750Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 750Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eبوصفنا عشاقًا لأداء السيارات وبعد أن واجهنا مشكلات متكررة في نواقل DQ250 في سيارة السباق الخاصة بنا المزودة بمحرك 2.0 TFSI، قررنا إيجاد حل. عقلية مهندسينا هي تصميم ما يعزز الأداء بآليات وخامات أفضل. في دولاب الموازنة الجديد الذي صممناه، وضعنا معايير عالية للجودة والمتانة وطول العمر، مما يتيح له تحمل عزم من 770 نيوتن.متر حتى 1200 نيوتن.متر. وقد جرى تطويره واختباره في سيارة السباق الخاصة بنا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.49-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 310 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eof our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمرحبًا بكم في الجيل الجديد من منتجات الأداء من RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"No","offer_id":51643958067547,"sku":"901-1402","price":1700.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Yes","offer_id":51643958100315,"sku":"901-1403","price":1900.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6327.jpg?v=1761840981"},{"product_id":"dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-2-5-tfsi-rs3-ttrs-dnw-daza-copy-1","title":"دولاب موازنة ثنائي الكتلة (Dual Mass Flywheel) عالي الأداء لمحركات 2.0 TSI MQB EA888.3 مع ناقل DSG DQ500","description":"\u003cp\u003eأول دولاب موازٍ ثنائي الكتلة من الكرومولي في العالم لناقل DSG DQ500، يقدّم لك أداءً عاليًا، وأطول عمر خدمة، واستجابة أفضل لدواسة الوقود، كما أنه موزون بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eعرض ومزايا دولاب الموازنة ثنائي الكتلة من RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eابتكار آخر في أنظمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG من RTMG PERFORMANCE. فوائد دولاب الحدافة ثنائي الكتلة مقارنة بدولاب الحدافة أحادي الكتلة من الجيل السابق كبيرة. تكمن أهمية وجود كتلتين في دولاب الحدافة في تخميد الانفجارات الناتجة عن احتراق البساتم خلال شوط الإشعال الثالث.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eفي محرك TSI أو TFSI خماسي الأسطوانات، هناك أربع عمليات احتراق قوية في دورة كاملة مقدارها 720 درجة (دورتان كاملتان)، وهي المسؤولة عن إنتاج قدرة المحرك. هذه الانفجارات في غرف الاحتراق، التي تولّد حركة ترددية، تتحول إلى حركة دورانية عبر عمود الكرنك، ثم تُنقل هذه الحركة إلى الدول فلويل. يعمل الدول فلويل ثنائي الكتلة كعازل لهذه الاهتزازات؛ فمن خلال النوابض الموجودة بداخله يمنع انتقال قوى الاحتراق القصوى إلى علبة التروس.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمن خلال تخميد هذه القوى، يتحقق نقل سلس للقدرة من المحرك إلى علبة التروس، مما يؤدي إلى إطالة عمر المكوّنات ومنع تآكل التروس. صمّم المصنع دول ماس فلاي ويل لناقل الحركة DQ500 لتحمّل عزم يصل إلى 750 نيوتن.متر للاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eلكن ماذا يحدث بعد ذلك؟ عندما يتجاوز العزم 750 نيوتن متر، تصل النوابض داخل الحدافة الأصلية إلى حدّها، وتبدأ قوى الاحتراق بعد هذه النقطة بضرب مجموعة نقل الحركة بالكامل — من عمود المرفق والبراغي إلى التروس والمحاور وأخيراً الإطارات. لم تُصمَّم الحدافة الأصلية لتحمّل إعدادات التيربو الهجين أو الكبير، أو الإطارات السليك للانطلاقات، أو 10,000 دورة\/دقيقة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eبوصفنا عشّاقًا لأداء السيارات وبعد أن واجهنا مشكلات متكررة مع نواقل DQ250 في سيارة السباق الخاصة بنا المزودة بمحرك 2.0 TFSI، قررنا إيجاد حل. عقلية مهندسينا هي تصميم شيء يعزز الأداء بآليات ومواد أفضل. في دول ماس فلاي ويل الجديد الذي صممناه، وضعنا معايير عالية من حيث الجودة والمتانة وطول العمر، بحيث يمكنه تحمّل عزم من 770 نيوتن.متر حتى 1450 نيوتن.متر. تم اختباره وتطويره في سيارة السباق الخاصة بنا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eدليل نجاحه؟ تمكّنا من تحطيم الرقم القياسي الأوروبي بزمن 7.49 ثانية باستخدام محرك 2.0L TSI، مع الوصول إلى ما يقارب 310 كم\/س في حلبة Santa Pod في إنجلترا عام 2022. هذا الإنجاز حفّزنا على الاستثمار أكثر في هذا المنتج، إذ ضمن لنا تشغيلًا سلسًا دون أضرار في ناقل الحركة، ما قادنا لنصبح أبطال أوروبا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eنسختنا الأحدث مصنوعة من فولاذ كرومولي عالي المتانة (42CrMo4)، وتخضع الأسنان المعشقة (Splines) لمعالجة حرارية لتحقيق أقصى درجات التحمل. النوابض أقوى بمرتين من الأصلية، لكن التحسين الأهم هو التصميم التدرّجي للنوابض؛ حيث تكون النوابض الأولية أكثر ليونة، ما يسمح لقرص الفلاي ويل بالعمل بسلاسة عند الأحمال المنخفضة. ميزة أخرى مقارنة بالفلاي ويل الأصلي هي أن منتجنا مُركَّب (Modular)، أي يمكن صيانته أو ترقيته لتحمّل عزم أكبر عند الحاجة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيمنع التصميم العائم الجديد تلامس النوابض مع الكتل المتحركة، مما يضمن تشغيلًا سلسًا وعمرًا أطول للتجميعة. ولمن يسعون إلى أقصى أداء، يتم موازنة كل مكوّن ديناميكيًا حتى 0.01G، كما أن الوزن الكلي أخف بنسبة 20% من دولاب الموازنة الأصلي. بالإضافة إلى ذلك، تجعل المكوّنات الداخلية المصنوعة من التيفلون دولاب الموازنة ثنائي الكتلة أكثر استقرارًا عند عدد دورات مرتفع، ما يمنع الرنين والاهتزازات الجانبية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eميزة \u003cstrong\u003eمهمة جدًا أخرى\u003c\/strong\u003e في دولاب الموازنة المعزز لدينا هي أنه، بما أن النوابض المعززة لا تنضغط بالكامل تحت العزوم الأعلى مقارنة بالمصنعية، فإنها تمنع انكسار البراغي بين دولاب الموازنة وعمود الكرنك، حيث يتم امتصاص كل قوى الصدمات بواسطة النوابض المعززة. تعمل النوابض في بيئة مزلّقة، مما يضمن عمل المجموعة بالكامل بتناغم أثناء التسارع والتباطؤ، سواء في ظروف السباق أو في الاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمرحبًا بكم في الجيل الجديد من منتجات الأداء من RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51793597432155,"sku":"901-1421","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A6324_0a45e5ca-51b8-46f8-90a2-7da0fa3feee0.jpg?v=1761837656"},{"product_id":"dsg-dq500-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-mqb-ea888-3-copy-1","title":"دول ماس فلاي ويل أداء عالي لمحرك 2.0 TFSI EA113 مع ناقل DSG DQ500","description":"\u003cp\u003eThe worlds first DSG DQ500 chromoly dual mass flywheel, offers you high performance, best longevity, enhanced throttle response and it is balanced with absolute precision.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eعرض ومزايا دولاب الموازنة ثنائي الكتلة من RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother innovation in DSG automatic transmission systems from RTMG PERFORMANCE. The benefits of a dual-mass flywheel compared to the previous generation single-mass flywheels are significant. The importance of having two masses in the flywheel lies in smoothing out the explosions created by the combustion of the pistons during the third stroke of ignition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a five-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ500 gearboxes to handle up to 750Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 750Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1450Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eدليل نجاحه؟ تمكّنا من تحطيم الرقم القياسي الأوروبي بزمن 7.49 ثانية باستخدام محرك 2.0L TSI، مع الوصول إلى ما يقارب 310 كم\/س في حلبة Santa Pod في إنجلترا عام 2022. هذا الإنجاز حفّزنا على الاستثمار أكثر في هذا المنتج، إذ ضمن لنا تشغيلًا سلسًا دون أضرار في ناقل الحركة، ما قادنا لنصبح أبطال أوروبا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eميزة \u003cstrong\u003eمهمة جدًا أخرى\u003c\/strong\u003e في دولاب الموازنة المعزز لدينا هي أنه، بما أن النوابض المعززة لا تنضغط بالكامل تحت العزوم الأعلى مقارنة بالمصنعية، فإنها تمنع انكسار البراغي بين دولاب الموازنة وعمود الكرنك، حيث يتم امتصاص كل قوى الصدمات بواسطة النوابض المعززة. تعمل النوابض في بيئة مزلّقة، مما يضمن عمل المجموعة بالكامل بتناغم أثناء التسارع والتباطؤ، سواء في ظروف السباق أو في الاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51829498151259,"sku":"901-1425","price":1650.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0562.jpg?v=1764586633"},{"product_id":"rtmg-street-billet-dmf-for-2-0-tfsi-ea113-engines-v2-copy","title":"دولاب موازنة ثنائي الكتلة (Dual Mass Flywheel) عالي الأداء DQ250 EA113 للسباقات","description":"\u003cp data-end=\"1398\" data-start=\"1234\"\u003eأداء متطرف للسحب والحلبة لبنايات TFSI عالية القدرة\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"764\" data-start=\"576\"\u003eادفع \u003cstrong data-end=\"626\" data-start=\"612\"\u003eEA113 TFSI\u003c\/strong\u003e إلى الحدود مع \u003cstrong data-end=\"689\" data-start=\"650\"\u003eRTMG Race Billet Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e، المصمم لـ \u003cstrong data-end=\"761\" data-start=\"706\"\u003eسباقات السحب والمحركات عالية القوة المخصصة للمسارات TFSI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"940\" data-start=\"766\"\u003eمصمم باستخدام \u003cstrong data-end=\"804\" data-start=\"780\"\u003eحزم نوابض أكثر صلابة\u003c\/strong\u003e وبُنية مشغولة بدقة من المعدن المصمت (Billet)، يتحمل هذا الدول فلَاي ويل المزدوج (DMF) قدرة \u003cstrong\u003e1000\u003c\/strong\u003e\u003cstrong data-end=\"889\" data-start=\"857\"\u003e+ حصان وانطلاقات عنيفة للغاية\u003c\/strong\u003e مع الحفاظ على المتانة وإمكانية الصيانة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"972\" data-start=\"942\"\u003e\u003cstrong data-end=\"970\" data-start=\"942\"\u003eالميزات والفوائد الرئيسية:\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1441\" data-start=\"973\"\u003e\n\u003cli data-end=\"1082\" data-start=\"973\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1082\" data-start=\"975\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1002\" data-start=\"975\"\u003eقدرة عالية على تحمّل العزم:\u003c\/strong\u003e نوابض معزَّزة ومركز (Hub) مُشغَّل تتحمّل الانطلاقات العنيفة دون فشل\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1160\" data-start=\"1083\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1160\" data-start=\"1085\"\u003e\u003cstrong data-start=\"1085\" data-end=\"1110\"\u003eلا حاجة لقطع العزم:\u003c\/strong\u003e أداء DSG بكامل الدعسة مع تبديل كلتش إلى كلتش\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1245\" data-start=\"1161\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1245\" data-start=\"1163\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1191\" data-start=\"1163\"\u003eكتلة دورانية ضئيلة:\u003c\/strong\u003e استجابة أسرع للمحرك وانطلاقات سريعة كالبرق\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1322\" data-start=\"1246\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1322\" data-start=\"1248\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1271\" data-start=\"1248\"\u003eتصميم قابل للصيانة:\u003c\/strong\u003e يمكن إعادة بنائه أو صيانته لإطالة عمره التشغيلي\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1441\" data-start=\"1323\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1441\" data-start=\"1325\"\u003e\u003cstrong data-end=\"1350\" data-start=\"1325\"\u003eمحسّن لمحركات EA113 TFSI:\u003c\/strong\u003e موازن لخصائص ديناميكية محددة لمحركات التيربو سعة 2.0 لتر، مما يقلل الضوضاء والاهتزاز والخشونة (NVH) والإجهاد على ناقل الحركة DSG\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-end=\"1617\" data-start=\"1443\"\u003eسواء كنت تسابق على خط السحب أو تهاجم حلبة سباق، فإن \u003cstrong data-end=\"1551\" data-start=\"1512\"\u003eدولاب الموازنة المخرط من قطعة واحدة RTMG Race Billet DMF لمحركات EA113 TFSI\u003c\/strong\u003e يوفّر \u003cstrong data-end=\"1614\" data-start=\"1561\"\u003eانطلاقات متكررة، متوقعة، وموثوقة للغاية\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote data-end=\"1723\" data-start=\"1619\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1723\" data-start=\"1621\"\u003e\"توقّف عن تكسير دول ماس فلاي ويل (DMF) الأصلي. دول ماس فلاي ويل سباقات من الألمنيوم المشغول RTMG – مُهندَس لقوة قصوى، ومصمَّم لمحركات EA113 TFSI.\"\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"1723\" data-start=\"1621\"\u003eطوّر مشروع \u003cstrong data-end=\"1783\" data-start=\"1759\"\u003eناقل DSG لمحرك EA113 TFSI\u003c\/strong\u003e اليوم. ادفع بسيارتك إلى ما بعد حدود المصنع بثقة. أول دولاب موازنة ثنائي الكتلة من الكرومولي في العالم لناقل DSG DQ250 يمنحك أداءً عاليًا، وعمر خدمة أفضل، واستجابة محسّنة لدواسة الوقود، وهو موزون بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eعرض ومزايا دولاب الموازنة ثنائي الكتلة من RTMG PERFORMANCE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eابتكار آخر في أنظمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG من RTMG PERFORMANCE. فوائد دولاب الحدافة ثنائي الكتلة مقارنة بدولاب الحدافة أحادي الكتلة من الجيل السابق كبيرة. تكمن أهمية وجود كتلتين في دولاب الحدافة في تخميد الانفجارات الناتجة عن احتراق البساتم خلال شوط الإشعال الثالث.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eفي محرك TSI أو TFSI رباعي الأسطوانات، توجد أربع عمليات احتراق قوية في دورة كاملة قدرها 720 درجة (دورتان)، وهي ما يعبر عن خرج قدرة المحرك. هذه الانفجارات في غرف الاحتراق، التي تولّد حركة ترددية، تتحول إلى حركة دورانية عبر عمود المرفق، ثم تُنقل هذه الحركة إلى دولاب الموازنة. يعمل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة كمخمّد لهذه الاهتزازات؛ فمن خلال نوابضه يمنع انتقال قوى الاحتراق القصوى إلى علبة التروس.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمن خلال امتصاص هذه القوى، يتم تحقيق نقل سلس للقوة من المحرك إلى علبة التروس، مما يؤدي إلى إطالة عمر المكونات ومنع تآكل التروس. صُمّم دولاب الموازنة ثنائي الكتلة لناقل الحركة DQ250 لتحمل عزم دوران يصل إلى 420 نيوتن متر للاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eلكن ماذا يحدث بعد ذلك؟ عندما يتجاوز العزم 420 نيوتن.م، تصل النوابض داخل دولاب الحدافة الأصلي إلى حدّها، وتبدأ قوى الاحتراق بعد هذه النقطة في طرق كامل مجموعة نقل الحركة – من عمود الكرنك والمسامير إلى التروس والمحاور وصولًا إلى الإطارات. دولاب الحدافة الأصلي لم يُصمَّم لتحمّل إعدادات التيربو الهجين أو التيربوهات الكبيرة، أو الإطارات السليك للانطلاقات، أو 10,000 دورة\/دقيقة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eبوصفنا عشاقًا لأداء السيارات وبعد أن واجهنا مشكلات متكررة في نواقل DQ250 في سيارة السباق الخاصة بنا المزودة بمحرك 2.0 TFSI، قررنا إيجاد حل. عقلية مهندسينا هي تصميم ما يعزز الأداء بآليات وخامات أفضل. في دولاب الموازنة الجديد الذي صممناه، وضعنا معايير عالية للجودة والمتانة وطول العمر، مما يتيح له تحمل عزم من 770 نيوتن.متر حتى 1200 نيوتن.متر. وقد جرى تطويره واختباره في سيارة السباق الخاصة بنا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eدليل نجاحه؟ تمكنا من تحطيم الرقم القياسي الأوروبي بزمن 7.8 ثانية باستخدام محرك 2.0L TSI، مع الوصول إلى ما يقارب 300 كم\/س في حلبة سانتا بود في إنجلترا عام 2022. هذا الإنجاز حفزنا على الاستثمار أكثر في هذا المنتج، إذ ضمن تشغيلًا سلسًا دون إلحاق ضرر بناقل الحركة، مما مكننا من أن نصبح أبطال أوروبا.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eنسختنا الأحدث مصنوعة من فولاذ كرومولي عالي المتانة (42CrMo4)، وتخضع الأسنان المعشقة (Splines) لمعالجة حرارية لتحقيق أقصى درجات التحمل. النوابض أقوى بمرتين من الأصلية، لكن التحسين الأهم هو التصميم التدرّجي للنوابض؛ حيث تكون النوابض الأولية أكثر ليونة، ما يسمح لقرص الفلاي ويل بالعمل بسلاسة عند الأحمال المنخفضة. ميزة أخرى مقارنة بالفلاي ويل الأصلي هي أن منتجنا مُركَّب (Modular)، أي يمكن صيانته أو ترقيته لتحمّل عزم أكبر عند الحاجة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيمنع التصميم العائم الجديد تلامس النوابض مع الكتل المتحركة، مما يضمن تشغيلًا سلسًا وعمرًا أطول للتجميعة. ولمن يسعون إلى أقصى أداء، يتم موازنة كل مكوّن ديناميكيًا حتى 0.01G، كما أن الوزن الكلي أخف بنسبة 20% من دولاب الموازنة الأصلي. بالإضافة إلى ذلك، تجعل المكوّنات الداخلية المصنوعة من التيفلون دولاب الموازنة ثنائي الكتلة أكثر استقرارًا عند عدد دورات مرتفع، ما يمنع الرنين والاهتزازات الجانبية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eميزة \u003cstrong\u003eمهمة جدًا أخرى\u003c\/strong\u003e لعجلة الموازنة المعزَّزة لدينا هي أنه، بما أن النوابض المعزَّزة لا تنضغط بالكامل تحت عزوم أعلى مقارنة بالمصنعية، فإنها تمنع مسامير التثبيت بين دولاب الموازنة وعمود المرفق من الانكسار، إذ تمتص جميع قوى الصدمات عبر النوابض المعززة. تعمل النوابض في بيئة مزلَّقة، مما يضمن أن يعمل التجميع بالكامل بتناغم أثناء التسارع والتباطؤ، سواء في ظروف السباقات أو في الاستخدام اليومي.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمرحبًا بكم في الجيل الجديد من منتجات الأداء من RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eيحتوي على يايات أقوى من القطعة الأصلية، مما يسمح بتحمل عزم أكبر ويساعد نظام الجير في الظروف القاسية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eقابلة للفك، مما يساعد على صيانتها مع مرور الوقت.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eالاتزان الديناميكي بدقة 0.01 غرام يتيح تحقيق أقصى قدرة حصانية عند عدد لفات مرتفع للمحرك. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمُختبَر على أسرع سيارة IBIZA 2.0L بزمن 7 ثوانٍ مع محرك EA888 وناقل حركة DQ250.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eمصمم ومصنّع في اليونان باستخدام ماكينة CNC خماسية المحاور عالية التقنية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eالوزن: 8.5 كجم\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eلضمان تركيب صحيح على عمود المرفق، وبسبب أن دليل عمود المرفق غالبًا ما يكون متآكلًا، يأتي دولاب الموازنة (الفلاي ويل) بثقب أصغر قليلًا (0.02 مم). قد يتطلب الأمر صنفرة خفيفة بورق الصنفرة للحصول على تطابق مثالي. الدقة في التوافق بين دولاب الموازنة وعمود المرفق أمر بالغ الأهمية عند عدد دورات مرتفع، لأنها تضمن اتزانًا مثاليًا للمجموعة كاملة.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eانتباه:\u003c\/strong\u003e تمّت موازنة دولاب الموازنة مسبقًا بطريقة موازنة متقدمة، يُرجى عدم محاولة موازنته أو إزالة أي مادة منه!!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* يُنصح به للاستخدام اليومي والسباقات مع تطبيقات ضغط بوست مرتفع.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52103444955483,"sku":"901-1512","price":1490.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/059A0630.jpg?v=1769206688"},{"product_id":"service-kit-for-dq250-dq500","title":"Dual Mass Flywheel Repair Kit For DQ250 \/ DQ500","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEnsure optimal performance and safety with our Dual Mass Flywheel Repair Kit for DQ250 \/ DQ500. Designed for easy maintenance, this kit includes all essential components to repair and service the Dual Mass Flywheel extending their lifespan and preventing system failures.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52374102180187,"sku":"901-1528","price":300.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/springs.png?v=1770986564"},{"product_id":"performance-dual-mass-flywheel-for-2-0-tsi-ea888-engines-dsg-dq250-copy","title":"دولاب موازٍ ثنائي الكتلة للأداء لمحركات 2.0 TSI EA888 بناقل DSG DQ250","description":"\u003cp\u003eأول حدافة ثنائية الكتلة في العالم من كرومولي لناقل DSG DQ250، توفّر لك أداءً عالياً، وأفضل عمر تشغيلي، واستجابة محسّنة لدواسة الوقود، كما أنها موزونة بدقة متناهية.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePresentation and Benefits of the RTMG PERFORMANCE Dual-Mass Flywheel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eابتكار آخر في أنظمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG من RTMG PERFORMANCE. فوائد دولاب الحدافة ثنائي الكتلة مقارنة بدولاب الحدافة أحادي الكتلة من الجيل السابق كبيرة. تكمن أهمية وجود كتلتين في دولاب الحدافة في تخميد الانفجارات الناتجة عن احتراق البساتم خلال شوط الإشعال الثالث.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a four-cylinder TSI or TFSI engine, there are four powerful combustions in a full cycle of 720 degrees (two rotations), corresponding to the engine's power output. These piston explosions, which generate a reciprocating motion, are transformed into rotational motion through the crankshaft, and this motion is then transferred to the flywheel. The dual-mass flywheel acts as a damper for these vibrations. Through its springs, it prevents the peak combustion forces from being transmitted to the gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy smoothing out these forces, smooth power transmission from the engine to the gearbox is achieved, leading to longer component life and preventing the gears from wearing out. The manufacturer designed the dual-mass flywheel for the DQ250 gearboxes to handle up to 420Nm of torque for daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBut what happens beyond that? When the torque exceeds 420Nm, the springs inside the factory flywheel reach their limit, and the combustion forces beyond this point hammer the entire drivetrain—from the crankshaft and bolts to the gears, axles, and finally to the tires. The factory flywheel was not designed to handle hybrid or big turbo setups, slick tires for launches, or 10,000 RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs enthusiasts of vehicle performance and having experienced repeated issues with the DQ250 transmissions in our own 2.0 TFSI race car, we decided to find a solution. Our engineers’ mindset is to design something that enhances performance with better mechanisms and materials. In the new flywheel we designed, we set the bar high in terms of quality, durability, and longevity, allowing it to handle from 770Nm to 1200Nm of torque. It was tested and developed in our own race car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProof of its success? We managed to break the European record with a 7.8-second run using a 2.0L TSI engine, reaching nearly 300 km\/h at Santa Pod Raceway in England in 2022. This achievement motivated us to further invest in this product, as it ensured smooth operation without damage to the transmission, leading us to become European champions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur latest version is made of high-strength chromoly steel (42CrMo4), and the splines undergo thermal treatment for maximum durability. The springs are twice as strong as the factory ones, but the key improvement is the progressive spring design. The initial springs are softer, allowing the flywheel to operate smoothly at lower loads. Another advantage over the factory flywheel is that ours is modular, meaning it can be serviced or upgraded for even more torque if needed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe new floating design prevents the springs from contacting the moving masses, ensuring smooth operation and longer lifespan of the assembly. For those seeking ultimate performance, every component is dynamically balanced to 0.01G, and the overall weight is 20% lighter than the factory flywheel. Additionally, the internal Teflon components make our dual-mass flywheel more stable at high RPMs, preventing resonances and lateral vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnother \u003cstrong\u003every important advantage\u003c\/strong\u003e of our reinforced flywheel is that, since the reinforced springs do not fully compress under higher torques compared to the factory ones, it prevents the bolts between the flywheel and the crankshaft from breaking, as all the impact forces are absorbed by the reinforced springs. The springs operate in a lubricated environment, ensuring that the entire assembly works harmoniously during accelerations and decelerations, whether in racing conditions or daily use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to the next generation of performance products by RTMG PERFORMANCE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt has harder springs than the factory receiving more torque helping the transmission system in extreme conditions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt is divisible helping to maintain it over time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDynamic balance 0.01g can performance the maximum horsepower at high rpm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTested at fastest 7second  IBIZA 2.0L  with EA888 engine and DQ250 transmission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned and Manufactured in Greece with high technology 5-axis CNC machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeight : 8.20 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFor a proper fit on the crankshaft, and because the crankshaft guide is often worn, the flywheel comes with a slightly smaller hole (0.02mm). It may require slight sanding with sandpaper to achieve a perfect fit. The precise fit between the flywheel and crankshaft is crucial at high RPMs, as it ensures perfect balancing of the entire assembly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION:\u003c\/strong\u003e ITS ALREADY BALANCED WITH ADVANCED BALANCING METHOD, PLEASE NOT TRY TO BALANCE THE FLYWHEEL AND REMOVE MATERIAL !!!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e* Suggested for daily and racing use with high boost applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52812877431131,"sku":"901-1560","price":1380.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0562\/5518\/5067\/files\/dq381_eshop_6f0ce0a9-71f2-4713-b2bd-b089b6b1b86a.jpg?v=1776241440"}],"url":"https:\/\/rtmgperformance.com\/ar\/collections\/flywheels.oembed","provider":"RTMG Performance","version":"1.0","type":"link"}